Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Opel Astra New: U novoj klasi

Pohvalan? Entuzijastičan? I što učiniti ako je nova Astra zaista proboj u svojoj klasi. Možda je čak propustila kompaktni segment za nekoliko koraka kako u opremi, tako i u smislu završetka i ponašanja na cesti.
Jedinstveno. Ova je riječ zvučala pri predstavljanju nove generacije Opel Astra, koja se redovito odvijala u Frankfurtu. I nije bilo važno što dizajneri, inženjeri, trgovci i menadžeri rekli su da je ovo jedinstveno za marku Opel, ovo je jedinstveno za ovu klasu, jedinstven je. I, očito, nije bilo slučajno što je prezentacija bila toliko detaljna, u rasponu od kratkog tečaja aerodinamike i završavanja zatvorenim testnim treningom, Opelians su iskreno ponosni na novi model.
 
Kako to može biti drugačije? Astra voljena zvijezda u Constellation Opelu, jer je upravo ovaj model koji čini jednaku trećinu svih prodaja marke na svijetu. Tradicionalno, svijet preferira pet hatchback -a (Rusija, naravno, ima svoj poseban način), a upravo s obnovom ovog tijela započinje nova priča Astra. Ovo nije rezerva za crvenu riječ, novi model Astra zaista je revolucionarni.
 
Da biste bili sigurni u to, samo pogledajte automobil. Astra 2010 razgovara s nama u novom dizajneru Opel, koji se prvi put koristio u Insignia: kompleks i istodobno elegantan oblik prednjih svjetala, ultramoderna magla, odvažna hrana, silueta odjeljka, ogromne diskove s gumom s niskim profilom, krovna peraja. Usput su prednja svjetla rotacijska, što je značajno poboljšalo kvalitetu rasvjete na cesti.
Ako je ranije model s pet dna, posebno na pozadini stilskog i brzog trojskog, izgledao dosadno i jednostavno, sada nije skinuti pogled s automobila. Ostaje samo da se veselimo pojavi nove Astre s tri dor, a zatim karavan i limuzinu nove generacije.
Nova ASTA je 17 cm duža, 61 mm širi i 2 cm veće, međuosovinsko rastojanje povećalo se za 71 mm. Ona općenito izgleda puno čvršće i skuplje. I još nismo vidjeli salon
Kad otvorite vrata nove Astre, čini se da ste slučajno ušli u drugi automobil, klasu iznad. Sve započinje s vratima. Kao što su stručnjaci uključeni u zvučnu izolaciju rekli da postoje različite vrste buke: sama buka (od koje se trebate riješiti) i zvukova. Zvukovi mogu biti neugodni (na primjer, zum nezdravog sigurnosnog pojasa) i ugodni. Jedan od važnih zvukova u pamučnom automobilu završnih vrata. Nije ni za što se mnogi sjećaju zvuka zalutanih vrata Mercedesa kao zvuka luksuza automobila. Nova Astra nije Mercedes, ali njegova su vrata zaista zatvorena zvukom karakterističnim za skuplje automobile.
Čini se da Opelijanci nisu prevarili, prilikom stvaranja automobila, rezultati stotina motopisa različitih zemalja, i muškarci i žene su stvarno proučeni.
 
Kakav jedinstveni početak? Pa, barem sa sjedala. Čak su i osnovna mjesta razvijena u skladu s konzultacijama njemačkog medicinskog udruženja AGR (pokret za zdravlje leđa), za koje će vozači reći posebnu zahvalnost, čiji je rast veći ili niži od prosjeka. Sjedalo i upravljač podešeni su u tako velikom broju raspona da je nemoguće ne odabrati savršeno slijetanje. Jedinstvenost leži u činjenici da je u sjedalima (dostupno kao opcija) uvlačiv odjeljak, koji rješava problem prekratkog sjedala. Čak i mi, žene, nemamo pritužbe na ergonomiju, a to vrijedi puno! Iako je još uvijek tu i vrlo je ozbiljna: potreba za prilagodbom nagiba stražnji dio je prepuna ozljeda, ruka jedva puza između srednjeg pulta i kotača za podešavanje.
Unutrašnjost se osvjetljava pomoću SO -Acled Svjetla, što u automobilu stvara meku udobnost. Na sjedalima, upravljač i ručica mjenjača je elegantna bijela pljuska. Sam upravljač se može pohvaliti kompetentnim plimama na naplatci, kao i vlastitim jedinstvenim udruženjem za ovu klasu! Kao što su specificirali Opel dizajneri, ovu je opciju razvio posebno za Rusiju. Ručna kočnica je običan ključ. S jedne strane, ključ ne zauzima toliko prostora s jedne strane, s druge strane, zahtijeva ovisnost. Usput, automatski se uklanja kad se dodirne.
Puno vam hvala na uobičajenim polugama skrenutih signala: za razliku od prethodnih koji su imali jedan dodir za obnovu, nakon čega su morali nekoliko puta kliknuti gore i dolje u očajničkim pokušajima da se vrate na nultu poziciju, novi su se signali za okretanje rade prema tome do klasičnog principa.
Središnja konzola izrađena je u obliku mobilnog telefona, ovo rješenje više nije jedinstveno (prvi put smo se sreli u novoj Fiesti), ali je još uvijek svježa. Dodajte katran: Konzola je rastrgana s toliko malih gumba da nije lako shvatiti odmah, pukotine u očima. Zaista je puno kontrola klime za kontrolu, audio, navigacija i telefon. Dvojni navigacije i audio sustava jedan su pod drugim, a ne košta ništa da se zbune. Sretno je da je prikaz jednog na njemu očito i detaljno sve potrebne naznake: klima, navigacijski sustav, audio sustav, DVD, ovisno o prioritetima. Na vrhu mobilnog telefona, skromna hitna pomoć i gumbi sport i turneja, ali o njima ćemo razgovarati kasnije.
Navigacija je još jedan jedinstveni stroj. Ne samo karte, već i znamenitosti u blizini trenutne lokacije s fotografijama i detaljnim informacijama, kao i trgovinama, restoranima i drugim važnim predmetima učitavaju se u memoriju. Mi i ja uspjeli smo procijeniti rad navigacije u punom kapacitetu kada smo isključili službenu rutu i pobjegli u neovlašteni Wiesbaden. Natasha (da, ruski jezik je dostupan! A čak je i stvarna prilika da se opcija na ruskim automobilima) s tim zadatkom suoči kao pravi vodič.
Pa, naravno, ulaz za USB, mogućnost povezivanja telefona i sličnog onog koji je već uključen u upotrebu opcije.
 
U njemačkim stručnjacima za piggy, još jedan kompliment, očito, bio je oprezan: nova Astra nije bila samo lišena nedostatka mjesta za sitnice (što je posljednji model pretrpio), čini se da predviđa bilo kakve ćudljivosti, vlasnike čaše, džepove Za boce na vratima, čak i držač za kovanice. No, boks je bio posebno dotaknut ispod suvozačevih sjedala prema istraživanju, većina žena nosi štikle u automobilu, a za njih je namijenjena samo prostrana kutija. Dečki, dobro, znali ste!
Unatoč činjenici da je međuosovinsko rastojanje postalo veće, na stražnjim sjedalima ne postoji posebna prostranost. Kauč \u200b\u200bje sazrio za dvoje, a treće rezervno mjesto u udobnom načinu može poslužiti kao naslon za ruke s držačima za čaše i boksom za stvari.
Sljedeći jedinstveni sustav FlexFloor. Pod u prtljažniku Astra ima tri položaja. U najnižoj mjeri, prtljažnik će vam omogućiti da prevodite visoki teret, u prosjeku velike veličine, linija debla podudara se s postavljenim rukama, na trećem katu podudara se s visinom utovara, što vam omogućuje stavljanje malih stvari u prtljažnik. Visina poda se lako i brzo mijenja. U Europi se automobil nudi sa serviserom, a na ruskom tržištu najvjerojatnije će doći do pristaništa. Rezervni kotač neće promijeniti funkcije i količine prtljažnika.
I na kraju, Uniquence, iz kojeg se čini da su sami Opelijanci iskreno oduševljeni izgrađenim držačem bicikla! Nosač se premješta izravno s broja i omogućuje vam popravljanje dva bicikla. Sustav je testiran brzinom od 250 km/h (eh, zašto njemački neograničeni autobahni samo u Njemačkoj!). Koliko će ova opcija biti u potrazi u Rusiji.
Iz takvog funkcionalnog i praktičnog stroja, više ne očekujete odvažnu prirodu? I uzalud! Pod tijelom nove Astre možda je skriveno njezino glavno iznenađenje. Da bismo to doživjeli, otišli smo u zatvoreni Dud Opel Dudenhofen u blizini Frankfurta.
Desetak vrsta cestovne površine, 16 vrsta goriva različitih kvaliteta, devedeset skretanja u takvim uvjetima, testirala je nova ASTRA. A sudeći po kamufliranom prototipu koji je proletio među drveće (ne možete pucati ovdje!), Sada oni voze trostruku nogu nove generacije. Vozač testa vozio nas je kroz sve vrste cestovnog korita, uključujući slomljeni beton, a automobil je jasno pokazao: Uistinu se može razgovarati, praktično bez podizanja glasa.
 
Ali najzanimljiviji u novost je šasija koja djeluje kao mehatronski sustav. Ispred McPhersonovog ovjesa, a iza polu -ovisne grede, u kombinaciji s Watt mehanizmom, koji pruža nevjerojatnu stabilnost i manevalnost, bez žrtvovanja udobnosti! Na putu, ovaj mehanizam pomaže uzdužnim polugama da izdrže bočne pomake i udarce od nepravilnosti ceste, smanjuje opterećenje na stražnjem mostu, omogućujući da više plastičnih grmova značajno smanji buku i vibracije s ceste. To je zaista jedinstvenost koja se prvi put koristi u svijetu, usprkos prividnim dokazima. Sustav je prekriven OPEL -om.
Kako se to realizira u praksi? Kontinuirane emocije! Glatki i udoban pokret zamjenjuje se akutnim okretima, u koje automobil ulazi histeričnim vriskom guma. Čini se da je guma guma samo zvučan efekt, a treperenje pejzažnih elemenata izvan prozora četiri puta je ubrzano s nekim lukavim računalnim programom, to se ovdje ne događa, a ne s ovim strojem. I u ovom trenutku, prava Astra izbila se u skretanje ozbiljnom brzinom, a ne milimetar bez ni najmanjeg napora od vozača! ne odstupa od puta. Informacijski sadržaj upravljača je na najvišoj razini.
Također, Astra je prvi put u kompaktnoj klasi opremljen intelektualnim elektroničkim upravljačkim sustavom prigušivanja - Opel Flexride, poput vodeće oznake. Pomoću Flexride -a možete promijeniti postavke ovjesa, servo upravljač upravljača i odgovor na papučicu akceleratora, odabirom jednog od tri načina: standardni, udoban turneja i zapaljivi sport. Iako u stvari, sustav stalno analizira stil vožnje i, ako je potrebno, prilagođava se okolnostima. Ugodan bonus: Pri promjeni načina, pozadinsko osvjetljenje se također mijenja od mekog lila u agresivno crveno.
Opel je pripremio osam motora za kupce, četiri benzina i dizela. Na ruskom tržištu, nažalost, dizelski su motori još uvijek u pitanju, iako ih još uvijek postoji prilika da ih se vidi u prodaji, trenutno se raspravlja. Definitivno ćemo prodati benzin: turbopunjeni i atmosferski, volumen 1,4 i 1,6 litara, kapaciteta od 100 do 180 KS. Vrijedno je napomenuti da je 1,4 turbo više od dostojne jedinice, pa čak i s 1,6-litrenog jednostavno puše krov. Što se tiče dizelskih motora, motori s teškim gorivom imaju volumen od 1,3 do 2,0 litara i snagu u rasponu od 95-160 KS. Motori se sakupljaju s mehanikom od pet stupnjeva (beznadežni 1,4- i 1,6-litreni i 1,3-litreni turbodizel), šesterostupanjskom mehanikom i šesterostupanjskim automatskim. Mehanički mjenjač je izvan pohvale, za okriviti stroj u sporoj, ni jezik se neće okrenuti.
Pohvalan? Entuzijastičan? I što učiniti ako je nova Astra zaista proboj u svojoj klasi. Možda je čak propustila kompaktni segment za nekoliko koraka kako u opremi, tako i u smislu završetka i ponašanja na cesti.
 
Jedinstvena operacija ovjesa, izvrsni motori, napredni sigurnosni sustavi (sustav za označavanje, sustav za praćenje za umor vozača, sustav čitanja znakova cesta itd.), Grijanje upravljača, ukras visoke kvalitete salona, \u200b\u200bpromišljena ergonomija (ne nije Brojenje raspršivanja malih gumba i loše usmjereno nagib Podešavanje leđa sjedala), veličanstvena zvučna izolacija. Unatoč obećanjima Nijemca, ne povećati troškove novih predmeta, ne vjeruje se da će automobil koštati oko 500.000.700.000 rubalja, kao i prije, postoji nada da će, zbog proizvodnje nove astrale U postrojenju GM St. Petersburg, cijene se mogu čuvati.
U Europi će u prosincu započeti prodaja hatchback -a za novu generaciju Opel Astra. Automobili će se početkom 2010. početi opskrbiti Rusiji. Godinu dana kasnije planira se početak stvaranja novog modela u ruskim biljkama General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Moderan dizajn
Veličanstveni salon i promišljena ergonomija
Opcije svojstvene višoj klasi
Zvučna izolacija visoke kvalitete
Akutna kontroliranost, izvrsna dinamika, izvrsna stabilnost i glatkoća
-
Brojni mali ključevi na središnjoj konzoli
Užasno podešavanje stražnjeg dijela sjedala
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru