Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Astra -korekcija
Sve najstarije Latine sve poznate zvijezde na nebu nazvale su se neočekivanom riječju Astra. Iako se najbolji umovi našeg vremena bore oko ovog nevjerojatnog paradoksa, možemo biti sretni zbog inženjera tvrtke Opel: Oni su u kolekciju tvrtke dodali prilično lijepu zvijezdu New Opel Astra. Trenutni, ili bolje rečeno, odlazeća Astra stajala je na transportnom liveru tvrtke oko pet godina. Promjena generacija modela jasno je uvađena. S početkom 2010. godine, trgovci Opel -a namjeravaju podnijeti ostavku na starca, privremeno ga naseljavajući u staračkom domu u zastupničkim objektima Kalinjingrad Autoor. A najnoviji model modela ASTRA 2010 zastupao je javnost na sajmu automobila u rujnu u Frankfurtu. Tamo se pojavila na pisti s električnim konceptom tvrtke. Općenito govoreći, Opel je dobio dobar posao: doslovno pola sata od Frankfurt-a-Main, u Rüsselsheimu se nalazi brend postrojenje i podjednako trening za testiranje tvrtke u Dudenhofenu. Stoga se nitko nije posebno iznenadio kad je postalo poznato da je tvrtka organizirala novi novinarski test Opel Astra na tim mjestima. Štoviše, u blizini Visbadena sa svojim nacionalnim parkom Rajna Taunus, gdje se možete zgrabiti na vijugavim stazama i serpentinima među brdima
Čak i uz naporni pogled na novost, primjećujete njezinu vezu sa starijim bratom europskog automobila Opel Insignia. Slična stilistika očituje se u gotovo svemu: Slično rješenje s ispupčenjima strana, prepoznatljivi pad gornje konture bočnog ostakljenja, ali u smislu vanjske optike, posebno prednjeg blok-fehara, novopridošli model očito nadmašio . Savijeni krugovi prednjih svjetala evociraju uspomene na VW Tiguan, ali LED cilia a la Audi daje osvjetljenju glave potpuno skladan izgled. Govoreći o dizajnerskim trikovima. U usporedbi s prethodnom generacijom, nova je ASTRA značajno narasla: prednja staza proširila se za 56 mm, straga je 70 mm, a baza je dodana 71 mm. A kako bi dodao siluetu automobila brže izduživanje prema naprijed, Opelian Couturier krenuo je putem prijevara vizije vanjskog promatrača. Da bi se to postiglo, ivijanje naočala na vratima nikla napravilo je namjerno masivan i privlačan izgled. Ovaj je dio dizajniran tako da vizualno maskira činjenicu da je krov stroja primjetno veći od ove sjajne linije. Ovaj izravni tečaj omogućio je i stil promatranja i glavu stražnjih jahača iz kontakta sa stropnom zaštitom.
Unutrašnjost najnovije Astre neće iznenaditi. U smislu da, budući da ste u njemu, osjećate se deja vu (kao da sjedite u Insigniji). Ista ploča s instrumentima, isti upravljač, poznati gumb ručne kočnice, glazbeni centar s navigacijom na prednjoj konzoli Sve je u glavi, sve je na mjestu. Istina, morao sam se naviknuti na algoritam za upravljanje glazbom i navigacijom. Twist, također opterećen funkcijom prešanja, rješenje je originalno, ali ne sasvim funkcionalno. Banalni zaslon s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir došao bi ovdje. Srećom, sada je postalo vrlo jeftino. Usput, predstavnici tvrtke vrlo su ponosni na tu činjenicu: kažu, sada je razina udobnosti starijeg modela dostupna najmlađim kupcima. Ovdje je vrijedno spomenuti dostupnost budućih kupaca ASTRA -e, poput prilagodljivog svjetla glave, zagrijavanja upravljača, sustava prepoznavanja cestovnih oznaka i znakova, kao i druge pametne elektronike.
Pod kapuljačom automobila mogu biti četiri benzinske i četiri dizelske jedinice. Što se tiče opskrbe Diesel Astra u Rusiji, vodstvo tvrtke još nije napravljeno, ali sve će biti predstavljeno benzinom. Motori imaju volumen 1,4 i 1,6 litara. Oboje se proizvode i u atmosferi i u turbopunjenoj verziji. Raspon snage kreće se od 100 do 180 KS.
Najmanji motor opremljen je samo mehaničkim mjenjačem. Ostalo je također automatski mjenjač. Bilo bi sjajno kada bismo i isporučili dizelske motore! Mogu samo reći da putovanje u Opel Astru s dvolitarnim CDTI-om od 160 konjskih snaga ispod haube daje mnogo više adrenalina nego na sličnom benzinu od 180 konjskih snaga. Dizelski moment je sjajna stvar, znate. Zahvaljujući njemu, automobil samo žuri!
Općenito, jahanje nove Astre prisililo je autora ovih linija da malo promijeni osobne percepcije strojeva marke Opel. Tijekom testa, postojala je prilika da se preplavi sav novac (što se tiče hrabrosti i vozačke vještine) bio je dovoljan) na jednom od staza odlagališta u Dudenhofenu. Ruta prstena sastoji se od gotovo kontinuiranih jezika majke -in -law s razlikom u terenu deset metara.
Nijanse načina rada ovjesa (postoje ih tri) očituju se u svom njegovoj slavi. Ako se u standardu i turneji automobil ponašao s predvidljivom vunom i sklonošću rušenju, tada u sportu, ako se ukratko, autor ne zamišlja kako u stvarnoj cestovnoj situaciji na suhom asfaltu, kako bi ovaj stroj izvukao iz kontrole. Naravno, jasno je da, postavljajući cilj, možete slomiti nos, ali Astra je rukovanje bilo na vrhu! Ispada da je poanta napredni dizajn ovjesa.
Naravno, tvrdoća tijela se povećala za 7% igra ulogu, ali ovjes i dalje igra veliku ulogu. Prvo, rigidnost svih amortizera koji ovdje kontroliraju elektronika. Unutar zgrada prednjih AMMA nalazi se dodatno opruga koja je uključena u rad tijekom procesa upravljanja. Stražnji ovjes je pravi hibrid. Dizajneri su dodali uobičajeni multi -vezani Watt mehanizam. Tradicionalni dio snopa odgovoran je za udobnost pravokutnim kretanjem, a Watt daje krutost dizajna u poprečnom smjeru, što je izuzetno korisno u pogledu kontroliranosti.
Odlagalište otpada, ali putovanje na stvarne ceste daje mnogo širi raspon dojmova automobila od letova na zatvorenoj autocesti. Pored toga, velika većina potencijalnih kupaca u njihovim mislima ne drži posljednje sokove u ekstremnim načinima iz svog automobila. Odmah napravite rezervaciju da se kretanje po cestama Njemačke daleko od isto kao i jahanje u domaćim smjerovima. Ovoga puta nije bilo moguće pronaći zaplet s tradicionalnim rupama, valovima i kvazi -road zglobovima. Samo na jednom mjestu na provincijskoj stazi uhvatio je odjeljak od stotinu metra s nekoliko zakrpa. I daleko od bilo kojeg dijela Autobahna može se preplaviti brzinom većom od 130 km/h. Ali ovdje je sve jednostavno: ovjes u načinu turneje i mirno ste vidjeli u lijevom redu. Glatkost tečaja, naravno, nije poput limuzine, ali još uvijek vrlo dobra. Ali na tragovima koji prelaze šumovite tobogane Rajne Taunus u različitim smjerovima, još uvijek je bilo moguće malo jebati. Srećom, činilo se da se komore koje mjere brzinu tamo još uvijek ne promatraju, a mali broj aboridžinskih automobila omogućio je nadati se nepostojanju skrivenih patrola cestovne policije.
Rezultati Visbadenskog posebnog vijeća za stearniranje u potpunosti su potvrđeni dojmima za odlagališta. Samo grozna glupost vozača može srušiti ovaj stroj s okretne staze. Maksimalna brzina u zavoju koja je postigla tijekom tijesta je teška, ali očne jabučice veličine tanjura među vozačima nadolazećih vozila redovito su fiksirane. Sportski ovjes, niži prijenos, plin prema okusu šesterostupanjske mehanike omogućuje vam da idete vrlo drugačije, ali autor ovih linija zaista se volio pomicati gotovo samo na trećem, prilagođavajući brzinu papučicom plina i samo povremeno zalijepite drugi i četvrti prijenosnici. Usput, ispostavilo se da, bez obzira koliko velika ljubav vozača prema velikim brzinama motora i brzine, on uvijek može komunicirati s putnicima bez podizanja glasa. Najvjerojatnije, akustična udobnost ovdje je čvrsto radila.
Natjecatelji
KICOŠ
Francuski automobili u Rusiji ne kupuju jer imaju moćne motore, izvrsnu pouzdanost ili sliku hladnog automobila. Modeli poput Peugeot 308 stječu se zbog naprednog dizajna. Izgled je barem prepoznatljiv! Prostor salona dovoljno je velik da primi sve sustave potrebne za modernog građanina i mogućnosti. A s tehničkog stajališta, ovaj stroj nije više od malo moderniziranog modela prethodnika Peugeot 307. Minimalni iznos novca potreban za kupnju 308., 660.000 rubalja.
Predak
Trenutni Volkswagen Golf već je šesta generacija njemačkog bestselera. Uz izreku iz dobra, u Njemačkoj ne traže dobro. Samo iz tog razloga, epiteti su rustikalni i prosječni za dizajn stroja. Stroj pokazuje nepromijenjenu kvalitetu, pouzdanost, ekonomiju, ergonomiju i druge vrline njemačke automobilske industrije. Dizajn se temelji na vremenski testiranoj platformi prethodnog modela Golf V. Montažni automobil Kaluga može se kupiti za 590 000 rubalja.
Konzervativan
Nissan Tiida (prema Nissan Markettologolozima) stvoren je s pogledom na kupce s konzervativnim pogledima na automobilsku dizajnu. Ono što se dogodilo kao rezultat prosuđivanja kupaca, ali izgled automobila je zaista amater. Štoviše, očito obožavatelj dizajnerske škole Renault. Istodobno, s ergonomijom, unutarnjim volumenom i udobnošću, sve je u redoslijedu japanskog. Da biste se zavalili za volanom vlastite Tiide, dovoljno je imati nešto više od 540.000 rubalja u vašem novčaniku.
TEHNIČKI PODACI
Opel Astra
Dimenzije (MM) 4419x1814x1510
Baza kotača (mm) 2685
Volumen prtljažnika (L) 370795
Rob. Volumen motora (CM3) 1598
Maksimum Snaga (L.S.) 180
Maksimum Uvrtanje trenutka (nm) 230
Maksimum Brzina (km/h) 221
Ubrzanje 0100 km/h (c) 8.5
Materijal: Batushenko Alexey
