Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Gradski sportaš

Pitanje je zašto, u liniji, toliko popularno u Rusiji Opel Astra, još uvijek nema limuzine, vjerojatno se postavljaju mnogi automobilisti ...
Limuzine sada vole voljeti. Očigledno je da je ovo normalna reakcija protesta na sve nove ponude proizvođača automobila u ovom segmentu, posebno proračunske limuzine na temelju hatchback -a, koje određujući i originalne uvjete zadataka ne mogu zauzeti prva mjesta na natjecanjima za auto dizajn. Naravno, moderno je voljeti hatchbacks i parkirati, lakše je, a grad je veličina, a cijela Europa se vozi do takvih, a zloglasni krumpir je prikladniji za nošenje univerzalnog, ali modnog načina, i prema moderu, i prema modnom modu, i prema modnom modu, i prema modnom modu Za statistiku, 65 % ruskih vozača još uvijek preferira tijelo s četvero vrata, u to vrijeme, kao i u istoj Europi, udio Sedanolova iznosi samo 5 %. Stoga je pitanje zašto u liniji toliko popularno u Rusiji Opel Astra još uvijek nije sedana, vjerojatno mnogi automobilisti koji su željeli kupiti automobil za 20.000-000 dolara. To jest, nije, od listopada prošle godine, Opel Astra Sedan pojavio se u salonima ruskih dilera. No, u zapadnoj Europi automobil neće prodati šefove General Motors -a donijeli su Salomonovu odluku da se ograniče na tržišta Srednje i Istočne Europe, kao i Tursku.
Proizvodi se novi igrač ASTRA -e u tvornici u poljskom gradu Glivitsa. Usput, automobil je sagrađen na temelju vagona, a ne hatchback, pa su se dimenzije pokazale odgovarajućim: novost, dobivši 4,587 mm, pokazalo se da je 37 cm duže od hatch -a, Međuosovinsko rastojanje je 2.703 mm, što je čak 3 mm više nego što je viši model Vectra, a duljina ne doseže samo 2,4 cm. Usput, vanjski Astra limuzina s Vectra je slična, što bi trebalo lagati pristupačniju novost . Općenito, Astra limuzina se pokazala skladnom, proporcionalnom pa čak i čvrst automobil. Deblo kao rodom uklapa se u opći izgled. A ta zatamnjena prednja svjetla s Bi-KSenon, 16-inčnim alu felgama, pokazalo se da je GM odlučio da ne šteti s konfiguracijom za testne pogone i stavlja novinare na raspolaganje gotovo vrhunske verzije. Iako čak i bez ovih spektakularnih prednjih svjetala, koja će koštati kao dodatnu opciju samo 13.500 rubalja, automobil će izgledati dobro.
Što se tiče prtljažnika, doseže 490 litara. U istoj veteri ovaj je pokazatelj 500 litara. Bit će dovoljno kupiti od dna srca u nekom Auchanu prosječnu obitelj. Usput, ispod poda nije skromna doktka, već puni rezervni kotač. Sa sklopljenim stražnjim sjedalom, volumen prtljažnika doseže 870 litara.
U kabini nećemo dugo pregledavati unutrašnjost se ne razlikuje puno od ostalih astera. Tvrda sjedala s bočnom potporom s kožnim umetcima, kožna presvlaka ergonomskog upravljača, bistrih rubova, ugodnih uređaja u kromiranom rupu, tvrdog, ali vrlo časnog plastike, završavajući okomitu središnju konzolu crnim lakom pod klavirskim bolovima, međutim, U jeftinijim razinama obloga, ostale su opcije za ostale opcije koje završavaju: siva, pod aluminijom ili bež. Prerogativ konfiguracije koju smo primili također je prikaz informacija o boji, koji prikazuje informacije o računalu i automobilu s CD-ovom izmjenjivanjem. Kontrola računala i radija duplicira se na upravljaču, a prilično brzo regulacija zvuka ili temperature u kabini prestaje odvratiti od ceste. Pronalaženje prikladnog položaja vozača nije teško sjediti čak šest smjerova, a stupac upravljača visine i odlaska.
Ali to je potpuno nerazumljivo gdje staviti razne sitnice: u džepovima na vrata? U kutiji za rukavice? Da ne kažem da je to vrlo prikladno, ali još uvijek nema nigdje u kutiji između prednjih sjedala, što bi istovremeno trebalo služiti kao naslon za ruku. No, posegnuti za njim s vozačevog mjesta potpuno nije prikladno, a lakat u potrazi za podrškom nažalost visi u zraku. Nemojte voditi vozača u držač za čaše između sjedala ah, on je očito namijenjen stražnjim putnicima. Suvozač je imao sreće više, barem ima prilično prostranu rukavicu, pa čak i s policom, kao utjehu.
Stražnji putnici uglavnom nisu loši u Asteru, pod uvjetom da će ih biti dvoje. A onda, umjesto trećeg suvišnog, možete baciti naslon za ruke i osjećati se gotovo kao u poslovnoj klasi, dobro, ima puno nogu.
Što ostaje vozač? Okrenite ključ za paljenje i podsjetite vas tko je još uvijek vlasnik u automobilu! Srećom, Astra ovdje ne propada: 1,8-litreni motor od 140 konjskih snaga vrlo je dobar, unatoč starom stroju s četveronoškom, automobil poslušno i praktično reagira na pritisak na papučicu akceleratora, omogućujući vam da izvodite brze i jasne maneure. Što je ugodno - automatska puška glatko prolazi kroz mjenjač, \u200b\u200bbez trzaja. Točnije je dozivati \u200b\u200btrud na papučici kočnice, inače će se limuzina tako neočekivano zaustaviti za druge. Ah, oni oko njega još uvijek ne znaju za mali sportski gumb, trebali biste kliknuti na njega, jer stroj prelazi u agresivniji način rada, razvrstavajući se kroz prijenos na 5000-6000 revolucija, što omogućava da se stroj pomiče više Kockanje. Limuzina nam je omogućila da se lako ubrzamo do 170 km/h i razigrano je nagovijestio da nije protiv naslonjenosti. Naravno, to je daleko od sportskog automobila, ali Astra vam omogućuje da se s poštovanjem i dostojanstveno krećete u prometu, a spreman je i spreman da po želji odstupi. Igra zajedno s motorom za mjenjač, \u200b\u200ba Astra ovjes s oduševljenjem teče u skretanje, očito se pokorava kormili i savršeno drži put. Ali nepravilnosti i druge nesavršenosti kolnika prebacuju se u tijelo, ali, međutim, oni se lagano nerviraju. Tek sada je izolacija buke automobila razočaravajuća, posebno za lukove kotača, a u kabini se dobro čuje i tutnjava motora. Usput, ulična buka je jedini način da se utvrdi je li otvor zatvoren. Da, u konfiguraciji koja nam je predložena postoji tako divna, iako neiskorištena u Rusiji, čip poput otvora koji se otvara u dvije ravnine. Ali onog trenutka kada je otvor zatvoren, nemoguće je uhvatiti, a Astra ne želi zatražiti da se kreće kroz buku ulice. Stražnji retrovizor s automatskim tamom također je jedna od opcija vrhunske konfiguracije savršeno se nosi s njegovim zadatkom, u vremenu i pouzdano štiteći od zasljepljujućih ksenona ili negrađenih prednjih svjetala iza hodanja. Ono što još može osramotiti vožnju ASTRA -e su ne -popravljeni prekidači upravljača. Naravno, pitanje navike: lagani tlak za trostruko treptanje s okretnim signalom ili pritiskom dok ne zaustavi stalno treptanje signala nakon nekog vremena prestanete se zbuniti, plašeći preokrete s neadekvatnim treptajem. Pa ipak, ne vole svi takav sustav.
Automobil Nijemce je zapravo bio dobar: uravnotežen, čvrst, prilično prostran i ujedno kockanje. Zašto, unatoč naših 65 %, na ulicama je tako malo? Naravno, prodaja je počela suditi rano prije manje od godinu dana, a još uvijek nisu objavljene službenim rezultatima. Ali jesu li se oleviti previše povukli? Čini se da su momci sigurni u uspjeh, inače ne bi započeli u tvornici GM -a pod Peterom, produkciju ruskih astera. Najzanimljivije će biti smanjenje cijena ruskih modela još uvijek nije poznato. A sada je otprema cijena limuzine u rasponu od 497.000 do 598 000 rubalja bez dodatne opreme. Za 497.000 rubalja, nudi se osnovna oprema Essentia s 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga, mehanički mjenjač, \u200b\u200bklima uređaj, ABS, nudi električni prozori prednjih vrata, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača. Uživanje opreme koštat će najmanje 528.000 rubalja: već postoji audio sustav s upravljanjem na upravljaču, električnim pogonom i grijanjem ogledala, klimatskom kontrolom i grijanjem sjedala. Konačno, početni trošak gornje opreme Cosmo s kožnim upravljačem s tri kraka, maglom, dvotonskom zvučnom signalom, ogledala u vizirima za sunčanje i leguranim 16-inčnim diskovima su 552.000 rubalja. Za sve setove za doplatu, razne ugodne sitnice, kao što su grafički zaslon u boji, računalo na brodu, električni pogon, tempomat, senzor kiše itd. Što se tiče motora, kupac može birati između 1,6 i 1,8- Na raspolaganju su litreni motori s kapacitetom od 115 i 140 KS U skladu s tim, agregirana mehanika s pet brzina, robotski easytronic ili automatski prijenos od četiri stajanja.
Tekst: Svetlana Aleeva
+
Azartnost
Prostrani salon
Širok raspon opcija
 
-
Nedostatak spremnika za sitnice
Izolacija buke
 
Cijena testiranog automobila je 770 700 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Abs
Sustav dinamičke stabilizacije
Krstarenje
Elektro -hidraulično pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Multifunkcionalni upravljač
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
klima kontrola
Putopisno računalo
Informacije o boji
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dekoracija upravljača s kožom
Retrovizor
Luka s električnim pogonom
Električno grijanje prednjih sjedala
Straznje sjedalo
Daljinski središnji dvorac
Senzor kiše
Svijetli senzor
Aluminijski naplatci
Ksenonska prednja svjetla
Svjetla za maglu
Bojanje metalik
Tehnički podaci

Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 490/870
Opremljena masa, kg 1349
Puna masa, kg 1845
Duljina, mm 4587
Širina, MM 1753
Visina, MM 1458
Baza kotača, mm 2703
Provjera ceste, MM 165
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1796
Promjer cilindra/klipni hod, MM 80.5/88.2
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 140/6300
Maksimalni moment, NM/RPM 175/3800
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine, automatski
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Polu ovisno o ovjesu stalka, povezane uzdužne poluge, stabilizator gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/55 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 188
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.6
ciklus zemlje 6.3
mješoviti ciklus 7.9
Kapacitet spremnika goriva, L 52
AI-95 gorivo
 
 
 

   
 
 

Izvor: Carclub.ru