Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Hoće li Astra procvjetati ako je (l) na dizelsko gorivo?

U bajci o ujaku Fedoru bio je smiješan lik TR-tri-mith-a. Zapamtiti? Lokalni veseli traktor prostokvashinskog kotača. U one dane, dizelsko gorivo u State Farm Ath (Auto-Tractor) bilo je barem malo, ali TR-TR-MITH je ljudske maramice tretirao posebnom toplinom. Sirevi, kobasice, palačinke. Možete razumjeti čisto dizelsko gorivo bez nečistoća sumpora i mehaničkih uključivanja ne može se naći
Suvremeni predstavnici dizelske utrke Kalachi nisu se uklopili, Mount Magometov ne stoji mirno. Strani motori naučili su prilagoditi najfiniju opremu za gorivo čak i pod našim nesunlektiranim gorivom i za naše varvarske radne uvjete. Kako inače? Morate prodati!
Ali jedna stvar je komercijalni prijevoz, a druga privatna. Dizelski automobili u Rusiji, iako pucate, nevoljko se korijeni. Došlo je do trajne presude. Ako dizel znači bučno. Dakle, miriše. Tako kapriciozno. Zbogom dinamiku. Da, i preplatiti novac za klikove Tractor Driver-a Non-E-E, ne radi se o nama jesu li bili ekonomičniji tri puta.
Da, dizelske linije niske snage (posebno popularne u Europi) koriste se kao taksi ili prevozeni/korporativni strojevi. 75-, 80-, 90 konjskih automobila uzimaju se radi uštede. Jasno je. Ali što je s prisilnim motorima? Zašto su bolji od benzina?
Svatko. Ili gotovo svi. Skočim za volanom neuobičajene srebrne Astre s tri dorke s natpisom GTC -a (usput, koja ne poznaje Grand Turismo Coupe). Ukusan miris novog salona, \u200b\u200bmeke plastike torpeda, potvrdio je ergonomiju. Niski krov koji ometa salon ogledalo, beskorisna vidljivost natrag. Općenito, Astra ...
Dotaknem i osjećam da se okolni prostor počinje vraćati, kao što uopće nisam očekivao. Bud u OPC -u, sjeo. Počinitelji senzacija Fiat inženjeri. Fiat GM je za svoje putničke rose posudio dizelske motore CDTI (Common Rail Diel Turbo injekcija). Ovi motori imaju ASTRA, MERIVA, Zafira, Combo i Vectra uklonjene iz proizvodnje. Ali jedinice se ne izrađuju u Italiji, već u Njemačkoj u visoko automatiziranom postrojenju u gradu Kaiserslautern.
Ukupno je pet stavljeno na Astru! Diesel šesnaest plastične: 1,3-litrene 90-konjske snage, dva moderna 1,7-litara (110 i 125 KS) i nekoliko 1,9 litara od 120 i 150 sila. Ali u Rusiji, model (ljeti imamo dizmodifikaciju) ide samo s posljednja dva. Naravno, odlučili smo isprobati najzanimljiviji motor od 150 konjskih snaga.
Vrijedno je malo bacati kvačilo i kotači odmah počinju srušiti asfalt. Nenormalno! U prometnim gužvama, usput, kad se dodirne, motor vam omogućuje da zaboravite na plin, a ako to stvarno želite, možete započeti odmah od drugog stupnja prijenosa! Na dvije tisuće, puž s promjenjivom geometrijom vodiča ulazi u punu snagu.
Karakterističan, kuja sin. Nema turbija, ali pokupite a-akoo-oh! .. već prekrasan. Ne udarajući, već pokupiti. Čini se da dizelski diezigist, znajući njegovu snagu, odmjereno bez nepotrebne užurbanosti i trzaja, stvara snagu na presjeku. I tako šest puta do reda, sve dok ne dosegne strop visoke brzine od 210 km/h. Ali dizelsko gorivo može biti slatkog ukusa!
Ipak, 320 Newton-Meters (poput Astra OPC) i u intervalu od 2000. do 2750 o / min (zahvaljujući varijabilnoj geometriji turbine) s izlazom do maksimalne snage od 150 KS. Pri 4000 o / min, ovo nije Huhra-Mukhra .. Istina, ove Huhra nisu duge. Možete, naravno, uviti, ali motor je primjetno u primjetnom motoru (za 5000 o / min).
Radni asortiman razgovara se s uskim. Što si očekivao? Dizel! Ako želite ostati u toku sportaša najviše kategorije, žonglirate s programima. Ako se jako trudite, tada ste uspjeli popeti dva puta nakon početka, možete doći do linije od 100 km/h u 8,9 sekundi. U trenutno nismo uspjeli. Potezi bi bili kraći od poluge, nije bilo cijena za kutiju! Vrijeme. Dragocjeno vrijeme se gubi pri prelasku.
Stijena i vibracije? Jako malo. Ali da zaboravimo da vas dizel povlači, to neće uspjeti. Mali drhtanje kroz kontrole prolazi pri malim brzinama, a harmonike traktora čuju se na povećanim nedostacima u dizelskoj Astri iscrpljeno je samo ovim. Ali sve su to sjeme u usporedbi s ljutom dinamikom i učinkovitošću, u režimu borbenog grada s stalnim intenzivnim pomacima u podu, potrošnja dizelske Astre nije porasla iznad 11,7 litara na 100 km! Pa, što, ali automobil je učinio da poštuje.
I na kraju o cijenama. Naravno, dizelska verzija uvijek će biti skuplja od sličnog benzina. Ovdje se ne može učiniti, Dizmotors se može pohvaliti složenim konstrukcijama i zahtijevati veći pristup. Tako će, na primjer, ASTRA s 150 konjskih snaga 1,9 CDTI ECOTEC i šesterostupanjske mehanike u COSMO konfiguraciji koštati 724.500 rubalja.
Sličan aparat s atmosferskim benzinskim motorom od 140 konjskih snaga 1.8 VVA ECOTEC (opremljen sustavom za promjenu faze) i pet puta će olakšati novčanik za samo 584.500 rubalja. Mnogo je jeftinije, ali njegova je dinamika primjetno lošija do stotinu takav motor spušta Astru u samo 10,2 sekunde, maksimalna brzina je iste 210 km/h.
Ako usporedimo naš dizel s sljedećim u rangu s benzinskim dva -liter turbo ecotec oko 200 konjskih snaga, tada će to koštati samo 10 tisuća rubalja. skuplje na 734 500 drveta. 262 NM okretnog momenta pri 4200 o/min, 7,8 sekundi do stotina, maksimalna brzina od 234 km/h govori za sebe. Pa bih ga uzeo! Ali apetit.
Potrošnja putovnice 95/98. benzina na 100 km leta ne uspoređuje se s dizelskim litarima. Ako je 200 konjskih snaga benzija u gradu/kombinirani način/autocesta konzumira 13.1/9.3/7.1 litre goriva, a zatim 150 stijena dizel jede samo 7.4/5.8/4.9. Vrijedi li pobjedu od 1,1 sekunde do stotina takve razlike? Mislim da ne.
U međuvremenu, peta generacija Astre bila je šesta godina već šeste godine, koliko brzo vrijeme leti! Čini se da je na pariškom auto sajmu 2003 postojala premijera. Čini se da su se pojavile samo nabijene verzije OPC -a, očito neće zauzeti pozicije, bolno je osvajao konstruktivno, a dizajn će i dalje živjeti. Astra GTC još uvijek privlači poglede na ulice. Suspenzija je srušena, bit će tvrdoglav u pecivima jer može (uspijeva vrlo cool), tečaj Astra odlično se drži. Kontrastni sustav podešen je onako kako bi trebao: omogućava vam da budete loši do jeba, ali u dubokim naletima pristojno opsjeda. Gama jedinica za napajanje i opcije je široka. Zašto ne savršeni automobil? Samo dizelske modifikacije nisu bile dovoljne na našem tržištu. Sad dovoljno. Uostalom, konkurenti također ne izbacuju. Koji natjecatelji? I uzmite, na primjer, volkswagen golf 2.0 TDI (od 810.439 rubalja) ili Kia CRDI VGT (od 620 tisuća rubalja). Barem, I-i ... u dinamici Astri, daleko su od 9,3 i 10,3 s do 100 km/h u odnosu na 8,9 nekako se ne povlače.
Koji je zaključak? Proizvođači automobila polako se oporavljaju od hladnoće dizela i sve više promoviraju strojeve s teškim motorima za gorivo. Naravno, mnogi, uključujući Opel, su ponovno osigurani i ne opskrbljuju najmodernije motore trećim zemljama. Na primjer, Europljani primaju astere s najnovijim turbodizelom s volumenom od 1,7 litara (bio je u proljeće 2007. godine i nudi se u dvije varijacije), ali mi ne. Ali glavna stvar ovdje nije ovo. Važno je da je postupak otišao. Sada je stvar za nas.
Vitalija Kabyheva
 

Izvor: Auto.mail.ru