Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Astra - cvijet grmljavinske oluje

U Ryusselshaimu, Opel's Estate, Lightning se generira tijekom cijele godine, a sada, kada je Thunder pogodio glavu brige o GM -u, ovdje bi trebao biti stvoren pravi svjetiljka. U takvom je vremenu nova Astra spremna za cvjetanje.
Kuhar, brkovi više nema! Gips se skida! Klijent odlazi! Lölik, uzmi! Opelijci se ne gube i jasno daju do znanja da, osim promjene vlasnika za raspravu, postoji još jedna tema. Ovdje čeka svoje otvaranje pod naslovnicom u promatračkom dvorištu dizajnerskog centra. Za poziv na pretpostavku (glavni će se dogoditi na jesen) Opel Astra IV Hvala Rusima koji neravnomjerno dišu u svom prethodniku.
Godine 2008. naša je država nakon Velike Britanije i Njemačke postala treće tržište na svijetu za ključni model Opela, a prikupila je do trećine cijele prodaje tvrtke. Istina, 42.259 Astra Global Weather -a nije napravio 42.259 stvari: model otkako je prije prelaska vremena ubrzao od konkurencije. Opel klase Gerbariumi su spriječeni radikalan način: Nakon samo pet godina života, automobil nove generacije inferiorn je od ASTRA III transportera.
Slučaj nije bio ograničen na upute na staru matičnu platformu (danas rasprostranjenu praksu) svježeg pupoljka. Opel Astra IV uzgaja se na novoj platformi Delta Delta GM na prednjem kotaču, koja je odmah promijenila cijelu morfologiju modela. Prvi rođeni otvor, u duljini baze (+7 cm) gotovo izjednačen s prethodnim vagonom i limuzinom, koji je imao povećanu udaljenost interdestrija, a u ovom parametru nema jednakog među konkurentima. Stražnji putnici će cijeniti. Ispitivanja pješačkog sudara povećala je prednji prekrivanje, a općenito se model protezao 17 cm u uzdužnoj dimenziji. U poprečnom je porast bio 7 cm, a u okomitoj 2 cm.
Nova gola geometrija bila je obučena u ne manje novim oblicima. Dakle, novo da je u redu pitati, ali je li koncept kontinuiteta stila poznat u Rüsselsheimu? Poznato je. S karakterističnim rezom krme u zoni svjetiljke, sve je jasno pokupila Astra III, ali da biste došli do korijena oblika stražnjih stalka krova i čaše petog vrata, morat ćete Kopajte dublje u povijest marke. Dakle, star 4045 godina. U ovom kulturnom sloju, donator će se naći tako prikupljeni kiemencoupe (odjeljak s škrgama) na temelju Kadetta B, predaka obitelji Astra.
No, radikalizam promjena također ima ljudsku dimenziju: Mark Adams, potpredsjednik GM Europe o pitanjima dizajna, protiv Martina Smitha, izvršnog direktora Forda iz Europe o istim pitanjima. Nasljednik je protiv prethodnika. Novi, emocionalni stil Opela protiv prethodnog suho-geometrijskog i istovremeno protiv Ford Kinetic Design-a. Napokon, Adam se protiv Adamsa. U vrijeme rada na Fordu, trenutni Opel u stilu upravljača bio je, posebno, za dizajn takvih modela s ne zaobljenijim tijelima kao fiesta prethodne generacije i europske fuzije.
Sada u Ryusselshaimu u pokretu atletskih, ali glatkih kontura i supstituta. Sve je to iz Insignia, Vectra Shift, usvojena Astra. Ali, kao što znate, iste bilješke razvijaju se u različitim melodijama. Kad vidimo obitelji kako odlaze u crkvu, odmah razumijemo da su to rođaci. Željeli smo izdržati taj stupanj vanjske sličnosti. Nije se radilo o stvaranju smanjene kopije oznaka, to je dijelila namjera Uwe Mullera, glavnog dizajnera Opel Astra IV. I ispostavilo se! Možda je najmlađi model, bez status teške kategorije, još uravnoteženiji i organski. Ali salon nove ASTRA -e rezultat gotovo izravne razmjera unutarnjih znakova. Oni koji se definitivno ne protive ovom pristupu su Bob Lutz (vidi skloni), koji je prethodno kritizirao unutarnji dizajn Opel automobila zbog hladnoće i nedovoljne ekspresivnosti. A u Ryusselshaimu su pokušali ne proširiti kralja GM modela.
Označavajući prst gotovo posljednjeg velikog šefa Velikog Detroit Troika, osobno doživljavajući nove modele, također je odredio sklop stražnjeg ovjesa ASTRA IV. Izbor nije bio u korist opcije koja je najviše prolazila s višestrukim vezama (vidi VW Golf, Ford Focus, Mazda3), koju su također ponudili Olevians. Lutz je preferirao polu -ovisnu suspenziju, ali dopunjen mehanizmom Watta. I zašto je, radi, pitajući, u Rüsselsheimu, ova stvar uklonjena u svjetlo, 20 godina, koja se prašila u tehnološkim rezervama velikih tvrtki koje proizvode putničke modele? Vrijeme je da se sjetite da je glavno tržište Astra (pod markom Vauxhall) Britanija, a tamo, uz rubove sekundarnih cesta, rupe nisu neuobičajene, što, nalazeći se u zavojima ispod kotača, sruši automobil s automobila s putanja. Mehanizam Watta u takvoj situaciji ispravlja kaligrafiju, bez prisiljavanja da se matični blokovi stražnjeg ovjesa naprave super koji se probija, na štetu udobnosti pri vožnju ravnim premazom. I sve bi bilo predivno, ali paralelogrami poluga koje je izumio otac parnog automobila, automobil čini automobil više u okretanju, a to uopće nije ono što današnji kupac čeka.
Međutim, u Rüsselsheimu od vremena Astra III poznat je lijek za ovu nesreću. Naš vlasnički poprečni snop korišten je ovdje, s oduševljenjem objašnjava Rydigiger Jimens, specijalist odjela za postavke šasije. Promjenom njegove duljine, promjera okruglih vanjskih presjeka i debljine zidova, dobili smo 18 opcija dizajna s različitom krutošću za uvijanje i mogućnost izdržavanja kolutova. To vam omogućuje konfiguriranje ovjesa u skladu s težinom svake verzije automobila. Ali to nije sve. Profil unutarnjeg dijela u obliku slova C također daje jedinstvenost križa. Stupanj upravljanja stražnjom osovinom u zavoju ovisi o tome kako se okrenuo ili dolje na otvorenom dijelu C. Takav univerzalni dizajn, a u izgledu komad željeza i komada željeza. Ovaj stražnji ovjes s mehanizmom Watt -a namijenjen je isključivo novoj Astri. Nećete je vidjeti na suboplatformama Chevy Cruze, s ponosom izvještavaju Opelians.
Aplaudirajući domišljatost inženjera iz Russelsheima, još uvijek ne mogu odoljeti tom pitanju, ali je li igra vrijedila svijeću. Na kraju, promovirani modeli s pet okrivljenih modela također su na vrhu. Rucheger Jimensets ne penje se u džepu za riječ: naš je dizajn lakši (pročitajte jeftinije, a to je danas važno) u postavkama i proizvodnji. To je lakše, što je omogućilo ograničavanje povećanja težine u vezi s rastom dimenzija modela. Konačno, suspenzija nove Astre je kompaktnija. Sada se postavlja banka prigušivača između poprečne grede i mehanizma Watta, ali ako govorimo o sljedećim modelima, ovdje se mogu predstaviti i druge komponente. Što?
Blok baterija hibridne elektrane ili što se, dovraga, ne šali s njom električni pogon stražnje osovine? Opelijanci se samo nasmiješe kao odgovor na moje misli naglas i naprave jednu od onih rečenica koje ne možete odbiti ni u jednom vremenu: što je s komparativnim testom dviju generacija? Nije bilo dopušteno prepoznati eksperiment s destiliranim eksperimentom samo u visini profila gume Bridgestone Potenza Re050A (225/45 R17 u ASTRA III VS 225/50 R17 u Astra IV), a ostatak mehaničkog pariteta: Tršice Od zaustavljanja do zaustavljanja čine oko 2,5 promet, ispod haube, poznati su 1,6-litreni turbo od 180 konjskih snaga u tandemu s MKP6.
Usput, ovo je najpopularnija vrsta prijenosa za model. PMC5 će dobiti samo osnovne verzije, dok EasyTronic robot koji nije odgovarao zahtjevima kupaca automobila C-klase prenio je moći novog automatskog prijenosa novog automatskog prijenosa klasične sheme. Test ASTRA IV nije aktivni prototip serijskog uzorka. Tijelo u laganoj kamuflaži, završetak je pojednostavljeno, zvučna izolacija je olakšana, nešto iz pomoćne opreme (recimo, AFL, rotacijska ksenonska prednja svjetla s automatski promijenjenim načinima) još nije dostupna, ali to ne utječe na kontroliranost, a postoji i gdje postoji gdje se ne utječe procijeniti ga u blizini Ryusselshaima.
 
Uski serpentini uvijeni duž brda savršeno se razlikuju po razlici u ponašanju šasije. Ako Astra III pročita putanju u zavojima, kao što je to slučaj, to radi bez oklijevanja, reagira primjetno mekše na nepravilnosti i zglobove cestovnog platna, čak i ako je aktivna ovjes (dio opcije fleksibilno) prisilno prebačen u sportski način rada. Međutim, upravljačka jedinica s naprednijim mozgom sada oprašta vozaču neke zaborav.
S aktivnim aerobacijama sam ovjes je pričvršćen na optimalnu veličinu, bez obzira na to što je od dva opuštena načina (osnovna/posebno udobna turneja), a zatim produžena natrag ako žar vozača ili promijenjena atmosfera diktira izmjerenu vožnju stil. Ipak, postoje svugdje ceste takve kvalitete kao što su u Njemačkoj (snovi, snovi), oleviti bi se mogli ograničiti na sportske postavke.
Prilično je ugodno, a u neograničenom Autobahnu u ovom načinu aktivnog šasije Flexride, veličanstvena stabilnost automobila nadopunjuje besprijekorno točnu silu na upravljaču. Usput, u standardnim načinima električnog pojačanja (standard za sve verzije Astra IV), kao i za postavke kočenja, nema pritužbi. Burne se osjećaju u radu ručnog prijenosa. Pri modificiranom mjenjaču ASTRA IV se selektivnost povlači, ali potezi poluge pomaknuli su se na granicu zone prosječne i velike. Možda je to jedina primjedba teme suda. Pored privjesaka znanja, pozitivna ravnoteža u ovom području podržava i polugu za upravljanje kotačima. Više ne vozi vozača u stupor svojim nerazumljivim algoritmom za prekid veze. Usput, i iz takvih detalja opći dojam Astra IV sačinjava se kao automobil u kojem se osoba osjeća samopouzdanije i ugodnije nego u svom prethodniku. Što se tiče ostalih poluga izlaganja kupcu, postoje posebno razvijeni i moćni (140 l. I, naravno, i drugi derivati \u200b\u200bHatch-pet. Opelijanci su nagovijestili samo da su skice procurile na Internet ubojito agresivnom tri -dodatnom verzijom nisu daleko od istine. No, na pitanje o troškovima novosti, Peter Mertens, kustos Opel Global Model Line, dao je apsolutno jasan odgovor: U Njemačkoj će Astra IV u usporedivim razinama obloga ostati u istom cjenovnom rasponu kao i odlazeći model. Je li to moguće u Rusiji, gdje će se nova Astra pojaviti na spoju 20092010? To u velikoj mjeri ovisi o tome hoće li model biti proizveden u postrojenju u GM -u Sankt Peterburg. Gospodin Mertens procijenio je vjerojatnost takvog razvoja događaja kao vrlo visok. Ako je tako, onda će u našoj zemlji Opel Astra IV zaista postati cvijet grmljavinske oluje. Grmljavine za natjecatelje.
 

 
 

Izvor: Automobili