Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Astra u zemlji Sedanov
Vjerojatno je to na kraju bilo potrebno potražiti prijedlog. A limuzine nas vole posebno poput gutljaja hladnog piva vrućeg dana. Već sam odlučio da je prekrasan hatchback Astra, koji se pojavio u novom tijelu prije četiri godine, zauvijek promijenio reprezentaciju Rusa o pristojnom automobilu C-klase. Budući da se razlikuje, a ne kao primjer mnogim konkurentima, prodaja se savršeno udvostručuje sa svakim izvještajnim razdobljem. Sada, s pojavom limuzinske verzije, moramo pretpostaviti da će se utrostručiti. Da, poznati smo!
Nemajući vremena da se pojave kod trgovaca, Astra u stražnjem dijelu limuzine odmah je pronašao kupce, pa sam uspio vidjeti ovaj automobil u gomili, ali nisam imao vremena za razaranje. Tada mi se činilo da se s prilogom odostraga pokazalo da je to jednako nepušteno kao i neki dobro poznati automobili rođeni od hatchbacks -a, a kasnije su se pretvorili u limuzine. Zapadna Europa, usput, još uvijek je potpuno potpuna bez velikog odjeljka za rukavice iza. Ova vrsta tijela na relativno malim automobilima uglavnom za nas, za treće zemlje. Međutim, kad sam vidio Opel Astra limuzinu na parkiranju GM -a, s radošću sam shvatio da griješim. Ispred mene je stajao prilično dobro raspoložen čvrsti automobil. Neka se hatchback još uvijek više sviđa, ali ovaj je uopće dobar.
Dizajneri iz Ryusselsheima, stvarajući novu limuzinu, posudili su dugotrajnu šasiju na kojoj je izgrađen vagon stanice (2703 mm međuosovinskog razmaka). Stoga prtljažnik ne izgleda nametnuti, slučajni element. Osim toga, šasija je omogućila da salon postane prostranim, a sam odjeljak za prtljagu prilično je prostran, iako ne bez nedostataka. Moderno svjetlo glave, plutajući na krilima, kromirana traka, sve u liniji fronta dobro je upoznati s hatchbackom. Ali posebno je ugodno da silueta automobila u cjelini nije izgubila inherentni model brzine, čini se da je pritisnuo na zemlju, poput sprintera u iščekivanju startnog tima! Evo, naravno, sve ovisi o tome što je ispod haube.
I ispod haube, Ecotec benzinski motor. ASTRA limuzina ima tri za biranje između ili 1,4 litara kapaciteta od 90 KS, ili 1,6 L 115 KS, ili 1,8 L kapaciteta od 140 KS. Postoje i tri prijenosa: 5-stupanjski mehanika, 4-opseg stroja ili robotske easytronic. Čini se da je sve ostalo na zalihama: prednji i bočni zračni jastuci, ESP i ABS, ISOFIX nosači za ugradnju dječjih sjedala i središnje brave, električni prozori, klima uređaj, grijana vanjska ogledala s električnim pogonima, zagrijavanje prednjih sjedala.
Dobio sam gotovo gornju verziju 1,8 s automatskim mjenjačem za test. Lagano trčeći naprijed, reći ću da je za grad i autoceste u zemlji bila dovoljna s maržom. Pa, ako se činilo da nije bilo dovoljno, samo sam aktivirao sportski način rada. Upravljač, sjedalo, prtljažnik
Salon se prebacio na limuzinu iz hatchbacka gotovo nepromijenjenog. Nesumnjivi plus meke plastike prednje ploče, glatko ostavljajući za spoj s vjetrobranskim staklom. Minus i izbirljiv sam! U uvredljivim prazninama ove plastike s umetcima za metal. Još jedan plus udoban kožni bagel. Ali zašto joj je oduzeti prilagodbu odlaskom, a ne samo u visini? Vjerojatno, izvan ekonomije, koja mi nikada nije dopustila da dobijem posao na vozačevom mjestu kao što volim. Nisam mogao pronaći kompromis u položaju upravljača i položaja sjedala.
Zato se čini da je sve izmišljeno, čak i mjesto za blok prilagodbe stolice na lijevoj strani sjedala. Dakle, nema! Moramo smisliti nešto novo poluge s desne strane ispod sjedala, drugu vrstu dizalica s lijeve strane. Podešavanje stražnje strane leđa je na mjestu i ne mogu pronaći lumbalno povratno, ispada s desne strane! Lijevom rukom već sam je stigao do nje i tražio i uvijao, a nekako je nekako pogrešan. A oblik leđa nije optimalan: da bi stražnji dio glave mogao pronaći kontakt s naslonom za glavu, leđa se moraju staviti gotovo okomito. I to usprkos činjenici da vas sjedalo dobro drži na uglovima. Kada odaberete prilagodbu, ne zaboravite provjeriti koliko prostora ostaje iznad vaše glave: Značajan dio jede kućište.
Što se još možete žaliti? Zaslon tekućeg kristala zaslona na konzoli preopterećen je informacijama, a prostor ispod njega podešavanjem funkcija. Ovdje imate glasnoću, a tipke za prebacivanje s tunera do CD-a, a džojstik a la I-Drive CD magni proguta šest diskova, ali svaki se mora učitati u prijemni uređaj nakon manipulacije džojstikom. Naravno, sve to može se shvatiti da je navika. A ako nije? Prodajući toliko strojeva u Rusiji, mogli biste razmišljati o tome da napravite multi-sistemski sustav još više od Slavena, stupovi prikupljaju auto.
S prostorom iznutra, sve je normalno. Salon je prostran, što nije karakteristično za svakog predstavnika klase golfa. Ali ako odlučite uzeti malo sitnice na cesti, vjerojatno neće naći mjesto. Odjeljak za rukavice s dvije kosti samo na prvi pogled čini se prostranim, ali u stvari njegov volumen nije dovoljan. I, osim oka, on je jedini zatvorni spremnik. Na vratima su još uvijek džepovi, a u tunelu gnijezdo ispod boce od 0,5.
Malo.
Ali leđa su prostrana, čista i nije bogata. Dvorište je još uvijek 21. stoljeće. Zašto takva nepažnja prema stražnjim putnicima? Mogli biste postaviti blok prilagodbe mikroklimom na kraju kućišta tunela, to ne bi boljelo. Stražnji dio leđa presavijen je u omjeru od 40:60, tu je naslon za naslonje, to je poklopac zaliha dugih mjedača. I na kraju, vrhunac prtljažnika! Otvara se gumbom na prednjoj konzoli, što je nezgodno ako idete u automobil s gomilom kupovine. Ne možete ga otvoriti od ključa, također. Dakle, morate istovariti kupnju, dobro se popeti u salon ako pomažete više od jednog. No, gumb se pritisne, a profil male veličine raste u obliku slova M, otvarajući uski jaz utovarivanja. Boljshelorit stvari se ovdje neće uklopiti, upozoravam vas odmah. A koferi su provjereni u tri doze. Prvo ga spustite u jaz, pretvarajući ga preko automobila, a zatim ga stavite, odvijajte i gurnite. Usput: lukovi stražnjih kotača jedu puno prostora iznutra.
Dakle, prtljažnik je prilično velik džep, iako 490 litara s volumenom od 490 litara.
Možete dati toplinu!
Sada možete razgovarati o trkačkim kvalitetama automobila. Suspenzija ovjesa je nesumnjiv plus. Ako velike pojedinačne jame i rupe Astra napominje ono što se naziva tijelom, tada mali češalj kaldrmi most ili tramvajska ploča uopće ne primjećuje staze. Stanje kolnika određuje se samo frakcijskim zmljenjem guma i to je to. Također se mogu reći da se niske granice Opela, zanemaruju, lako skaču na njih.
Energija ispod haube dovoljna je za aktivnu vožnju po gradu, iako su brzine u početku vrlo primjetni plin, strelica je oko 4500, pritisak, prijelaz na višu razinu. Pa, ako želite, kako kažu, na konzoli jednostavno možete pritisnuti neprimjetan sportski gumb, a set brzine će se dogoditi mnogo zanimljiviji! Selektor stroja je prilično prikladan, iako je u položaju za parkiranje gotovo blizu konzole. Stavite ga u položaj D u uobičajenim uvjetima ili na deuce, ako u prometu i zaboravite na to.
Kočnice su jasne i hvataju se, gotovo su u izobilju.
Kontrolna jedinica prednjih svjetala stoji u automatskom načinu rada, također možete zaboraviti gdje je.
Vozili smo se s Astra cijeli dan po gradu, dok moja majka! Nisam obratio pažnju na trostruko računalo. A na njemu je uporna želja da napuni benzin. Zašto je to? Ujutro je izlio pola spremnika da prosječna potrošnja u odabranom načinu rada iznosi 15,6 litara na stotinu kilometara. Željela sam reći neskromni apetit, tako da i sam nisam ništa negirao ...
Što, mnogi komentari? Pa, pa što? Ako se automobil uopće nije svidio, ne tražite kako ga poboljšati samo dalje. A Astra limuzina, bez sumnje, je optimalni omjer cijena/kvalitete. Ne postoji snobizam golfa od ljudi, nema pojednostavljenja korejskih strojeva. Možda je to razlog zašto kupac glasa za Opel Astra limuzinu svojom rubljem. Po cijenama od 497 do 622 tisuće, to nije teško učiniti.
Dmitrij Semenov
Fotografiju autor i Opel
