Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

New Opel Astra. Kakva rola?

Već šestu godinu trenutna Astra je prošla koliko brzo vrijeme leti! Čini se da je na sajmu automobila u Frankfurtu postojala samo premijera 2003. godine. Samo je procvjetao punu boju modifikacije ... Sve, prijatelji, vrijeme je za odlazak u mirovinu. Do sada se nešto može pokriti, ali puder, osjećaš, je prazan.
Nakon premijere nove Astre (primljeni indeks I) prošla je mjesec dana. I opet idemo u Frankfurt, ali ne lovimo nove proizvode, već na prve testove zvijezda. Trumpove karata protiv tetki natjecatelja u novoj Astri birali su. Što god gledate na sve novo. Tijelo, izgled, bogatija funkcionalnost, gomila novih čipsa ...
Počnimo s kostima. Astraovu strukturu moći razvili su europski dizajneri GM -a ispočetka. Kolica za New Delta II temelji se. Usput, već ima Chevrolet Cruze i dobit će obećavajući hibridni Opel Ampera i Chevrolet Volt. U odnosu na prethodnu generaciju, baza kotača nove Astraa povećala se za 71 mm na 2685. Ukupna duljina tijela izlijevanja protezala se od 4,24 na 4,4 metra. Ruts je također proširio prednju stranu za 56, stražnji dio od 70 mm tjelesne tvrdoće povećan je za 43%, a za 10 po savijanju.
Šasija je jednostavna i na mnogo načina slične Kruzovskyju. Pod trbuhom ne možete pronaći višestruke veze s hrpom šarki. Ispred Macphersona s ručicama aluminija i hidrauli (Cruze ima obične gumene tihe blokove), sastavljene na aluminijskom podrezu. Na stražnjoj strani polu-ovisnog ovjesa, uvijajuća zraka u obliku slova H s mehanizmom poprečnog presjeka u obliku slova U, koji nije na Chevrolet Cruze.
Usput, Wattov polu -ovisan ovjes i mehanizam u takvoj konfiguraciji prvi put su označeni! Simbioza je omogućila pronalaženje željenog kompromisa između troškova, udobnosti i otpora suspenzije sila koje utječu na njega u poprečnom smjeru. Bilo bi moguće smanjiti suppatost elementarnim povećanjem krutosti gumenih šarki. Ali u ovom slučaju, nažalost, razina vibracija mogla je pretrpjeti udobnost mnogo veću. Wattov mehanizam preuzeo je dio poprečne komponente i lagano istovario tihe blokove, što je omogućilo da ih učine relativno mekanim.
U usporedbi s prethodnikom, nova Astra na cesti ponaša se zrelije. Povećanje baze i promijenjene kinematografske suspenzije bili su korisni. Prethodni model na rupama bio je primjetno zadrhtat i izgubljen s staze. S novom šasijom je puno bolje. Astra reagira spremnije zaletjeti upravljač. Pogon je prilično proziran, minus jedan, električna snaga je začepljena brzim upravljačem. Mala Astra Better drži putanju, također je ugodnija. Čak ni u sportskom načinu (ako mehatron šasije), najviše stezaljni amortizeri, nije neugodno tresenje. I to unatoč 17- i 18-inčnim kotačima! Kočnice se jednostavno ne podudaraju s upravljanjem, papučica ne sjaji osjetljiva.
Osnovna šasija Astra lišena je svih vrsta trikova. U skupljim varijacijama postoji inteligentni DMC sustav, koji vodi karakteristike adaptivnog ovjesa fleksibilnog, upravljača, sustava stabilizacije i mijenja algoritam automatskog prijenosa (ako postoji). Active šasija nudi se kao opcija za uživanje, sport i COSMO performanse sa svim motorima, s izuzetkom 1,4-litarske benzinske atmosfere i dizel 1.3 CDTI. Pruža elektroniku tri načina rada sporta, Standart i Tour.
Opel nas je odvukao do ispitivanja u blizini grada Dudenhofen, koji nije daleko od Frankfurta. Tamo je postalo jasno da civilna Astra s prilagođenim šasijom može udovoljiti najugroženijim zahtjevima. Prvi dio programa jahanja predviđen je za tresenje u ciljanim područjima koji oponašaju ceste raznim kvalitetnim premazom. Drugi crtež na sportskoj stazi.
S labavim apsorberima udara u načinu turneje, Astra je ugodna i impozantna. Volan je lagan i najmanje informativan. Suspenzija lako guta zastrašujuće izbočine, općenito, za neslavni obiteljski pokret. Ali na uskim namotanim stazama s mnogo hladnih zavoja i klipova s \u200b\u200btakvim postavkama ne možete brzo ići. Tijelo značajno pada na bok, a ako ste natovareni kočenjem prije sljedećeg skretanja, automobil na luku je spreman naglo ući u klizanje u unutarnjem stražnjem kotaču, gotovo je obješen. Ali to je, međutim, samo s Frank ProvoCations.
Slika se potpuno mijenja ako aktivirate sportski način rada. Ovdje ovjes postaje gusti valjci, bez zamaha i grobova, a učinkovitost električne energije pojavljuje se na upravljaču smanjuje više povratnih informacija.
Elektronika neprestano nadzire stil vožnje i prometne uvjete, prepoznaje situacije kada automobil ubrzava, inhibira ili pomiče u zavoju i u skladu s tim optimizira ponašanje automobila. Elektronika kontinuirano kontrolira svojstva prigušivanja amortizera, mijenjajući ih u roku od nekoliko milisekundi u skladu s prevladavajućim stanjem ceste, pružajući optimalnu ravnotežu između kontrolira i udobnosti.
DMC može učiniti automobil sigurnijim u hitnim situacijama. Na primjer, ako u mekom načinu turneje, vozač oštro počinje manevrirati kako bi se izbjegao sudar, elektronika će odmah ubiti, odmah povećati krutost apsorbera udara i osigurati automobil maksimalnu stabilnost.
Sustav, koji se prvi put koristi u Insignia, nudi dodatne mogućnosti za personifikaciju postavki u skladu sa željama vozača. Na primjer, možete neovisno programirati konfiguraciju koja će se aktivirati pri odabiru jednog od tri načina prometa.
Kabina je postala tiha. Sada je autobazam 170, ali nismo ni primijetili. Sjedimo, razgovaramo s kolegom. Buka iz propadanja protoka smanjuje se na ništa. I svi ostali zvukovi koji prodiru u salon više su informativna priroda. Grubi asfalt zamijenjen je glatkim. Nakon nekoliko sekundi doseže: da. Ruzalo je šuškalo duž plastične zebre cestovne oznake. Čuli ste to, ali kao da je ispod jastuka.
Unutra, Astra uvelike ponavlja oznake. Na prednjoj ploči obilje ključeva je ugodno za pritisak, ali za upravljanje je potrebno višerazinski izbornik u početku, čini se da je preopterećen. Medalja na leđima. Emocije u unutrašnjosti su se povećavale koliko i funkcionalnost postajala više. Prije toga, čak ni mobilni telefon nigdje nije stavio. Sada gomila spremnika i kutija oko oboda. U središnjem naslonu za ruke nalazi se čak i tajna spremnika, a ispod prednjeg sjedala možete naručiti zasebnu kutiju. U džepovima vrata boce do 1,5 litara ispred i do 1 litre iza vrata su stavljene na vrata.
Zanimljiva stvar, dovršavanje prednje ploče i ulaznih vrata je meka, stražnja vrata obložena su plastičnom teksturom, ali iz nekog razloga, hrast. Ušteda! Salon je postao malo širi. Prednja sjedala su čudo kao prikladno, sjedite poput rukavice. Nije ni čudo što su predsjedatelji dobili potvrdu o kvaliteti Nezavisnog vijeća njemačkih stručnjaka i liječnika na području ergonomije AGR (AKtion Gesunder Rucken E.V. Pokret za zdravlje leđa).
Iako je baza povećana, unutrašnjost nije puno prostranija, pošteni dio prostora jeo je debele leđa prednjih sjedala. Visoki putnici u Astri nisu led. Stražnja stražnja kauča postavljena je u omjeru od 2: 3. Ako su sjedala presavijena, volumen prtljažnika će se povećati sa 370 (na prozoru) na 1235 litara. Možete instalirati sustav FlexFloor u prtljažnik. Ovo je u osnovi sklopiva polica, može zauzeti tri razine u prtljažniku, čime se pruža drugačija visina opterećenja i dijeli volumen na dva dijela u različitim omjerima. FlexFloor je dizajniran za prijevoz robe težine do sto kilograma, ako je potrebno, polica se mora spustiti u najniži položaj tako da se odmara na dnu prtljažnika.
Motori za novu ASRA osigurali su čak osam komada, u prosjeku su 12% ekonomičniji od prethodnika. U rasponu od četiri motora benzina (atmosferski i turbopunjeni 1,4 i 1,6), te iste količine dizela (1,3, 1,7 s različitim silama i 2,0). Jedinice benzina vuče su, pa čak i na srednjim frekvencijama upuštaju se u dobar moment (slaba atmosfera se ne računa). Dizelski motori, iako bučni, ali meci astera bolje od kolekcija benzina. Kutije mehaničkog i šesterostupanjskog mehaničkog i šesterostupanjskog automatskog prijenosa hidrotransformera. Potonji su, usput, bili vrlo zadovoljni pravovremenošću i velikom brzinom prebacivanja.
Trošak nove Astre u Njemačkoj započinje s ocjenom od 15.900 eura. Glavni konkurent Volkswagen Golfa košta najmanje 16.650 eura. Imamo početak prodaje novih predmeta zakazanih za početak sljedeće godine.
Tekst: Vitaly Kabyhev
Fotografiju autor i Opel
 
 
 
Čips

Flexfix biciklistički sustav, koji je debitirao na Corsa, klizna je struktura koja se nalazi ispod naljepnice prtljažnika. Nudi se kao opcija. Ako naručite FlexFix, morat ćete zaboraviti u rezervnom kotaču, mjesto u podzemlju je dovoljno samo za daljinski upravljač koji se sastoji od brtvila i kompresora
 
Astra je u energiji mnogih svojih konkurenata. Stroj je primio Opel Eye System (razvijen zajednički s HELLA), koji je Insignia postala debitantska platforma. Opelian Eye, ide kao opcija, on promatra znakove i položaj automobila na kolniku pomoću kamere smještene u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla.
Kamera čini oko 30 sličica u sekundi i prenosi dobivene slike u elektronički mozak sustava. Slike se obrađuju i uspoređuju sa slikama uvedenim u memoriju. Čim je elektronika odredila znak, odgovarajuća ikona odmah će se prikazati na nadzornoj ploči, a tako da vozač ne propusti njegov izgled, u kabini će se čuti zvučni signal. Raspon sustava iznosi oko stotinu metara, u većini slučajeva to je dovoljno da poduzme mjere do akcije koje propisuje znak. Opel Eye prati položaj automobila na cesti, promatrajući oznaku ceste pomoću iste kamere. Čim automobil počne monotono ustati ili plivati \u200b\u200bu traci, vozački će sustav odmah saznati da se probudi
 

Ksenonske oči nove Astre zahvaljujući sustavu AFL+ (adaptivno prednje svjetlo) dobile su napredne mogućnosti smještaja. Načelo kontrole svjetlosnog snopa isti je kao i oznake. Ukupno je osigurano devet načina rada. Sustav AFL+ (adaptivno prednje svjetlo) regulira protok svjetlosti zbog originalnog dizajna ksenonskog prednjih svjetala. Optika je u stanju razmotriti okretanje, promijeniti svjetlinu i geometriju svjetlosne granice, ovisno o uvjetima kretanja. Rad sustava temelji se na podacima dobivenim iz senzora brzine, ubrzanja, rotacije upravljača, senzora kiše i par optičkih senzora koji su ispod vjetrobranskog stakla.
Sustav, primjećujući predmete i nadolazeće automobile koji stoje sa strane ceste, donosi zaključke o okolišu u kojem se nalazi automobil. Na primjer, u gradu pri malim brzinama, svjetlosni snop je širi i udari u blizini. Svjetlina je malo smanjena kako ne bi još jednom zaslijepila vozači. Na stazama s visokim brzinama, raspon se povećava proporcionalno rastu brzine, kut gledanja, oblik lakih mrlja i nagib snopa također se mogu značajno promijeniti, ovisno o situaciji

Povijest
Astrologija: Od Kadetta A do Astra I
Izdanje prve generacije prethodnika Opel Kadett -a trenutnog Opel Astra započelo je u novoj tvornici Opel u Bochumu 1962. godine i postavljeno je na 100. obljetnicu tvrtke. Stručnjaci će biti ogorčeni: što bi se moglo proslaviti 1962. godine ako su se prvi automobili marke Opel pojavili 1899. godine? Tako je! Adam Opel osnovao je svoju tvrtku 1862. godine i bavio se proizvodnjom šivaćih strojeva, a kasnije i bicikala. I tek 1898. godine, sinovi Opel postali su zainteresirani za automobile njemačke mehanike Lutzmana, međutim, vratit ćemo se našem heroju Opelu Kadettu A, čije je ime dolazilo od slavnog predaka Opel Kadett, također proizvedenog u SSSR od 1946. do 1956. Pod imenom Moskvich-400/401
 
Kadett A bio je limuzina s dva vrata (Kadett s četvero vrata postao je tek 1973.) s 1,0-litarskim motorom kapaciteta od 40 KS. i 4-stupanjski mjenjač. Tri godine kasnije motor je povećan na 1,1 litre, a još šest godina kasnije na 1,2 litre. Uslijedila je sportska modifikacija Kadett Rally-a, opremljena 1,1-litarskim (45 KS) i 1,9-litarskim (106 KS) jedinicama
 
Kadett B, koji je bio modernizirani automobil prethodne generacije, pokušao je prodati u Sjedinjenim Državama putem mreže trgovca Buick. Ali mali i nekompliciran američkim standardima Automobil inozemnih motorijala nije volio
 
Osnova Kadett C, koja se pojavila 1973., bila je međunarodna platforma JI-EM C. U Japanu je ovaj automobil prodat kao Isuzu Blizanci, u Koreji kao Daewoo Maepsy, u SAD-u kao Buick-Opel. Britanski Vauxhall Chevette i brazilski Chevrolet Chevette izgrađeni su na istoj kolica
 
Prvi front -wheel pogonski automobil marke Opel Kadett D, koji se pojavio 1979. godine, donio je tvrtku prvu u povijesti svog postojanja naslov automobila godine. Automobil je bio popularan i dugo se vodi u prodaji u svojoj klasi
 
Tako oslabljeni Eshki, proizveden od 1984. do 1991. godine, pojavio se masovno u Rusiji usred -nižeg, zajedno s drugim rabljenim stranim automobilima. Riječ je o tim strojevima da se kaže: bilo koji strani automobil prije ili kasnije postaje Olesham. Usput, licenca za proizvodnju Kadett prodana je korejskoj tvrtki Daewoo. Kadett e u modificiranom obliku proizvodi se do danas i Rusima je poznat pod imenom Daewoo Nexia
 
1991. godine automobili zvani ASTRA (dodijeljeni indeks F) zamijenili su zastarjelu obitelj Kadett. Imajte na umu da je automobil prve generacije ponudio širok raspon modifikacija, koje se sastoje od dva hatchback, limuzina, vagona i njegove komercijalne tri -dodatne verzije za prijevoz robe. Bilo je i sportskih modifikacija GT i GSI. Dvije godine kasnije pojavio se kabriolet s četveronoškom. Godine 1994. ažurirana Astra primila je zračni jastuk vozača i hidraulično pojačalo upravljača
 
Obitelj Astra Generation G (1997-2004) zapažena je u tome što su ti automobili dizajnirani ispočetka i, kako izjavljuju Opel inženjeri, nisu imali zajedničke elemente sa svojim bivšim generacijskim strojevima. 2005. godine, u ruskoj tvornici, GM-autokrati pokrenuli su proizvodnju limuzina ove generacije, ali Chevrolet Viva (imenovana) nije uživala u masovnoj potražnji i ubrzo su uklonjeni iz montažne linije
 
Astra H, čija se premijera dogodila 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, zaljubila se u Ruse i uključena je u prvih deset najpopularnijih stranih automobila (16.644 primjeraka prodano je u prvih 9 mjeseci ove godine). Štoviše, generacija H će se zadržati na ruskom tržištu, zbog činjenice da će se proizvesti u našoj zemlji! Ali ne u Togliattiju na zajedničkom ulaganju GM-AUTSOVAZ, a ne u Sankt Peterburgu u New General Motors Enterpriseu, već u KaliningRadu
Povijest: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev i Opel Company
 

Izvor: Auto.mail.ru