Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Intelektualci
I Opel Astra i Renault Megane već su dugo traženi na našem tržištu. Ali ako Megane više nije rijetkost u limuzinoj verziji, Astra je nedavno stekla takvo tijelo. Usporedite ta dva automobila. Opel Astra Cijena: 20 $ 300 u prodaji: 2007
Renault Megane Cijena: 19 USD 380 u prodaji: 2005
Danas je Renault Megane jedan od najboljih automobila u Europi. Također je dobro -s nama. A što je, u stvari, iznenađeno! Ne -trivijalni izgled, prostrani salon, adekvatna cijena Sve je to učinilo svog Francuza na ruskoj zemlji. A kad se pojavila i limuzina, tada su oni koji su htjeli posjedovati tako praktično i, u određenoj mjeri, postali još prestižniji. Ali tada se na tržištu pojavio Astra-sedan. Astra, ona koja je odavno povezana isključivo sa slabom polovicom čovječanstva, sada također tvrdi da je čvrsta limuzina za inteligentnu osobu.
Činjenica da su Astra i Megane prilično elegantni automobili, nitko nitko ne treba uvjeriti. Naravno, možete nagađati o tome tko je ljepši i ugodniji, ali u ovom smo slučaju zanimljiviji od unutarnjeg svijeta, a ne školjka. Izgled izgleda, ali većinu vremena provodimo u automobilu, a ne u blizini. Općenito, otjeramo paket i prelazimo na sadržaj. Počnimo s Astra. Jasno je da se ovdje nije pojavilo ništa novo u usporedbi s Astraom u stražnjem dijelu hatchback -a. Nijemci se mogu dugo optužiti za konzervativnost, za nespremnost da nadgledaju najnovije trendove na svjetskoj automobilskoj modi, ali neće ih biti moguće kriviti za odsustvo kvalitete. Prirodna pedantnost čini ih čak i najmanjim detaljima za smeće dok ne postane remek -djelo proizvodnje. S tim u vezi, čak će i obični bicikl iz Drugog svjetskog rata biti bolji od onoga što je danas objavljeno, ali ne u Njemačkoj. Što možemo reći o automobilima! Zbog toga Salon Astra izgleda mnogo bogatije od Meganea. Potonji također ne pate od nedostatka proizvodne kulture, ali materijali u OPEL -u su odabrani s većom skrbi.
Ali Megane je razumljiviji s gledišta ergonomije. Ne treba razmišljati o kliku kako bi se tuner prebacio s jedne radio stanice na drugu ili ispravno organizirao protoke zraka u kabini. Sve je izuzetno jednostavno i razumljivo. Astra je u tom pogledu mnogo sofisticiranija i složenija. Osim toga, njemački salon nije tako prostran koliko bi mogao biti. To je razumljivo, jer je Opel čak i više od Renaulta, u vezi s kojim u Meganeu osjećaj lakta nije tako pogoršan kao u Astri. Ali ovo je naprijed, ali što zaostaje? Drugi red oba automobila prilično je prostran. Velika šumska baza, koja je u drugom, u drugom, omogućila da lako postavljaju stražnje putnike s prihvatljivom razinom udobnosti. Ali u količini debla megane je poželjniji od Astre. Ima ne samo veći otvor, već i veći volumen. Ne puno, naravno, a ipak je 520 litara više od 490. Da, prikladnije je kontrolirati naslovnica Meganea, jer postoji otvor. Nije na Astri, pa morate otvoriti poklopac ili odgovarajućim gumbom iz kabine ili s ključa. Ali nedostaci oba stroja mogu se sigurno pripisati činjenici da olovke s unutarnje strane za zatvaranje naslovnice nemaju ni prvu ni drugu. 
Astra i Megane su sakupljeni automatskim prijenosnim kutijama. Oboje su imali četiri koraka, ali Renault Box omogućio je da intervenira u svom radu i prebaci zupčanike u sekvencijalnom načinu rada, ali Opel ne. Ali Astra na središnjoj konzoli imala je određeni čarobni gumb sa sportom koji potiče na djelovanje. Čim je aktiviran, okvir je odmah prešao na program, u kojem je brzina motora pri takvoj brzini bila blizu maksimalnog okretnog momenta. Motor je u takvim trenucima urlao u kabinu, ali automobil je spreman pucati u bilo koje vrijeme. Ipak, putovanje na naše ceste ugodnije je na Meganeu. Obustanje, suspenzija i suspenzija. Za Megane, rupe i pomilovanje ne postoje. Automobil doslovno raste nad svim tim bijesom. Astra je također ugodna u tom pogledu, ali bolje je usporiti pred preprekama na njemu. Naravno, ona će također progutati rupu ili lako letjeti preko tramvajskih staza, ali o tome ćete naučiti. Međutim, teže ovjes obdare Astri s malo boljim rukovanjem i stabilnošću. To se posebno osjeća u dugotrajnim zavojima. Megane u takvim načinima sklon je rušenju stražnje osovine i za to morate biti spremni.
Opel Astra Čini se da će s pojavom limuzine Opel Astra, redovi obožavatelja ovog modela postati još gušći, jer se automobil s takvim tijelom gotovo odmah preselio iz kategorije ženskih automobila u kamp obiteljskih limuzina. Astra će oduševiti svog vlasnika visokom razinom performansi, bogat završetkom i ne -potrebnim dizajnom.
Vožnja
S odgovarajućim motorom, stroj je u stanju zadovoljiti karakteristike sankanja čak i sofisticiranog vozača.
Salon
U redu je skriven, majstorski zašiljen, prilično prostran, ali za četiri. Volumetrijski prtljažnik je prilično usporediv
s drugim automobilima ove klase.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija, vrijedna akustika, udobna sjedala, sve na razini.
Sigurnost
Osnovna oprema sastoji se od dva zračna jastuka.
Cijena
Prihvatljiv.
Renault Megane Avangarde dizajn Magana Xetchbeka usvojen je u Europi s praskom. U našim širinama, limuzina se više ukorijenila. Automobil je podmićivao Ruse s dobrim karakteristikama sankanja, prostranih i zanimljivih u pogledu dizajna po salonu i, naravno, izuzetnu suspenziju. Među prednostima modela, vrijedno je napomenuti visoku razinu sigurnosti.
Vožnja
Uz oštro restrukturiranje dolazi do laganog rušenja stražnje osovine. Dinamika i kočni sustav zaslužuju dobru procjenu.
Salon
Prostrani i kaput. Vlasnik i voluminozni prtljažnik udovoljit će vlasniku.
Udobnost
Na pristojnoj razini i odgovara klasi automobila. Suspenzija zaslužuje posebnu pohvalu.
Sigurnost
Na razini. Osnovna konfiguracija uključuje šest zračnih jastuka. Najviša procjena na temelju rezultata euro NCAP testa.
Cijena
Odgovara.
Baza podataka Dimenzije, težina
Maksimalna brzina, km/h 188 184
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 11.7 13.1
Kontrola potrošnja ciklusa goriva, l/ 100km 10.7 10.7
Kontrolna potrošnja staza za gorivo, L/ 100km 6.4 6.0
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 188 184
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 11.7 13.1
Kontrola potrošnja ciklusa goriva, l/ 100km 10.7 10.7
Kontrolna potrošnja staza za gorivo, L/ 100km 6.4 6.0
Tehnika
Vrsta motora je benzin, linijski, 4-cilindrični benzin, linijski, 4-cilindrični
Broj ventila po cilindru 4 4
Radni volumen, CM3 1796 1598
Snaga L.S. na min-1 140/6300 115/600
Zakretni moment na min-1 175/3800 151/4250
Prijenos 4-stupanjskog, automatskog 4-stupanjskog, automatskog
Prednji prednji pogon
Ovjes prednjih kotača neovisan je neovisan
Neovisni ovjes stražnjeg kotača
Prednji disk, ventilirani disk, ventilirane kočnice
Stražnji diskovi kočnice
Upravljački zupčanik
Veličina prednje gume 205/55R16 205/55R16
Veličina stražnjih guma 205/55R16 205/55R16
Volumen spremnika goriva, L 52 60
Naša presuda
U pogledu pojave Opel Astra, limuzina nam se činila manje zanimljivom od Renaulta Megane, ali unutrašnjost Astre, posebno dizajn prednje ploče, je stilski. Da, i materijali završne obrade u njemu su odabrani pažljivije. Ali Megana sa sličnim dimenzijama je prostranija. Što se tiče karakteristika sankanja, prema ovim pokazateljima stroja, možete staviti u jedan red, s jedinom korekcijom da je ovjes Renault Megana ugodnije, a Opel Astra, zbog moćnijeg motora, dinamičniji.
Autor: Igor Kuznetsov
