Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Razbijanje stereotipa

Suprotno održivom mišljenju o kobnoj opredjeljenosti ruskih motorista na limuzine, vektor masovne potražnje postupno se okreće prema pan -europskim vrijednostima
Takvi u golf klasi su automobil oko pet vrata, odnosno hatchbacks. Tipični predstavnici ove ogromne obitelji Opel Astra, Peugeot 308 i Renault Megane postali su heroji našeg naslova.
Vremena kada je u zoru novog tisućljeća proslavio svoj debitantski Peugeot 307, čini se da su osamljeni i gotovo epski. U pozadini natjecatelja, gotovo jednog Francuza, možda je izgledao kao bijela vrana, ali nije mogao zauzeti originalnost. Danas su ti oblici poznatiji, a konkurencija nije akutnija kao primjer. Stoga je pojavljivanje 308. modela postao čvršći, a unos zraka bio je agresivniji od onog njegovog prethodnika. Općenito, Peugeot 308 je sjajan poput odraslog i progutanog brata Peugeot 207. No, apstrahirajući iz stilskih procjena, posjećujemo samo neugodnosti ogledala nagnute. Zajedno s njihovim oblikom nalik ušima španjolskog, ovo je malo vjerojatno da će poboljšati vidljivost.
Opel Astra i Renault Megane nemaju smisla detaljno. Oba automobila su dugo prodana u Rusiji i uspjela su šutjeti na cestama. Primjećujemo samo da francuski automobil, prema našem mišljenju, izgleda skladno i, ako želite, graciozno njemačko.
Procjena unutrašnjosti suparničkih automobila s gledišta dizajna, možda treba dati vrlo umjetničku i ozbiljnost stvaranju OPEL -a (francuski interijeri u emocionalnoj zasićenosti vanjskog vanjskog prostora i dalje gube). Salon Astra s linijama prednje ploče i izražajnom središnjom konzolom, bogato ukrašenom gumbima i verniersima, zaista je u stanju impresionirati.
Ali problem je: vozačko radno mjesto obično se procjenjuje sa stajališta ergonomije, a ovdje se spomenuta konzola Astra pojavljuje u potpuno drugačijem svjetlu. Na primjer, željeni operativni parametri klimatskog sustava moraju se postaviti pomoću rotirajućih olovki koje se nalaze na samom dnu konzole i, mora se shvatiti da jedan od njih (središnji) kontrolira ne samo režim Fjoice, već i također Funkcije klima uređaja. Ne možete bez preliminarnog proučavanja priručnika za upute.
Ali kontrola kontrole klime Renault, naprotiv, organizirana je izuzetno jednostavna i jasno: gumbi s čitljivim ikonogramima grupirani su oko urednog zaslona neće biti zbunjeni. Da, i ova se farma nalazi ne u podrumu, već neposredno pred očima. Peugeot klimatski sustav ne uzrokuje pitanja.
Međutim, općenito, vozačeva mjesta naših junaka organizirana su prilično uspješno. Samo će se ljudi koji radije kontrolirati stroj za naslon žale na podešavanja stupca upravljača u podešavanju stupca upravljača (nagibom i odlaskom) i sjedalima. Ostatak, čak i uz rast i ten, daleko od prosjeka, odabrat će prikladno slijetanje bez ikakvih problema. I pravilno spavanje, malo je vjerojatno da će tvrditi doseg upravljačkih tijela. Profil i ukočenost sjedala vrlo su dobri, ne umorite se ni na dugom putovanju ni u zglobu prometnih gužvi.
Naši junaci ne odbijaju utjehu i putnike. Tri odrasle osobe će, naravno, biti skučene, ali zajedno bez problema i s pogodnostima. Salon Peugeot postao je širi od 35 mm, a udubljenje u stražnjem dijelu prednjeg sjedala za 27 mm povećalo je prostor za noge. Između ostalih ugodnih trenutaka, pojedinačno puhanje deflektora i mjesta za sitnice (džepovi na vratima, boks u sklopivom naslonu za ruku). Prostori na stražnjim sjedalima Megane su nekako nepristojni. Ali u Astri je dovoljno: mjesta za noge i iznad glave u većini slučajeva u izobilju. Ali praktičnošću slijetanja i slijetanja, Opel s uskim vratima, suparnici i dalje gubi ...
Osvrćući se na dinamični dio tijesta, osvježite liniju jedinica snage u memoriji. Za Peugeot 308 nude se tri verzije 1,6-litrenog motora razvijenih u suradnji s BMW grupom. Ovisno o postavkama i prisutnosti turbopunjača, motor razvija 120, 140 ili 150 konjskih snaga i sakupljen je s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili s 4-stupanjskim automatskim. Astra je dostupan s dvije verzije 1,6-litrenog motora (105 i 115 KS), a najmoćnija opcija motora od 1,8 litara koji razvija 140 KS. Prijenos 5-stupanjski mehanički ili robotski. Kupci ASTRA 1.8 mogu naručiti AKP-4. Megane kupcima nude se da odaberu 1,6-litreni motori od 115 konjskih snaga i 2-litara 136 konjskih snaga. U rasponu prijenosa s 5- i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem.
Peugeot 308 s 140 konjskih snaga došli smo do asertivnog ubrzanja i samouvjereni (zahvaljujući turbinskoj) vuci s dna. I razočarao se automatskim mjenjačem otvoreno se nije složio s motorom.
Prihvatljiva razina međusobnog razumijevanja događa se u jedinici napajanja samo u Sport načinu, kada kutija pokušava duže zadržati brzinu. Ali s rukovanjem, sve je u redu. Upravljački hidraulički servo upravljač zamijenjen je elektrohidrauličnim s promjenjivim performansama, a McPhersonove stalke i torzijske grede tradicionalne za Peugeot podvrgnuti su značajnoj modernizaciji (staza se proširuje, promjer kotača je povećan, pričvršćivači prednje osovine su modificirani, itd. ).
Ne pogađa blato i Astra 1.8 AKP-4. Međutim, ručna kontrola okvira nije navedena. No, postoji zimski način rada, kao i mogućnost poticanja 140 konja skrivenih ispod haube pomoću gumba Sport na središnjoj konzoli. Istina, potrošnja goriva se nevjerojatno povećava, jer je u urbanom pogonu stroj namijenjen drugom prijenosu.
Ali u normalnom načinu, Astra se ponaša na cesti jednostavno, razumljivo i predvidljivo. Savršeno drži liniju visoke brzine, ne pasi čak ni u uglovima: umjereno oštro i kratko (2,7 revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja), ali prozirni upravljač s elektro -hidrauličkim pojačalom jamči stalnu povratnu informaciju vozača s automobilom s automobilom . Istina, morate platiti za dobro rukovanje: Naravno, Astra nije stolica, ali suspenzija je i dalje oštra ...
Ukladeći mnoge konkurente, 2-litarski Renault Engine razvija samo 136 KS, međutim, Megane pokazuje dinamičke karakteristike koje su prilično prihvatljive za prosječnu klasu golfa. Programi u ručnoj kutiji od 6 stupnjeva odabrani su za mirnu ekonomičnu vožnju. Isto se odnosi na stroj. U oštroj seriji ubrzanja i kočenja, prijenos se gubi i, odbijajući pratiti pretjerano hladno vozač, prkosno je glup. U takvoj situaciji ima smisla preuzeti kontrolu, dostupna je korist ručnog režima u okviru.
Međutim, Megane još uvijek nije Sportkup, već privatni (iako s vrlo svijetlim izgledom) klase golfa. Prekomjerna potvrda ovoga je izvrsna glatkoća. Prilično energetski intenzivan ovjes redovito guta većinu udaraca i udara, ali sklon je primjetnim kolutima na zavojima. Volan, posebno pri malim brzinama, je prazan. Ravni megane drži se prilično pristojno, ali u stresnim zavojima, veza s automobilom.
Pedala kočnice bez težine, koja zahtijeva doista precizno doziranje napora (lagano pretjerivanje, ustala je s udjelom). Međutim, cijeli čvor pedale Renault zaslužuje prijekor u pretjeranoj mekoći ...
U usporedbi tehničkih karakteristika i tekućih kvaliteta sudionika u testu, možda će odlučujući faktor izbora biti cijena. Slično kao i naš Peugeot 308 olakšat će vam džep za najmanje 665.300 rubalja. (Naravno, za ovaj novac neće biti ni panoramski krov niti navigacija u automobilu). Za Opel Astra s 1,8-litarskim motorom i automatskim, trgovci traže od 583.000 rubalja. I osnovna vrijednost automatskog mjenjača Renault Megane 2.0 713 700 rubalja. Istina, konfiguracija Francuza bit će primjetno bogatija.
Crash Test Opel Astra
U nizu testova sudara EuroNCAP-ove udruge, Hatchback Opel Astra zaradio je ocjenu s 5 zvjezdica, nakon što je dobio 34 boda.
U imitaciji prednjeg sudara, automobil je dobio 14 bodova. Stručnjaci su primijetili prekoračenje pritiska pojasa i jastuka sigurnosti na vozačevim prsima, što može dovesti do ozljeda. Astra je dobila 16 bodova za bočni udarac, a onda nije bilo komentara. Sigurnost djece koja se nalaze u kabini (4 zvjezdice od 5) nije bila manje procijenjena, ali samo 3 boda primljena za odanost pješacima.
Peugeot 308 test sudara
U testovima EuroNCAP-a, automobilu je dobio ocjenu s 5 zvjezdica, dobivši 35 bodova: 14 u imitacijama prednjeg sudara, 18 sa bočnim udarcem (još 3 boda Peugeot 308 primio je alarm zbog neuređenih sigurnosnih pojaseva na svim sjedalima). Opasnost od ozljede prednje ploče značajno je smanjena zbog jastuka koji štiti koljena vozača. Automobil štiti mlade putnike za četiri 39 bodova. A stručnjaci su ocijenili sigurnost pješaka na 19 točaka (3 zvijezde od 4 moguće).
Renault Megane Crash test
Stručnjaci EuroNCAP -a dodijelili su Renault Megane maksimalno 5 zvjezdica 2002. godine. Automobil je zaradio 33 boda, od kojih je 14 palo na prednju i 16 sa strane. Stručnjaci su primijetili vrlo dobro koordinirani rad jastuka i pojaseva, što osigurava visoku razinu sigurnosti za sve putnike. Dječji test u to vrijeme bio je odsutan u obveznom programu, pa su testovi provedeni samo radi sigurnosti pješaka, prema rezultatima od kojih je Megane zaradio 11 bodova (2 zvijezde od 4).
Opel Astra
+ Dobar omjer cijene i kvalitete, uravnoteženo ponašanje, širok izbor mogućnosti izvršenja.
- Loša oprema u osnovnoj konfiguraciji, automatski stroj bez ručne kontrole.
Peugeot 308
+ Svijetli izgled, izvrsni motori, udobna energetski opsežna ovjesa.
- Sluggin stroj, osrednja vidljivost.
Renault Megane
+ Svijetli dizajn, pristojna kvaliteta izrade, dobra dinamika i glatkoća, visoka razina akustične udobnosti.
- Prilično visoka cijena u pristojnoj konfiguraciji, ne -informativnom kočnicama, neugodna ručna kočnica.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen MeetArjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]