OPEL CORSA OPC testna vožnja od 2007. godine hatchback

Sve fotografije Opel Corsa OPC od 2007

Seesit

OPEL CORSA OPC. Cijena: od 21290. U prodaji: od ljeta 2008
Renault Clio Sport. Cijena: od 22400. U prodaji: od ljeta 2008
Mali automobili na našim cestama su zanemareni. Uzalud! Neki od njih mogu dati izglede mnogim velikim uzorcima. Tipičan primjer prerušene moći su Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport, čije smo se karakteristike provjeravali u DMITROV -ovom automatskom politici
Renault Clio Sport
Renault je poznat po svojim pobjedama na rally prvenstvu. Na sportskim prijevoznicima, inženjeri koji su htjeli svoje postavke vještina za automobile. Nakon toga, to se koristi na sportskim civilnim automobilima. Na primjer, kao što je Renault Clio Spot. Automobil je opremljen atmosferskim motorom s dva litara od 197 KS
Najbolje kvalitete: postavka ovjesa.
Najgore osobine: osrednja vuča na dnu.

OPEL CORSA OPC
Opel Corsa jedan je od prodajnih čelnika u klasi B. Interes za ove strojeve je zbog cijene i odgovarajuće kvalitete. Proizvođač je odlučio ugoditi svojim kupcima sportskom verzijom OPC -a. Imajte na umu da gotovo svaki OPEL model ima ovu konfiguraciju. Pod haubom Corsa sada 192 KS i turbina visokog tlaka.
Najbolje osobine: moćan turbopunjeni motor.
Najgore osobine: meka ovjes, peciva.

Najpraktičniji automobili za Metropolis su vozila klase B. Premješteni su, lako je parkirati se na uskim parkiralištima. Najčešće se kreću sami na takvu djecu, tako da veličine prtljage ne uzbuđuju. Osim toga, moderne ergonomske tehnologije daju i vozaču i putniku prilično vrijedne prostora. Oni više govore o takvim iznutra nego izvana.
Naravno, mnogi su zabrinuti zbog snage motora. Ekonomični i ne baš dinamični motori instalirani su na niskim ulaganjima. I želim nešto moćnije. I muka započinje: ili uzmite klasu C i izgubite u manevriranju ili toleriraju poniženja na semaforima. Ali postoji izlaz: treba vam mali sportaš.
Dva svijetla predstavnika takve simbioze su Opel Corsa OPC i Renault Clio Sport. Usput, njemački proizvođač nagrađuje gotovo svaki model sa sportskim modifikacijama. Renault je, iako nije tako točan, poznat po opetovanim pobjedama na skupu, tako da ni vi ne možete zauzeti iskustvo francuske tvrtke. Jao, ne prodajemo automobil poput Renault Megan St, iako je u Europi u maloj, ali stabilnoj potražnji. Ali ruski kupci imaju priliku postati vlasnik Clio Sport -a.
Jednostavno nismo mogli usporediti nabijeni Opel i Renault. Ipak, oba automobila pripadaju istoj klasi, motori se razlikuju u volumenu, ali su identični po snazi.

Zbog agresivnog kompleta za tijelo i ogromnog spojlera na poklopcu Corsa Trunk, izgleda više sporta. Oštri karakter ovog automobila dizajniran je tako da naglasi ogromne 17 -inčne kotače. Clio izgleda lakše, kao da ne želi još jednom dati svoje stvarne mogućnosti. Samo se široki slojevi na pragovima bave sportom, a lukovi kotača snažno su napuhani. Škrge u blizini prednjih krila doprinose bržem uklanjanju topline iz motora i kočnica. Stražnji odbojnik se kombinira s difuzorom. Čak su i ispušne cijevi bifurkiranog sustava oslobađanja u CLIO -u skrivene tako da nećete primijetiti. Što se ne može reći o Corsi. Ispušna cijev nalazi se u sredini odbojnika i ima trokutasti oblik. Saloni strojeva su u skladu s vanjštinom. Opel tvrdi vodstvo na štetu sportskih kanti s progresivnom bočnom podrškom. Čvrsto popravljaju tijelo. Raspon postavki dovoljan je ne samo da bi se povoljno stekao osobu bilo kojeg kože, već i da bi se sjedalo postavilo za aktivan stil vožnje.
Dok je u salonu Clio, teško je shvatiti da sjedite u sportskom automobilu. To se može nagađati natpisima na pragovima i amblemima na naslonima za glavu sjedala. Sjedala se mogu prepoznati kao umjereno prikladna, s dovoljno podešavanja. Možete naručiti više sportskih sjedala Recaro. Ergonomija se pokazala približno ista u oba automobila.
Pod kapuljačom Opel skriven je 1,6 -litarski motor koji proizvodi 192 KS. Zbog instalirane turbine. U Renaultu je pet konja, ali ovdje je instaliran atmosferski motor s dva titra. Što se tiče okretnog momenta, Corsa ima 15 nm više od CLIO (230 nm). Oni se mogu koristiti u rasponu od 1950. do 5850 revolucija. U CLIO-u, vrh trenutka pada na 5550 min-1. Corsa motor zbog prisutnosti turbine vrti se mnogo spremnije. Clio je teško 4000 min-1, ali vrijedi prekoračiti ovu marku, jer intenzivno ubrzanje odmah započinje. U Corsi motor također zaživi nakon 4000 min-1, ali doseže ih brzinom munje. To se potvrđuje brojevima mjerenja elastičnosti. Ubrzanje od 60 do 100 km/h u četvrtom prijenosu u Opelu traje 5,7 s,
i Renault 7.1 s.

Najzanimljivije informacije za mnoge su ubrzanje do 100 km/h. Ali niti jedan od eksperimentalnih eksperimenta nije uspio postići brojeve koje su izjavili proizvođači. Corsa se ubrzala na stotine za 7,9 s (7,2 OPEL podaci), Clio za 7,7 s (6,9 Renault Data). Oprostite ovo lukavo, jer ubrzanje nije tako važno kao, na primjer, rukovanje. Usput, šasija naših automobila je različita. Opel Corsa ima energetsku ovjesu koja je, međutim, sklona kolu i nakupljanju. Inženjeri su se usredotočili na udobnost. Na Renault Clio -u također prepoznajemo ovjesu s energetski intenzivnom, ali karakteriziraju veća elastičnost. Ona precizno uspijeva ublažavanje ceste, što je jasnije moguće promatrati putanju pokreta. To se potvrđuje mjerenjima. Brzina slaloma u istovarenom stanju u Corsa doseže 63,5 km/h, u Clio 66 km/h. Kratko preuređenje podneseno OPEL -u brzinom od 70 km/h na ulazu i 52 km/h na izlazu. Za Renaulta, ova se vježba odvijala brzinom od 74 km/h na ulazu i 51 km/h na izlazu. Brzina na dugom zaustavljanju za Corsa bila je 130,3 km/h, za Clio 133,3 km/h. Čini se da takva beznačajna razlika od 2-3 km/h ne igra veliku ulogu. Ali to nije tako. Razlika od jednog kilometra dovodi do razvoja klizanja, što je vrlo teško ugasiti. Osim toga, Corsa zahtijeva stalno podešavanje putanja. U Clio je to djelomično poraženo istom prednjom i stražnjom veličinom. Iz ovoga možemo zaključiti da je CLIO mnogo precizniji od zadanog puta. Njemački štedi informativniji upravljač (2,4 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja). Clio ima previše upravljača, a mora se intenzivnije uvrnuti (2,8 okretaja).
Pobjednik u nominacijskom kočenju bio je Francuz. U zaustavljanju sa 100 km/h pobjeđuje jedan metar s Opel Corsa OPC. A od 170 km/h razlika u kočenju je sve 17 m (107 m u odnosu na 124 m). Oba su automobila bila normalna, ali razlika je vidljiva. Očigledno, ne samo kočnice, već i ispravno odabrane gume u cijelosti.
Naša presuda
Oba automobila savršena su za svakodnevno djelovanje u velikom megalopolisu s vječnim prometnim gužvama i nedostatkom parkirališta. Zalihe njihove moći omogućit će vam da osvojite semafore, kao i da steknete maksimalno zadovoljstvo od aktivne vožnje duž prigradskih staza s masovnim skretanjem ili na amaterskim sprintovima. Ostaje samo odlučiti, uzeti Opel Corsa OPC s pojavom svijetlog sportaša, ali mekši i udoban ovjes, ili Renault Clio Sport s diskretnim izgledom, ali izvrsnom šasijom.

Autor: Maksimalni Egorov