Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Danci modne
Limuzine golf klase zadržavaju stabilne pozicije u razvoju tržišta. A budući da postoji zahtjev, postoji prijedlog. Predstavljajući Nissan Tiida, Japanci nisu zaboravili na verziju s četveronoškom. Proizvođači Opel Astra nisu mogli odoljeti iskušenju. A tvrtka će sačiniti pridošlice u ovom testu koji se već nastanio u ruskoj korejskoj Kia Cerato. Za razliku od pravog korejskog Cerato -a, Compact Opel i Nissan su njemački i japanski samo po imenu. Astra limuzina proizvodi se u Poljskoj, a europska verzija Tiide u Meksiku. Ali to su zakoni globalizacije.
Čini se da je moguće uspostaviti proizvodnju automobila za Europu, na primjer, u postojećoj tvornici u Velikoj Britaniji. No, prvo, planirani broj prodaje relativno je mali 25.000 godišnje, a drugo, model se obrađuje samo perifernim tržištima istočnoeuropskih zemalja, baltičkih država i SAD -a s Ukrajinom. Dakle, ispada da je uzimanje automobila iz Meksika jeftinije.
Međutim, Bog s njim, s podrijetlom. Glavna stvar nije tamo gdje se pravi automobil, već kako. Naravno, možete se raspravljati o dizajnu i kvaliteti završnih materijala određenog modela (recimo, unutrašnjost CERATO -a očito je skromnija od konkurenata), ali nema pritužbi na sva tri sudionika u testu. Nije bilo ozbiljnih pritužbi u pogledu ergonomije: mjesta vozača organizirana su prilično pristojna, a osoba može dobiti posao s prihvatljivom udobnosti gotovo bilo koje visine i kože. Iako se autor ovih linija najbolje osjećao iza staje Astra: ovdje sjedalo ima optimalni profil i krutost, a stupac upravljača podešen je ne samo u visini (poput dva druga automobila), već i u odlasku. Ali široka predsjedatelja Tiida voljno će prihvatiti čak i najsuvremenijeg vozača. A središnji položaj ručke za podešavanje eliminira potrebu da ih se ugura u uskom prorezu između vrata i jastuka sjedala. Ne možete odbiti utjehu i cerato.
Vozačko sjedalo, opremljeno podešavanjem visine, prilično je tvrdo i dobro raspodjeljuje opterećenja.
Naši junaci prilično su odani putnicima. Nije iznenađujuće: Opel limuzina stvorena je na izduženoj platformi Astra Caravan, koja joj pruža rekord u ovom testu međuosovinskog razmaka od 2703 mm.
Tiida ima ovaj indikator 10 cm manji, ali položaj se sprema okomito slijetanje (iako, unatoč visokom krovu, visoki putnici podržavaju strop glavom). Možda najuže, možda, u Cerato. Ali ovdje, čak i ovdje, opskrba prostora za noge omogućava čak i osobi s devedeset metara da se uklopi. Širina salona je takva da tri odrasle osobe mogu sjediti i u gustoj skupini. A za dvije su općenito prostranstva. Pogotovo u Astri i Tiidi, gdje možete ukloniti ugodan naslon za ruke s držačima za čaše sa stražnje strane kauča.
Stvari nisu loše s prijevozom prtljage. Palda prvenstva ovdje opet pripada Opelu: prtljaga Astra 490 litara. Tiida i Cerato odjeljci su nešto skromniji 467, odnosno 435 litara. Ako je potrebno, koristan volumen može se povećati u potpunosti ili djelomično savijanje stražnjeg dijela stražnje sofe. Prtljažnik se jednako otvara gumbom iz kabine. Ali najprikladnije za zatvaranje Cerato škrinje: U vrhuncu eminentnih rivala, unutarnja ručka bila je samo u korejskom stroju
Prije nego što prijeđete na izvještaj o pokretanju testova, nekoliko riječi o izboru jedinica snage. Njemačka limuzina dostupna je s 1,6 litarskim motorima (115 KS) i 1,8 litara (140 KS), agregiranim s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Alternativa je alternativa alternativi alternativi EasyTronic-u i za snažniji 4-opseg Automato.
Japanski konkurent nudi se s motorima istog volumena, ali njihova je snaga nešto niža od 110 i 126 KS. odnosno. Kao mjenjač za 1.6 motor, dostupan je ICP-5 ili AKP-4, a 1.8 se prodaje samo s ICD-6.
Kupci korejskog automobila mogu birati između 1,6-litarske verzije od 122 konjske snage i 2-litara od 143 konjske snage. Svaki od njih kombinira i 5-stupanjsku mehaniku i stroj od 4 pojasa.
ASTRA 1.8, CERATO 1.6 i Tiida 1.8 sudjelovali su u ovom testu (svi s mehaničkim mjenjačima).
Čini se da bi najmoćniji motor trebao pružiti Opel bezuvjetno vodstvo. Stvarno je izvrstan. Međutim, subjektivne procjene donose Nissana na prvom mjestu: programi u 6-stupanjskom okviru odabiru se vrlo dobro, a Tiida Accelerator reagira više nakaza. Prilično bolan i prilično tihi motor podjednako je dobro prilagođen i agresivnom i nesputanom načinu vožnje.
Cerato prijenos je također dobro podešen (iako su napori na ručici KP bili veći od željenog i jasnoća uključivanja nedovoljne). No, udobno kvačilo uzima s dna, a trenutak motora omogućuje vam da krenete od gotovo bilo kojeg prijenosa. Istina, uvrtanje motora brzo smeta vokabular.
Općenito, Korejski uopće ne izaziva brzu vožnju. Iako je šasija prilagođena europskom načinu, a s malim kutovima rotacije, upravljač daje razumljive povratne informacije, Cerato reakcije nisu osobito točne. U strmom skretanju za pražnjenje plina, automobil može lako ući u klizanje. Istodobno, proizvođač ne nudi nijedan sustav za održavanje stabilnosti tečaja.
Elektronika neće dobiti pomoć Tiida: ESP sustav nije dostupan ruskim klijentima čak ni kao opcija. U međuvremenu, ne postoji pojačano betonsko povjerenje u ponašanje automobila. Pojačalo električne energije upravljača definitivno nedostaje transparentnosti. U napetim zavojima ovo je nervozno.
U pozadini suparnika Astra, on je upravljački bolji. I neka se Gourmeti žale na sintetički napor na upravljaču u vezi između automobila i vozača ovdje je najbolji u Trojstvu. Barem su reakcije stroja točne, a odstupanja putanje pri prolasku nepravilnosti u zavojima su minimalne.
Iako općenito, glatkoća Opel tečaja ostavlja mnogo željenog. Suspenzija čvrsto reagira na zglobove i manje oštećenja premaza, ne žali se na posteljine policajce. Korejska limuzina hoda u srednjim seljacima. I vođa u dijelu udobnosti jahanja Tiida. Japanci jednostavno ne primjećuju male nedostatke na asfaltu, a veliki su nadvladali razigrane. Možete se žaliti samo na nakupljanje koje nastaje na nježnim valovima.
Međutim, sve procjene ergonomskih pokazatelja i tekućih kvaliteta uglavnom su subjektivne. Cilj, u konačnici, samo cijena problema. Razgovarat ćemo o njoj.
Najpovoljniji automobil u našem Trinity Cerato. Limuzina s motorom od 1,6 i ICP-5 košta od 439.000 rubalja. Istodobno, stroj je dobro opremljen u osnovnoj konfiguraciji: upravljač, prednji električni prozori, klima uređaj, dva zračna jastuka, ABS.
Japanska limuzina je, naravno, skuplja od 479.900 rubalja za 1,6 i μp-5. No, razina početne konfiguracije ovdje je veća: puni električni paket, sjedala za grijanje, radio -vrpci s Bluetooth -om, četiri zračna jastuka, ABS s EBD -om i kočnicama. Ne, međutim, klima uređaj.
Pa, najviše od svega morat ćete položiti Opel Astra. Automobil s 1,6-litarskim i μP-5 motorom procijenjen je na 497 000 rubalja. Za razliku od Tiida, klima uređaj je već prisutan u bazi podataka (postoje četiri zračna jastuka s ABS -om). Međutim, za radio će grijanje sjedala i stražnji električni prozori morati platiti dodatno.
Zanimljivo je da usporedba cijena automobila u maksimalnoj razini TRIM -a daje potpuno drugačije usklađivanje. Za najskuplju Tiida limuzinu, trgovci traže 600 900 rubalja. Najbolja verzija Astra s 1,8-litarskim motorom i četverostupanjskim automatskim olakšat će džep za gotovo 670.000 rubalja. Pa, potpuno opremljeni Cerato 2.0 i AKP-4 koštat će 676.000 rubalja.
Ovdje imate jeftine Korejce!
KRAS-test kia cerato
U nizu testova sudara koje je EuroNCAP proveo 2006. godine, Kia Cerato pokazala je prilično osrednje rezultate. Konkretno, za prednji test automobil je dobio samo 10 bodova. Stručnjaci su imali pitanja za dizajn prednje ploče i za čvor pedale koji je prikazan u vrijeme sudara. Pored toga, putnički senzori zabilježili su značajan višak opterećenja iz sigurnosnog pojasa. Bočni test je napravio i samo 8 bodova.
Kao rezultat toga, automobil je dobio samo 19 bodova, što odgovara tri zvijezde.
Nissan Tiida test sudara
2005. godine testovi KRASH testa našeg tržišta Nissan Tiida održali su japansku NASVA agenciju za sigurnost automobila. Frontalni udarac do nepoznate barijere pokazao je da automobil svojim putnicima pruža dovoljnu razinu zaštite (89% i 72% za vozača i suvozača). Obično, s frontalnim utjecajem s pomakom, rezultati su ostali praktički nepromijenjeni (87% i 95%, respektivno). Bočnim štrajkom sustava zaštite Tiida, automobil je primio maksimalnu moguću procjenu.
Crash Test Opel Astra
U nizu testova sudara, EuronCap Hestrak Opel Astra bio je procjena pet zvjezdica, zaradio je 34 boda. Prednji test napravio je u 14 bodova. Stručnjaci su primijetili dobar rad svih standardnih sigurnosnih sustava, ali istodobno su skrenuli pozornost na veću prsa vozača, što bi moglo dovesti do prijeloma rebara. Za bočni udarac automobil je dobio 16 bodova, a onda nije bilo komentara. Sigurnost djece koja se nalaze u kabini (4 zvjezdice od 5) nije bila manje cijenjena, međutim, samo 3 boda primljena za odanost pješacima.
Kia cerato
+ Dobar omjer cijena, prilično prostrani interijer, moćan 1,6-litreni motor, prikladna jedinica za kontrolu klime.
Osrednja izolacija buke, nejasan mehanizam za odabir prijenosa u ručnom mjenjaču, što je prilično visoka cijena u dobroj konfiguraciji.
Nissan Tiida
+ Prostrani salon, velikodušna osnovna oprema, bolan motor, visoka glatkoća.
Nedostatak podešavanja upravljača, guranje profila sjedala, veliki korak između debla i salona.
Opel Astra
+ Dobra kontroliranost, širok izbor mjenjača, prostora na stražnjim sjedalima, prostrani prtljažnik.
Niska glatkoća tečaja, relativno slabo osnovna oprema, nezgodno je organizirana kontrolom klimatskog sustava.
Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
