Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Astralogija
Četvrta generacija Opel Astra, koja se prodaje u prodaji početkom sljedeće godine, dokazuje da kompaktni automobili nisu vanzemaljski visokim tehnologijama. Prvi put je ove jeseni prikazana nova Opel Astra u Frankfurtskom zastupništvu automobila, ali tada je njegov debi ostao u sjeni modela Ampera gotovo spreman za proizvodnju hibrida egzotičnog izgleda. Međutim, za Astra J je od velike važnosti, jer pripada masovnom segmentu C, i očito je da ima velike nade. Usput, prethodne generacije modela koji su ugledali svjetlo 1991. godine prodali su milijuni tiskanih trčanja, iako nisu bili lišeni nedostataka.
Program testne vožnje Opel Astra iz 2010. godine u blizini Frankfurta bio je vrlo zasićen i uključivao je ne samo Pokatushki duž raznih cesta i testne staze, već i živu komunikaciju s inženjerima koji su razvili čvorove novog automobila.
Dakle, na raspolaganju je crveni hatchback s 1,4-litarskim turbopunjenim motorom. Iako se izgled može nazvati relativno mirnim, čak i sitni detalji izgledaju promišljeno. U izgledu stroja korištena je stilistika modernog automobila. I ključni motivi koji se nalaze u limuzini Insignia, na primjer, energetski suppresi na bočnim zidovima, naglasili su izbočena stražnja krila i stražnje prozore s nagibnim nagibom. Potpredsjednik OPEL -a Mark Adams objašnjava da se teme koje su korištene u Insignia tumače u Astri na novi način, jer je važno da svaki OPEL model ima svoj individualni stil. Ne možete se raspravljati s tim riječima, ali nekome se može činiti da novost ne doseže venalnost i agresivnost linija svojstvenih prethodnoj Astri.
U salonu, pravi trijumf ergonomije susreće se glavna uloga u tome, naravno, igra se, naravno, sportska sjedala s čitavim nizom prilagodbi koje je četverostruka lumbalna podrška! Jastučni valjak, najširi pokreti kretanja 208 mm u uzdužnom smjeru, visine 65 mm. S takvim arsenalom nije teško prilagoditi stolicu pod prosječnim vozačem. Briga za putnike očituje se i u velikom broju kutija za sitnice. Boca vode stavit će se u džep vrata, možete staviti dokumente, izmjenjive cipele u kontejner ispod sjedala do odjeljka za rukavice s lijeve strane upravljača ispod torpeda, a svi će riješiti tajni odjeljak u naslonu za ruke za sam. Pod zvučnim imenom Flex-Floor, još jedno neobično rješenje predstavljeno je s transformiranom policom prtljažnika. Kako ne bi krivili razne stvari u hrpi, ali nježno postavljali doslovno na policama, uz pomoć jednostavnog mehanizma, ploča se postavlja u jednoj od tri položaja u visini. Više o još jednom nevidljivom oku, Mariella Vogler, vodeća programerica interijera, rekla nam je o značajkama. Ovo je poseban način puhanja procvata namijenjen ljudima koji koriste kontaktne leće. Protok zraka kroz ventilacijske rešetke usmjeren je u ovom slučaju s manje intenziteta. O sitnicama kao što su klima s 2 zone, kontrola funkcija s upravljača i moćnog audio sustava, to se ne može spomenuti po tečaju. S ovom razinom promišljenosti ergonomije, ona ostaje nerazumljiva, nikako intuitivno upravljanje džojstikom računala na ploči da bi nazvao navigacijski sustav bez pomoći iskusnih ljudi rijetko je bilo tko uspio prvi put. Usput, s brojem srebrnih umetaka u dizajnu salona, \u200b\u200bprema našem mišljenju, također je objavljen jasan prekomjernik. Dizajneri su posebnu pozornost posvetili akustičnoj udobnosti. Impresivna zvučna izolacija, upotreba hidrauličkih tihih blokova i drugih tehničkih trikova pruža tišinu u kabini gotovo bilo kojom brzinom. Zanimljivo je da je čak i zvuk zatvaranja vrata temeljito postavljen, jer prvo što kupac čuje pri odabiru automobila u prodavaonici automobila.
Ipak, nova Astra uzima druge. Apsolutno nas je osvojila stabilnost hatchback -a. Ponekad je postojao osjećaj da su kotači bili zalijepljeni na cestu nevidljivim ljepilom, pa je točno automobil izvršio sve naredbe
vozač. Nekoliko krugova na posebnom profiliranom prstenu za testove visokih brzina na Ophevsky Trening Ground Dudenhof pokazalo je da čak i u ekstremnim načinima Astra ostaje nevjerojatno stabilan i predvidljiv u kontroli, kao da to nije kompaktni hatchback, već još jedan sportski automobil. Da ne kažem da automobil izaziva agresivnu vožnju, ali u svakom trenutku je spremna za to i izglađuje sve nedostatke (ili namjerne trikove) vozača. Prije svega, to je zasluga 71 mm međuosovinskog razmaka (u usporedbi s prethodnim modelom) i napredne vožnje prednjih i stražnjih kotača, koji su na potpornoj površini pružili veliko područje projekcije. Povećanje tvrdoće tijela za uvijanje za 7%također je igralo ulogu. Ali posebno je primijećena inovativna shema stražnjeg ovjesa, koja je prvo kombinirala polu -ovisnu gredu s mehanizmom Watta. Kao što je objasnio šef programera šasije Eric Stachek, ovaj dizajn pruža krutost u poprečnom smjeru, omogućujući vam održavanje udobnih svojstava tradicionalne grede. Odvojeni doprinos ASTRA ponašanju uvodi se elektronički kontroliranim apsorberima udara s promjenjivom krutošću (normalan, sportski položaj, položaj turneje), prednji podokvir na hidrauličkim tihim blokovima i upravljaču, prebačen u nosač upravljača. Što se tiče skupa motora, ovdje, jer bi trebali biti automobili ove klase, možete birati između širokog raspona, uključujući osam jedinica. Benzinski motori s turbopunjenjem i bez njega razvijaju se od 100 do 180 KS, a snaga dizelskih dizelskih motora u Europi varira od 95 do 160 KS. Kao što se danas očekivalo, motori su smršavili u radnom volumenu, ali dodani u ekonomiji. Dovoljno je napomenuti da je prosjek
potrošnja goriva u dizelskim motorima iznosi 4,6 litara na stotinu, a u motorima koji djeluju u OTTO ciklusu, samo 6,1 litara. Istodobno, emisije štetnih tvari u okoliš smanjile su se za 12%. Motori se sakupljaju s mehanikom od 5 ili 6 stupnjeva ili 6-opseg automata. Iza kulisa je još nekoliko inovacija koje smo morali procijeniti u odsutnosti. Nazvat ćemo novu generaciju prednjih svjetala Bixenon Napredno osvjetljenje prema naprijed (AFL+), koja mijenjaju intenzitet osvjetljenja i oblik svjetlosne zrake, ovisno o uvjetima ceste, prednja kamera, koja prepoznaje znakove ceste i sprječava vozača vozača Ako automobil odstupa od puta prometa. Na popisu opcija nalazi se Flexfix uređaj dizajniran za transport bicikala, izrađen je od stražnjeg branika. Istina, oko 500 eura morat će ga platiti.
Saževši jednodnevnu testnu vožnju, čini se da nova Opel Astra ima sve šanse da postane ne samo novi bestseler branda, već i podići traku za kolege iz razreda u tehničkoj opremi i karakteristikama sankanja. Ključno je pitanje hoće li tvrtka moći zadržati cijenu za tako napredni automobil? Predstavnici Opela uvjeravali su nas da ako se troškovi povećavaju, tada je to bio malo. Pa, nije bilo dugo čekati.
Aic certifikat
Od kadeta do Astre Prvi Opel po imenu Astra ugledao je svjetlo 1991. godine i zamijenio poznati model Kadetta, koji svoju povijest vodi od 1936. godine. Držeći se za transporter osam godina, Astra F se raspršila širom svijeta s cirkulacijom od 4,13 milijuna primjeraka. Godine 1996., prvi put za kompaktne automobile klase na Astri, klima uređaj se pojavio u osnovnoj konfiguraciji. Dvije godine kasnije, model sljedeće generacije pojavio se s G indeksom, čiji je dizajn u potpunosti modeliran na računalu pomoću tri dimenzionalnog modeliranja. Trenutna obitelj Astra H nastavila je uspjeh prethodnika do kolovoza 2009., pet godina nakon početka puštanja, 2,5 milijuna automobila pronađeno je njihovi vlasnici. Prvi put za ovu klasu strojeva, modele su koristili elektronički amortizeri, rotacijska svjetla, panoramsko vjetrobransko staklo i druge inovacije.
