Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Turski gambit
Opel već duže vrijeme nije pustio tržište Astra s limuzinskim tržištem s šahovskom pločom. Kako bi procijenio kako će ovaj automobil promijeniti usklađivanje snaga, Denis Harutyunyan otišao je u Tursku. Fotografiju autor i Opel. Limuzine poštuju ne samo u našoj zemlji: proizvodnja ovih astera započela je u Poljskoj, u gradu Glivitsa. A u Turskoj oko 67% kupaca bira automobile s zasebnim prtljažnikom. To se može vidjeti bez statistike: U blizini Antalije, jedan hatchback ima nekoliko limuzina. Zašto su Nijemci povukli vrijeme, očito propuštajući značajan udio na tržištu brojnih zemalja? Možda je ovo klasični šahovski gambit na početku zabave, kada igrač namjerno donira lik radi strateške prednosti?
PLASTIČNA OPERACIJA Obiteljska limuzina trebala bi biti, naravno, elegantna, ali i impresivna, prostrana, nužno s velikim prtljažnikom. Opel-Astra je uspješno izbačen iz niza žrtava operacija kako bi povećao krmu. Dizajneri nisu promijenili lice, ali glatka linija krova s \u200b\u200bmasivnim stražnjim regalima daje čvrstoću da ova Astra izgleda potpuno neovisno. Usput, u određenoj mjeri, limuzina je sagrađena ne na temelju hatchback -a (kao što to rade najčešće), već ... izduženi vagon stanice! Nije iznenađujuće da su čak i visoki putnici odostraga ugodniji nego u petoj kući. Osim toga, široki otvori vrata omogućuju vam da uđete u automobil, bez izvođenja složenih akrobatskih somira.
Unatoč očitoj želji za širenjem prostora stražnje sofe, prostrani prtljažnik nije ozlijeđen: 490 litara je vrlo dobar pokazatelj. Sve obiteljske kofere možete lako uklopiti tijekom putovanja na odmor. Pa, mala cestovna torba jednostavno se izgubila u utrobi odjeljka. Postoje i tajne niše u bočnim zidovima, otvor za duge mjernice i stražnje sjedalo presavijeno u dijelovima. O snazi \u200b\u200bi slabosti
Brzo je pronašao slijetanje, ne zbunjujući se u prilagodbi. Obično gurajući stolicu do kapaciteta, iznenadio sam se kad sam shvatio da teško mogu doći do pedala. Bio sam zadovoljan rasponom upravljačkog stupa, možete sjediti i s ispruženim rukama i napola. Teško, ali prilično ugodno sjedalo pati samo nedostatkom bočne potpore u brzom skretanju od nje je glatko iskliznuo. Nasjeckani salon (isti kao i hatchback), dojam nije mogao pokvariti ni žalost i tamni lak središnje konzole.
Prvi kilometri automobilom s 1,8-litarskim benzinskim motorom i ručnom kutijom uzrokovali su zbunjenost: gdje je obećanih 140 konja? Navodno je motor bio značajno zadavljen da se uklopi u ekološke norme Euro IV. Jao, automobil ubrzava mnogo manje energično nego što očekujete. Samo je dobro pucao, otišao je više ili manje energično. Da bih to učinio, morao sam zadržati strelicu tahometra iznad 3000, a zvuk motora u ovom načinu je dosadan. Naravno, takav je stil karakterističniji za autocestu u gradu Astra bez napetosti se čuva u potoku, ali njegov lik se ne može nazvati mirnom. Ali zapravo nije bio ni zbunjen nedostatkom vuče, već njegovom kombinacijom s tvrdom ovjesom: automobil se ljulja na najmanjim izbočinama i asfaltnim valovima autoceste. I velike rupe i pukotine na površini ceste
daju se tijelu s booby, ponekad zastrašujućim udarcima. Istina, stvar ne doseže pauze, ali još uvijek nema dovoljno utjehe. Samo u planinama, na vijugavim zmijama, od ovjesa, počinjete uživati \u200b\u200bu limuzini gotovo da se ne zagrijava i drži putanju vrlo jasno, čvrsto se prilijepi za grubi turski asfalt. Ali ipak, je li potrebna takva krutost ne -brzog obiteljskog limuzina? Samo će to temperamentni vozač cijeniti, a putnici će se žaliti da trese dušu. Naknada nedostataka
Mnogo ugodniji dojam ostavio je automobil s istim motorom i automatskim automatskim četiri.
Naravno, tresenje nije nestalo, ali kutija djeluje glatko i istovremeno brzo. Ne morate neovisno uhvatiti područje maksimalnog vuče. Ali tu je i sportski način! Vrijedno je uključiti ga značajno povećava osjetljivost papučice plina, program rada stroja primjetno se mijenja. Ulazeći u ovaj način, osjećate energetski pritisak prilikom prelaska na donju pozornicu. Ovdje, već o akustičnoj udobnosti, nema potrebe razgovarati o urlikanju motora na revolucijama koje su blizu maksimalnog, čak i vriska guma. A ova kakofonija nastavlja se dugo vremena, kutija tvrdoglavo drži donji stupanj prijenosa i ne želi se prebaciti čak ni na kratkim linijama. Neko se vrijeme može izdržati, ali ne želim zloupotrijebiti sportski režim. 
Zalagaonicu ili kraljica? Tri sata leta iz Antalije do Moskve dovoljna su za pušenje dojmova. Smatralo se da, usprkos nit -ubijanju bučnog i slabog motora i teške suspenzije, općenito, nova limuzina nije loša. On, naravno, nije savršen. No, da se pridruži čvrstom i modernom izgledu, izuzetno je težak veliki prtljažnik i prostor na stražnjoj sofi, težak, pa čak i kockarski karakter. Mislim da su dizajneri uspjeli pronaći razuman kompromis.
Cijene za Opel-Astra limuzinu obećavaju se prihvatljive: 497 000622 000 trljanja. (19,975 USD 25.000), što je u prosjeku samo 600 dolara više od 5 vrata u sličnoj konfiguraciji. Možda su, stvarno, Nijemci toliko dugo suzdržali snažnu figuru?
Opel Astra limuzina dobra je kombinacija obiteljskih vrijednosti, strogog izgleda i nekakvih sportova. Postoji malo moćniji motor. Unutarnji sadržaj
Opel-Astra limuzina bit će opremljena s dva benzinska motora s volumenom od 1,6 i 1,8 litara. Verzije s dizelskim motorima (1,3 i 1,7 litara) namijenjene su samo Europi i Turskoj, ne planiraju da takve strojeve opskrbljuju Rusiji. Elektroničko punjenje je prilično moderno, zajedno s interaktivnim IDSPlus šasijom, računalo kontrolira ESP-Plus, sustav stabilizacije ABS-a, uređaje za pomoć za touliranje HSA, raspodjelu sila kočnih kočnica u CBS-u, skretanje u hitnim slučajevima i još mnogo toga.
Izvor: Časopis "Vožnja"
