Test pogon Opel Calibra 1989 - 1997 Coupe
Folk kupe
Folk Coupe. // Opel Calibra.Opel Calibra - strmina proračuna
Čak i oni koji ne vole automobile Opel marke (i ima mnogo takvih vozača širom svijeta), prepoznaju da je ova tvrtka proizvela nekoliko vrlo pristojnih modela. Jedan od njih je Calibrin Coupe, nesumnjivo razlikovan među ostalim Opelom kraja prošlog stoljeća. I doista, automobil ima mnogo prednosti, iako nije lišen nedostataka.
Opel Calibra Coupe prvi je prikazan široj javnosti 1990. godine. Nije tajna da se vozilo temelji na platformi od poznatog modela prve generacije prve generacije, koji je proizveden od kasnih 80-ih. Međutim, ako je Opel Vectra vrlo često izložen svim vrstama kritika, negativne riječi prema Calibro govori mnogo manje. To je u velikoj mjeri zbog činjenice da je automobil obdaren vlastitim karakterom. Da, a dizajn Calibre je prilično atraktivan, čak i prema trenutnim standardima. Dakle, na Coupe iz Opela, nepotrebno je voziti strme momke, što nije dovoljno novca za ozbiljne Mercedes ili BMW. Ali ta okolnost također ima suprotan smjer - Calibrine osuđujuće ljude rijetko su kupili. I kao rezultat toga, često postoje mrtvi automobili, dovedeni do granice. Vrijedno je biti spreman za potragu za automobilom u dobrom stanju može ostaviti puno vremena.
Velika prednost Opel Calibra je njegova sličnost s dizajnom standardne vectra, koji uzrokuje niske cijene rezervnih dijelova. Međutim, to se ne odnosi na elemente tijela, koji će se u slučaju nesreće morati naručiti nove u trgovinama. Naravno, postoji prilika za upoznavanje odbojnika ili krila na demontažom, ali Calibra ide rijetko. Nažalost, osim prednosti povezanih s dostupnosti rezervnih dijelova, Opel s dvije vrata usvojen iz Vectra i brojnih nedostataka. Konkretno, nije najbolja otpornost na koroziju tijela. Osobito od toga patite od prve godine izdanja. Calibri je sada prodao često može vidjeti zahrđale lukove kotača (obično straga), pragovi, podršku šalicama stražnjih amortizera, itd bolje odbiti.
Unutar Opel Calibre gotovo u potpunosti kopira Overra. A to je već minus. Ako je sličan interijer pogodan za skroman reljef, onda u pritužbi priliku za sport, želio bih nešto originalno. Jedina stvar koju mnogi vlasnici Calibra vole je prednje fotelje. Oni su obdareni prilično dobro bojom podrškom i sjede u njima vrlo prikladno. Istina, do sada, neke stolice su slomljene, pa kada kupujete vrijedi vidjeti, jesu li regulirani. Iznenađujuće, na stražnjem kauč kalibri također se može napraviti s dovoljnim dijelom udobnosti. Ako je potrebno, ovdje postoje čak tri osobe. Kvaliteta sklopa salona u osnovi je ista kao i na Vectra A. To jest, sve je učinjeno više ili manje dobro, ali sve vrste siligicija ovdje je potpuno normalan fenomen. Periodično, nešto se može slomiti - češće vlasnici Calibre moraju tražiti stražnju plastičnu policu. Novi stoji nekoliko, ali možete se naći za 30 USD.
Ljubav skromna
Pod haubom Opel Calibro je stavio pet različitih benzinskih motora. U velikoj većini slučajeva Calibri je prodana na sekundarnom tržištu opremljena najjednostavnijom kapacitetom od 8 ventila od 115 hp. Tu je 16-ventilski motor s volumenom od 2,0 l s kapacitetom od 150 KS. A od 1994. godine Calibra je stekla novu jedinicu za napajanje s volumenom od 2,0 litara iz ECOTEC serije, koji je izdao 136 KS. Opel je instaliran na svom odjeljku i motoru B6 od 2,5 litara (170 KS). Ali to nije bilo najmoćnije, jer u kalibri gama nalazi se 2-litarski turbopunjaci s kapacitetom od 204 KS.
Naravno, Opel Calibra Turbo ima najbolju dinamiku među njegovim bližnjima (maksimalna brzina od 245 km / h, a vrijeme ubrzanja je 0-100 km / h zauzima samo 6,8 s). Međutim, prije nego što potražite takvog automobila, morate čvrsto razmišljati: treba li to uopće? Prvo, ovi motori su obično 150-180 tisuća km kilometraže (to je najmanje 400 dolara za popravke). No, stvar nije ni u njoj, ali u činjenici da je do sada 204-snažnih motora često u vrlo istrošenom stanju (i mnogi su već uspjeli proći kroz remont). Ipak, za veliku snagu s malom količinom motora potrebno je platiti niži resurs jedinice za napajanje. Osim toga, suspenzija, kočnice itd. Ovdje također zahtijevaju popravak češće nego inače.
Što se tiče 2,5-litrene šest, mnogo je pouzdaniji od 2-litrenog turbojskog motora. Njegova moć s marginom je dovoljna za samouvjerenu vožnju. Međutim, ako je potrebno, ozbiljan vlasnik popravka B6 će potrošiti veće iznose od vlasnika skromne 4-cilindarne jedinice. Da, rezervni dijelovi i rad su skupi skuplji. Osim toga, B6 teži više od svih drugih agregata, a prema tome, prednja suspenzija tijekom vožnje doživljava povećano opterećenje. Što se tiče vrijednosti kalibra B6, naravno, to nije bilo jako znatno, jer su takvi automobili imali maksimalnu konfiguraciju. Međutim, do sada razlika u cijeni između strojeva s 4 i 6-cilindričnim motorima je beznačajna. Sada na mnogo načina trošak automobila ne ovisi o godini proizvodnje ili motora, već iz svog tehničkog stanja.
Što se tiče 2-litarskih motora bez turbopunjača, tu su i vlastite značajke. Dakle, najbolji se smatra najskromnijim motorom s 8 ventila (115 KS). On, međutim, ima jednu nepovoljnu snagu. Što god kažu vlasnici takvih automobila, a 115 konja nisu dovoljni za kupe. Pogotovo ako postoje putnici i klima uređaj je uključen. Ali tada je motor od 8 ventila lakši i jeftiniji za popravak! Na primjer, u svom dizajnu, isti sustav ubrizgavanja koristi se kao naš desetak. Također je važno da u slučaju uspona vozila, ventilski pojas nije savijen na ovom motoru (s druge strane, nažalost, ne izbjegavajući skupe popravke). Za Opelove motore, to je vrlo velika prednost, budući da sustav pogonskog sustava distribucije plina ovdje nije najpouzdaniji. Timing remen zajedno s valjkom mora se mijenjati strogo svakih 60 tisuća KM, a najbolje od svega prije, budući da se već 70 tisuća KM pojasa može slomiti! Zajedno s pojasom i valjcima, čarobnjaci vas savjetuju da odmah stavite i pumpate. Iskustvo pokazuje da je njegov resurs rijedak kada prelazi 70-80 tisuća KM. Kao rezultat toga, ukupni trošak rada i rezervnih dijelova iznosi oko 180-250 dolara (vlasnici automobila s B6 čine više od 300 USD).
S vremena na vrijeme, svi motori zahtijevaju zamjenu brtve poklopca ventila. U tome ne postoji ništa strašno - troškovi će biti samo 15 dolara. Jednom u dvije ili četiri godine ne uspije gornja motorna podrška ($ 40 zajedno s radom). Naravno, zamjene mogu zahtijevati druge dijelove kao što je termostat ili neaktivni regulator. Ali njihova cijena, na sreću, također je niska, jer su svi prikladni od modela Vectra.
Potpuno onemogućiti
Vanjska većina Opel Calibra puštena - vozilo na prednjem kotaču. Međutim, Nijemci su opremili svoj coupe i sklop pogona na sve kotače, koji je najčešći na strojevima s moćnim motorima (Calibra s 204-jakim jediničnim alatima kako bi ga obvezno). Bez sumnje, automobil s vožnjom za sve kotače je otporniji na cestu i omogućuje vam da se okrene na velikoj brzini. Ali još uvijek se ne preporučuje kupnja takve Opel Calibre. Činjenica je da sustav punog pogona ovdje nije najpouzdaniji i nakon 100 tisuća KM često zahtijeva popravak. I to je prirodno, bilješke.
Osim toga, postoji jedna značajka - prijenos pogona na svim kotačem kalibra ne voli vožnju s različitim gumama. Štoviše, to je bolno čak i na one situacije kada, recimo, prednji kotači su istrošeni malo više od straga! Tipično, prvi je USsocation, koji se mora mijenjati zajedno s distribucijom. I njegova zamjena će zahtijevati oko 500 dolara. Čini se da ne toliko za puni pogon, ali za značajan dio vlasnika Opel Calibre, taj je iznos vrlo značajan. Zato ponekad vlasnici ne žele da ne popravljaju sustav punog pogona, ali jednostavno ga uklonite! Kao rezultat toga, stroj postaje običan pogon na prednjoj strani.
Osim punog pogona, Opel Calibra s 204-energijom često je bila opremljena s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (brže treperi brže od drugih). Jednostavni automobili opremljeni su ručnim kp 5 stupnjeva prijenosa. To je prilično pouzdan i može raditi dugo vremena. Tijekom vremena, međutim, veličine scena mogu se produžiti ili padati rukav. Ali zamjena tih stavki nije skupo od prijave za punjenje goriva - 20 USD u prvom slučaju i 10 USD u drugoj. Priručnik za uporabu kaže da je ulje u mehaničkom prijenosu polirano za cijeli vijek trajanja automobila, ali Opel Opel vlasnici znaju da je bolje promijeniti svakih 100 tisuća KM. Resurs spojke snažno ovisi o motornom snagu i kontrolu automobila. Ali obično 70-100 tisuća KM treba biti van. A ako je spojka u smrti, onda to nije razlog da se odustane od kupnje automobila, jer je novi skup je jeftin - $ 100-160. Istina, rad na njegovoj zamjeni je vrlo naporan. Dakle, majstori savjetuju odmah staviti stražnju brtvu radilice.
Automatski prijenos japanske proizvodnje na Opel Calibro nije manje pouzdan od mehaničkog (istina, ulje u njoj je potrebno promijeniti svakih 40-60 tisuća KM). Štoviše, ACP se znatno duži služi na strojevima s manjim motorima.
Opel Calibra ima potpuno neovisnu suspenziju ne samo ispred, već i odostraga (takva shema se koristi na najsnažnijim verzijama vectra a). Šasija u kupeu je teže oštrija od limuzina, ali je nemoguće nazvati hrast. Pouzdanost ovjesa Opel Calibre je dovoljno visoka, ali je najvažnije, cijena rezervnih dijelova je jedan od najnižih među stranim automobilima. Najčešće zamjena zahtijeva stabilizator (instaliran ispred i stražnje). Uz aktivnu vožnju, ova se operacija mora provesti svakih 40-50 tisuća KM ($ 35 zajedno s radom za svaki stalak). Amortizeri i podrška za loptu izdržavaju do 70-90 tisuća KM. Prvi trošak od $ 30 do $ 100, ovisno o proizvođaču, a za dobru podršku tražeći $ 7-10.
U stražnjoj suspenziji moguće je provjeriti status tihih blokova (6 komada), jer oni mogu biti oprezni u našim cestama nakon 40-50 tisuća KM. Njihova zamjena koštat će 160-200 dolara. Općenito, ovjes Opel Calibro ne zahtijeva velika ulaganja, a obično poravnavanje i ozbiljno valjanih automobila vrijedi ne više od 500 dolara.
Značajan dio Opel Calibre, koji se danas prodaje na sekundarnom tržištu, imaju problema s upravljanjem. Često strojevi zahtijevaju zamjenu upravljačkih CRA, što može biti oprezan u 25-30 tisuća KM. Skup dvaju povlačenja košta 70 dolara, a rad na njihovoj zamjeni je još 40-70 dolara. Nije presretno i činjenica da tijekom trčanja više od 120 tisuća KM počinje držati upravljač. Tko želi imati automobil u idealnom tehničkom stanju, kupuje novu željeznicu za 250 dolara (zatezanje ne pomaže uvijek), ali prilično veliki postotak vozača vozi, bez uzimanja bilo čega, nekoliko godina. Može odbiti hidrauličku pumpu. U tom slučaju, dobiti novi ne postoji smisla, jer se može zamijeniti uz nadoplatu na obnovljenom ($ 80-100). Dakle, čak i tako slabo mjesto kao upravljač Opel Calibro ne zahtijeva ozbiljne troškove. Nemojte, u teoriji, da biste donijeli posebne nevolje i kočnice (na svim kotačima postoje diskovi, a tu je i ABS sustav). Skup jastučića se prodaje za $ 20-35 i diskove za $ 30-70.
Spojiti
Predstavljena na fotografijama Opel Calibre s 16-ventila 2-litarskog motora objavljena je 1992. godine. Do danas, automobilska kilometraža je više od 200 tisuća KM, ali provjera stotinu pokazala je da je sve u redu s automobilom. I u tome nema ništa iznenađujuće, budući da je trenutni vlasnik vrlo pažljivo prati njegova ljepota.
Dakle, nedavno, izvršena je potpuna revizija šasije (instalirani su novi stablica za stabilizaciju, prednji šok amortizeri, vrhovi upravljača, tihi blokovi i kuglasti nosači). I Bilstein sportski amortizeri su postavljeni zajedno s irmcher izvori. Također, zamjena je otišla i stiskala.
Važno je napomenuti da tijelo crvene kalibe nema čak ni nagovještavanje na hrđi. Osim toga, 2-litarski motor u jednom trenutku prošao je ugađanje čipova, a prigušivač je zamijenjen s usmjeravanjem ispušnog supersprinta. Sve je to učinilo automatsko okretanje njegovih analoga.
Ne možete proći po činjenici da će interijer biti prenesen u crveno-crne boje, uključujući strop, vrata i bočne stijenke, a glazbeni sustav uključuje JVC radio trake snimač, sposoban za čitanje MP-3, poweracoustic pojačalo, MTX subwoofera i šest zvučnika. Izvana, ova kalibra se razlikuje od standardnih automobila instaliranih nedavno od Xenon Svjetlo, kao i natpisne ploča i amblemi Inuxhalla, zamjenjujući Opelove natpise. Sada se prodaje Opel Calibra (Tel. (095) 270-0692) za 7000 dolara.
IZLET
Prethodnik Opel Calibe je model pod nazivom Manta, prvi put uveden od strane javnosti 1970. godine. U srcu ovog Coupea leži platformu iz ASCONA modela, ali tijelo automobila je bilo originalno. Gimma motora Opel Manta prvi su se sastojali od dva elektrana u karburator s volumenom od 1,6 i 1,9 litara (68 KS i 105 KS, odnosno), ali je 1974. pojavio motore s sustavom ubrizgavanja. U razdoblju od 1972. do 1975. godine, oni su napravili najslabiju modifikaciju manta s 1,2-litarskim motorom za karburator (60 KS).
Godine 1975. nadograđena je Opel Manta (takve se automobile često nazivaju Manta B). Promjene su utjecale ne samo izgled, već i tehničko punjenje. Posebno se proširio popis motora. Na primjer, pojavio se kapacitet od 2 litre od 110 HP. Usput, u razdoblju od 1978. do 1988., Opel Manta je pušten ne samo u body Coupe, već i kao hatchbacks - takvi strojevi su zvani Manta B Coupe CC (posljednja dva slova dešifriraju se kao Combi-Coupe).
U ožujku 1990. predstavljen je potpuno novi kupe s dva vrata, koji se temeljio na platformi iz Vectra A. modela. Prvih nekoliko mjeseci automobil je bio opremljen samo jednim kapacitetom od 2 litre od 115 KS Međutim, tada se pojavio motor od 16 ventila s volumenom od 2,0 l (150 KS), a 1992. godine i njezina turbopunjačka verzija (204 KS).
Godine 1994, Calibra je nadograđena. Opel je proširio popis osnovne opreme (u standardu su se pojavili dva zračna jastuka) i počeli su instalirati novi 2-litarski motor iz ECOTEC serije (136 KS), kao i 2,5-litrene b6 (170 KS).
Godine 1997. objavila je Calibra. Nakon toga, u modelu sheme Opel, neko vrijeme nije bilo kupe od prosjeka (u razdoblju od 1994. do 2000., Nijemci su radili samo mala dvostruka tigra). Ali već je 1999. godine prikazan novi kupe. Ovaj put su napravljeni na temelju Astre. Proizvodnja Opel Astra Coupea ovladala se 2000. godine u tvornici Bertone u Italiji (isti Atelier je bio angažiran u dizajnu). I 2001. godine tvrtka je sastavila spoj i kabriolet.
Opel Astra Coupe / Cabriolet je opremljen s nekoliko energetskih jedinica: 1,6 litara (101 KS), 1,8 litara (125 KS), 2,2 L (147 KS), 2.0 L s turbopunjanjem (192 ili 200 KS) i 2,2 litre dizel s turbopunjavom ( 125 KS).
Denis Smolyanov
