Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Radost vrtlara. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i cool automobili, ali s praznim, ništa smisleno. Ali mnogo je ugodnije kada je ime značenje, kao što se često događa s manje patosa i kompaktnijim automobilima. Na primjer, mnogi predstavnici klase golf imaju smislena, lijepa i lako pamtljiva imena. Da biste uzeli istu Astru ovdje, možete se sjetiti i zvijezda i vrtnog cvijeta ... ali za kupca, što je još važnije, kakav je automobil skriven iza skladnog imena, dostojan ili ne? Astra zaslužuje ljubazne riječi: Malo se može podjednako natjecati sa zakonodavcem mod -a u ovom segmentu s golfom, a Opel je uvijek uspio. I modeli posljednje generacije (ASTRA H), proizvedeni od 2004. (o kojima će se, u stvari, raspravljati), posebno. Međutim, nemoguće je nazvati Astri ovu seriju kao uzorak pouzdanosti ...
Opel je nadmašio svog glavnog konkurenta u pogledu dizajna: pokazalo se da je stroj prepoznatljiv, što se ne može reći o Volkswagenu. Ugodno je napomenuti da se Astra u različitim tijelima razlikuju jedna od drugog, ne samo s izgledom. Dakle, verzija s tri postaje u izgledu je mnogo energičnija od ostalih. Usput, raznolikost zgrada nije rekord, ali po standardima klase je još uvijek fer: postoji limuzina, vagon stanice i hatchback s pet i tri vrata, pa čak i kabriolet s ukočenim Presavijeni krov. U pogledu pouzdanosti, nažalost, definitivno se ne može pohvaliti njemačkom kompaktnom: čips na bojom ponekad cvjeta, osim toga, vjetrobransko staklo se brzo briše četkicama brisača. No, električna energija uzrokuje najviše od svega: uređaji, kontrola klime, namotavanje i stražnji staklo, kao i središnji dvorac vrlo često ne uspijevaju ili u potpunosti odbijaju.
Karakteristike tipa tijela
Hatchback limuzina univerzalni kabriolet
Broj vrata je 3/5 4 5 2
Broj mjesta 5 5 4 4
Duljina, MM 4290/4249 4587 4515 4476
Širina, MM 1753 1753 1794 1831
Visina, MM 1435/1460 1458 1500 1414
Baza kotača, MM 2614 2703 2703 2614
Cleas Cleacens, MM 160
Vrsta ovjesa:
Ispred
Leđa
Neovisan, s nosačima poput Macphersona
Polu -ovisan, proljeće
Vrsta pogona sprijeda
Kočnice:
Ispred
straga
Ventiliran na disku
Disk (ventilirani)
Volumen spremnika za plin, l 52
Pasivna ocjena sigurnosti, zaštita*:
odrasli
djeci
pješački
*****
****
*
Ubrzanje do 100 km/h, s ** 10.8
Maksimalna brzina, km/h ** 195
Potrošnja goriva, L:
grad
autocesta **
10,5
6,2
* Prema EuroNCAP -u.
** Podaci za automobil s 1,8 -litarskim motorom i ručnim mjenjačem.
Jao, salon nije postao čudo ergonomije ili dizajna, ali je ljubazan i moderan čak pet godina nakon početka objavljivanja modela. Za ukrašavanje korišteni su materijali prilično visoke kvalitete (posebno u usporedbi s drugim automobilima klase golfa), a sklop je proveden pažljivo. U automobilu je dovoljno mjesta (samo u verziji s tri vrata), teško je pronaći krivnju s opremom (od nekog vremena svi Opel, čak i kompaktna Corsa, počeli su savršeno raditi). No, glavna prednost ASTRA -e je pokretanje kvaliteta: ovjes je vrlo kompetentno konfiguriran, automobil je teško inferiorn za golf u smislu reakcije upravljača i kontrolira u načelu. U isto vrijeme, on ima dobru glatkoću, pristojne kočnice, samouvjereno zaustavljajući trčanje njemačkog kompakta. Što se tiče dinamike ubrzanja, ona je različita: osnovni motori s volumenom od 1,4 i 1,6 litara za mirne vozače, ali 1,8-litarska jedinica dovoljna je da bude ispred protoka u gradu. Što možemo reći o turbo inženjerima, posebno onima koji su instalirani pod kapuljačom sportske modifikacije OPC-a: četvero 240 konjskih snaga četvero vrlo snažno ubrzava tri vrata. Istina, verzija OPC -a namijenjena je onima koji imaju benzin umjesto krvi, da tako kažem. Jednostavan vozač koji voli s vremena na vrijeme pucati iz semafora, teško će izvaditi hrastov ovjes.
Što se tiče bilo kojeg drugog pristojnog modela golf klase, za Opel Astra se predlaže puno motora. Najslabiji benzinski motor s radnom volumenom od 1,4 litre proizvodi 90 litara. S. Sljedeći korak zauzima 1,6-litarsku jedinicu kapaciteta 105 litara. S. Pa, najpopularniji 1,8-litreni razvija 140 konja. 2-litreni turbo motor u dvije verzije od 200 i 240 litara mnogo je rjeđi. sa. Potrebno je služiti jedinici istodobno s motorom bilo kojeg drugog Opela, odnosno svakih 15 tisuća km (tada bi se trebala mijenjati ulje s filtrima). Za 60 tisuća km, razvodni remen morat će zamijeniti pojas. Od problema karakterističnih za ovaj automobil, osjetljivost na domaće
bESOLIN: Kao rezultat upotrebe goriva s lošim kvalitetom, svijeće umiru u trenu, praznu brzinu počinje plivati, a ponekad automobil u potpunosti odbija započeti. Osim toga, ona je kontraindicirana za utjecaj kaustičnih reagensa koji se koriste na moskovskim cestama, iz kojih će se graditi senzori brzine, radijatori puknu i daju curenje. Nema toliko drugih kvarova, osim toga, uglavnom su prilično male. Međutim, nalaze se automobili s neispravnim pumpama za ulje i pumpama za vodu. Međutim, većina vlasnika svježih automobila s još uvijek isteklom tvorničkim jamstvom imala je priliku besplatno zamijeniti te dijelove. Astra kutije instalirane tri vrste: mehaničke, automatske i robotske. S posljednja dva, nastaju najviše poteškoća. Robot ranije često nije uspio kao rezultat pogreške u programu upravljanja, ali danas se problem službeno smatra riješen, iako se do sada ti okviri s vremena na vrijeme odbijaju, iako mnogo rjeđe nego, recimo, prije nekoliko godina.
S mitraljezom, sve je nešto složenije: kao što se stariji vectra, antifriz i ATF mogu miješati zbog oštećenja radijatora, što će dovesti do destruktivnih posljedica. Posebno je razočaravajuće kada se to događa s automobilima koji su istekli jamstvo tvornice.
Ovjes, neobično, osjeća se dobro na našim cestama: Glavni detalji služe dugo vremena i rijetko ne uspijevaju prije rasporeda. Istina, to se ne odnosi na upravljanje: u vezi s tvorničkim nedostacima, upravljač može teći, osim toga, savjeti za upravljanje (vuča) dizajnirali su automobil za dobre europske ceste.
Vjeruje se da je invazija na Korejce na svjetskom tržištu automobila prisilila Europljane i Japance na uštedu prilikom dizajniranja i sastavljanja modela sljedeće generacije. I sve kako bi iskušenje kupio proračunski korejski automobil bio je minimalan: prosudite za sebe, što je poanta ako, s konkurentnim potrošačkim nekretninama, strojevima za čistokrvne iz starog svijeta ili zemlje
jesu li izlazeće sunce malo skuplje? Netko vjeruje da su takve ideje posljedica paranoje, ali u posljednje vrijeme počinjemo sve više i više biti uvjereni u suprotno, samo pogledajte Opel Astra. Možda se netko sjeća koliko pritužbi na golf odjednom: kažu, ispostavilo se da je skupo? I kao primjer, oni stavljaju Astru: Sa sličnim svojstvima potrošača, Opel je bio mnogo pristupačniji Volkswagenu. Međutim, kupci su morali preplatiti golf jer su pohlepni ljudi radili u odjelu za prodaju VW -a. Stvar je u tome što je tvrtka uložila u pouzdanost svog proizvoda (u stvari, upravo su se ti troškovi odražavali po cijeni odmora), dok je Opel uštedio ovo ili ono ... kao rezultat, mnogo godina kasnije postalo je potpuno jasno Koliko je pouzdan golf i kako je kapriciozna Astra ...
Ne, Astra je cool automobil. Jednostavno se ne može pohvaliti snagom oklopnog prijevoznika. Ako je golf nepretenciozni konj, onda Astra Flower zahtijeva stalnu njegu. Stoga je, odabirom automobila ovog branda, bolje potražiti svježu kopiju koja će biti pod jamstvom. Ali nikad ne znate što ...
Približne cijene u Moskvi, Rub: s 350.000 (Astra s 1,4 litarom motora 2004.) do 896.300 rubalja. (New Astra OPC).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsno rukovanje, čvrsti salon, ogromna linija modifikacija
nedostaci
Niska razina pouzdanosti, blizu salona s tri vrata, osjetljivost na naš benzin
