Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Osobna sreća u rasutom i maloprodaji
Već smo pisali o njoj. Ali u protekle tri godine, Astra se toliko promijenila na bolje, primijetite! što zahtijeva drugu detaljnu priču. Uostalom, ovo je jedan od rijetkih automobila za golf klase koji mogu biti jedinstveni koliko želite. Brza silueta, namjerno grabežljiva rez očiju, plemenita, elegantna unutrašnjost trenutne Astre odmah je privukla pažnju čak i onih snobova koji su mu okrenuli nos iz Opela. U Europi je automobil proizveo prskanje, ali u Rusiji je u početku prihvaćen hladno. Nije ni čudo: pokazalo se da je oko 20% skuplje od prethodnika.
A onda se dogodilo čudo: Astra nije postala sramota, ali njezina je popularnost rasla pred očima i danas deset, petnaest puta više od prije dvije godine. S izuzetkom fokusa, niti jedan europski automobil golf klase koristi takvu ljubav prema kupcima.
Međutim, razlozi za tako fenomenalne promjene prilično su prozaični. Prije svega, prodavači su izblijedjeli konfiguraciju tako da se pojavila već u drugoj verziji uživanja gotovo svega potrebnog za modernu opremu s niskim komandama. Zatim je u HatchBek s 5 vrata dodano spektakularno trostruko trostruko vrata, a stanični karavan, nešto kasnije odjeljak i verzija OPC-a od 240 konjskih snaga. U proljeće 2007. i Restyling je stigao. Stroj je počeo izgledati spektakularno, a u gornjim verzijama iznutra još bogatije. Konačno, na jesen je limuzina debitirala ni manje od najveće u klasi ljudi. Dodajte ovim profitabilnim zajmovima za Opel i dobijte mjesečnu prodaju u dvije ili tri tisuće automobila.
Koliko košta?
Jao, kao što je to često slučaj, rast popularnosti omogućio je trgovcima da povećaju cijene. Na primjer, u veljači, najpopularniji hatchback s 5 vrata od 1,6 kosmoma s paketom od 45 opcija koštao je oko 22 000 USD, a sada otprilike jednu i pol tisuću skuplje. No, šarm Astra je da čak i u proračunskoj verziji možete pronaći automobil koji nije oštećenje opreme.
Dakle, najpovoljnija Essenshia košta 447.000 rubalja. U većini slučajeva, kupci takvih strojeva obično su ograničeni na bijelo tijelo i 1,4-litreni motor, leže s nedostatkom mnogih ugodnih sitnica u vanjskom i unutarnjem ukrasu. Nije posebno opterećujući u sadržaju, osnovna Astra će oduševiti bilo koji Zavgar. Kad pet ili šest takvih strojeva rade u parku, ušteda je izišla značajne.
Pristup kabini bez ključa i pokretanje motora gumbom koštat će 13.000 rubalja.
COSMO stolice (lijevo) su elegantne i prikladne, a za 26.000 rubalja. Možete naručiti sjedala Recara iz OPC -a
Samo u bazi ogledala s pozadinskom osvjetljenjem potrebno je dodatno plaćanje 1700 rubalja
Stražnji dio 40/20/40 na stražnjem dijelu kauča je najprofitabilniji za narudžbu u paketima za 6250 12.500 rubalja.
U istoj konfiguraciji Essenshia možete kupiti vagon i limuzinu. S moćnijim 1,6-litarskim motorom (115 KS), oni su 50 i 65 tisuća rubalja skuplji. Dobivate prilično velik, prostrani automobil s klima uređajem, električnim paketom i kompletnim setom sigurnosnih fondova za 2021 tisuća dolara. Vrlo zanimljiva opcija za one koji ne smetaju uštedjeti.
Ako je praktičnost i praktičnost slijetanja u stražnji red nepotrebno, usluga s tri vrata je na vašoj službi. Minimalna moguća verzija Ango elegantne esencije je izvana i ljepša iznutra, već je opremljena klimatskom kontrolom, mp3-magnetol, električnim grijanim ogledalima i prednjim sjedalima za grijanje. No, postoji i znatiželjna opcija za manje od 1000 dolara ASTRA -e dobiva razinu ukrašavanja bolje od ostalih strojeva srednje klase. Ovo je Cosmo verzija.
Njezin vrhunac sportskih sjedala. Obrezani su umjetnom kožom, ali prema tako boljem prirodnom japanskom, korejskom ili američkom automobilu. Osim lijevanih diskova, kože na upravljaču i prednjih svjetala za maglu, uzmite oblogu na prednjoj ploči crne polirane plastike. U golf razredu čak i skup Audi nema slično. Prostor je lakše i jeftinije učiniti što prikladnije za sebe. Najrazličitije rešetke u prtljažnik, podijeljene u omjeru od 40/20/40, na stražnjoj strani sofe, ksenonskih prednjih svjetala, sustav lansiranja bez ključa, panoramski krovni popis opcija zauzima više od jedne stranice.
Ako vam treba mitraljez, pogledajte Aster s Iseronik. Dvije papučice, bez kašnjenja u startu, a koštaju samo 20 000 rubalja. skuplje od mehanike. Želite li da automobil bude snažniji i dinamičniji? Astra-1,8 s 140 konjskih snaga za 1,5 s brže 1,6-litreni ubrzava na stotine i košta 30 tisuća više. Astra-turbo u 200 litara. S. Pravi zrakoplov: 230 km/h. Iako je cijena već gotovo nebeska za golf klasu od 717 tisuća. Konačno, na kolu OPC-a od 240 konjskih snaga sa sportskim kompletom za tijelo, tvrdom i niskom ovjesom, snažnim kočnicama, strašnim dosezima regresa, možete ići na utrke.
Popis standardnih oprema
Essenshia:
Klimatizacija
ABS s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima
Prednji i prednji bočni jastuci sigurnosti
Nosači za dječja sjedala ISOFIX
Imobilizator
Prednji električni prozori
Središnji dvorac s du
Upravljački stupac podesiv u duljini i kuta nagiba
Tkaninski salon
Čelični kotači R15, gume 195/55 R15
Audio trening (antena i 2 zvučnika)
Presavijanje (60/40) stražnji dio sofe
Rezervni kotač pune veličine
Ango dodatno:
Klima kontrola
Džepovi iza leđa sjedala
Sklopivi ključ za paljenje
Signalizacija
Električni pogon i grijanje ogledala
Zagrijavanje prednjih sjedala
Mp3 magnet s du na upravljaču
Kromirani naplatci uređaja
Make -up ogledala
Ogledala, ručke za vrata i kalupe u boji tijela
Čelični kotači s kapicama i gumama 205/55 R16
Cosmo dodatno:
Sportska sjedala
Kotrljanje upravljača upravljača
Završetak fotelje i ploče na vratima s umjetnom kožom i tkaninom
Četka zrcala šminke
Dodatna munja kabine
Svjetla za maglu
Dva -tonalni signal
Držač za naočale
Kromirani opseg naočala
Crni središnji stalci
Light alu felge s gumama 205/55 R16
Sport (1,8 l; 2,0 l/200 l.
Tamna presvlaka stropa
Krovni oblikovanje u boji tijela
Sportshassi
Podešavanje vozačkog sjedala u 6 uputa
Sportske aluminijske papučice
Klima uređaj umjesto klimatske kontrole
Odsutan: alarm, grijanje sjedala, du radio na upravljaču,
MP3 format, svjetla za maglu
OPC (2,0 L/240 L.
Sustav dinamičke stabilizacije
Prednja aktivna ograničenja glave
Zagrijavanje prednjih sjedala
Du radio na upravljaču
Svjetla za maglu
Kotrljanje upravljača upravljača
Light alu felge s gumama 225/40 R18
Guma za gume umjesto rezervnog kotača
Vanjski
Prošle su tri godine od debija Astra, ali danas izgleda spektakularno. Pogotovo trostruki. Sportaš pogledajte odbojnik s velikim unosom zraka, urednim spojlerom iznad stražnjeg prozora, crte linije krova. I samo ljepota, lijepe leće, uredno upisane u krmu stražnjih svjetala, kao da je u prahu iznutra s burnim dijelovima ... Opel dizajneri nastojali stvoriti ekspresivan automobil i suočiti se s zadatkom petorica.
Hatchback s pet dodataka nije toliko ekstravagantan, ali ne možete ga nazvati bezličnim. Karad stanice s povećanim međuosovinskim razmakom cijenit će obitelj, praktični ljudi. Konačno, limuzina, koja se ispostavila čak i duža od vektora, pokazala se zaista statusom.
Kompaktni od tijela, hatchback s 5 vrata, bit će najbolji izbor kao gradskog obiteljskog automobila. Pet će ući s udobnošću i još uvijek će biti 350 litara za prtljagu
Astra-GTC s tri vrata izgleda najzahtjevnije i naj dinamičnije
Oni kojima je potrebno takvo tijelo potrebno je razmotriti u prvom redu. Zahvaljujući izduženoj bazi, u prostranosti, on je konkurent Universals srednje klase
Opet, bilo kojem Asteru se može dati jedinstvene crtice. Na primjer, uobičajeni naporan radnik. Ali počevši od verzije ANGIA -e, iz nje možete stvoriti pravu dandy. Naručite set kozmetičkog automobila (kromiranje u ukrasu prozora, tamnih stalka za tijelo), kromiranih tračnica, elegantnog spojlera iznad petog vrata, igrati se s uzorkom lijevanih diskova, a to je već vjerojatnost da ćete upoznati Drugi automobil na cesti je beznačajan.
Šteta je što su u potrazi za izražajnošću na nekim mjestima dizajneri napustili ideale praktičnosti. Naravno, pragovi obojeni u boji tijela daju izgled strojne lakoće. Ali nakon tri do četiri desetine tisuća kilometara od stalnog pijeska, pragovi će neizbježno izblijediti. Obavezno instalirajte najmanje prednje blatnjave. Još jedan primjer neuspješnih stražnjih vrata s 5 vrata. Kao da pokušavaju proširiti liniju krova, u gornjem dijelu su napravljeni preširoki. Profil stroja iz ovog stvarno je samo pobijedio. No, otvaranje ovoga i pogledajte pogodit će snažno izbočen rub.
Limuzina se sakuplja u Turskoj. To je najduže u golf klasi i primjetno je prikladnije od hatchback-a za one koji putuju četiri pet torbi s velikom prtljagom
Na kauču kabioletskog odjeljka bit će prikladno samo nisko (do 170 cm) putnicima. Čelični krov automatski se savija za 30 sekundi
Inače, ni izbirljivi pogled nedostataka neće naći. Beskorisno je tražiti nedostatke u bojanju i ugradnju karoserijskih ploča. Na stražnjem dijelu spremnika za gorivo, usput,, zajedno s vratima i poklopcem prtljažnika, može se blokirati iz ključa FOB, osigurana je uklopljiva mlaznica, koja bez pušenja može odvrnuti kapice od ventili. Lukovi kotača pouzdano su prekriveni plastikom i debelim slojem mastike. Zahvaljujući dvostrukoj brtvljenju vrata, prašina ne prodire u salon, a pragovi ostaju čisti po lošem vremenu.
I iznutra
Odmah nakon otključavanja središnje brave, pored kvadrata svjetiljki u stropu s mekim svjetlom, uređajima, pozadinskom osvjetljenjem središnje konzole, velikim zaslonom sveobuhvatne usklađenosti leta. Učinkovito i prikladno: Ne morate tražiti željeni gumb, čak i ako je ulica tame. Slične manifestacije uljudnosti su norma samo za mnogo skuplje automobile po razredu ili dvije više.
Iznutra, Astra nalikuje udobnom stanu dizajniranom u stilu visokotehnološke tehnologije. Uređaji s urednim kromiranim haloom izbušenim u okruglim bušotinama, elegantni trostruki upravljač, aluminijski umetci u vrata i prednje ploče obavještavaju unutrašnjost dobro poznatog dijela sporta. Široka i visoka središnja konzola i svijetla, veliki (13 cm dijagonalno) zaslon daju čvrstoću. Možda samo tamno siva presvlaka izgleda previše strogo. Ali ovo je značajka, a ne nedostatak.
Tri puta pritisnite signale skretanja na ovoj ručici na ovoj ručici. Pritisnite jače žarulje duže će bljeskati
Džep na vratima dobar je za kartice i časopise. Ovdje je teško postaviti banke i boce
Na poklopcu plastičnog ključa za ventile kotača
Međutim, osjećaj čvrstine, klasa još uvijek nije ništa više od osjećaja. Mnogo je važnije da se kombinira s prostranim salonom. Osoba s visinom od 185 cm lako se ovdje postavlja, 57 centimetara ostaje ispred koljena i iznad glave. U limuzini na kauču sjedi više od 1314 cm.
Nasvjetnica je mali u volumenu, ali je podesiv u visini
Twin audio sustav će vam dobro doći ako putnici žele slušati radio dok vozač uživa u svom omiljenom CD -u
Tradicionalno je nezgodno sjediti na stražnjoj sofi s 3 vrata, ali dovoljno je prostora za putnike do 185 cm
Međutim, u tehnologiji nema čuda, jer ovo nije srednja klasa stroja. U galeriji možete putovati tri odrasle osobe. Ali bolje je ne predaleko u ramenima. Osim toga, nema udobnih držača za čaše. Na limenci vode još uvijek možete staviti u džepove vrata, ali nema nigdje da se na stražnjoj strani pričvrsti šalica kave. A slijetanje na sofu pomalo je komplicirano izbočenim presvlakom. Osjećaj da dizajneri interijera jednostavno nisu imali dovoljno vremena: još jedan tjedan, a salon bi otišao u petoricu s plusom.
Limuzina ima središnji naslon za ruke u leđima u Cosmo verziji (lijevo), hatchback nema
Za volanom
Optimalno odabrani dio i promjer upravljača, savršeno čitljivi uređaji iz prvih sekundi podešeni su na dinamični ritam života. Čak je i standardna limenka poliuritanske pjene prilično ugodna i elegantna. U Cosmo verziji uredno je obložena kožom. A najviši i najprikladniji upravljač je onaj koji je iz ORS -a za dodatnih 2600 rubalja.
Dakle, sjeli su, uključili glazbu (sa sedam zvučnika u Ango vrlo dobrim zvukom), osvrnuli se oko sebe ... ali vlasnik hatchback -a ili vagona neće trošiti novac na senzore za parkiranje. Iako stražnja glavna ograničenja jedu sliku u ogledalu salona, \u200b\u200bu velikoj mjeri nadoknađuju velike bočne. Osim toga, kada manevrirate obrnuto, jasno shvaćate: hranite se gotovo odmah iza stražnjeg domara. Istina, senzori za parkiranje kupea i limuzina dobro će doći.
Još jedna mana ergonomije je neuspješna, na samom dnu središnje konzole, mjesto upravljačke jedinice za ventilaciju. Pored toga, djelomično blokira KP polugu. Ako je automobil s klimatskom kontrolom, zatim rotiranje ručice, na monitoru je lako vidjeti željenu temperaturu. Pritisnuta na gumb automobila, a dana klima je već briga o elektronici. Ali klima uređaj nema takvu pogodnost i vizualizaciju.
Tako da zimi salon odmah postaje topao, za 4250 rubalja vrijedi kupiti brzi sustav grijanja brzog pogotka. Djeluje jednostavno i učinkovito, poput uobičajenog sušila za kosu. Hladni motor još ne može dati toplinu, a topli zrak već pocrveni iz kanala. Slično je samo na velikim skupim limuzinama.
Upravljačka tijela
1. Blok električnih prozora. 2. Daljinski upravljač za ogledala. 3. Upravljačka jedinica cjelokupnih svjetala i blizu svjetla. 4. Počvršćivač za podešavanje kotača. 5. Prikaz informacija. 6. Prekidač alarma. 7. Gumb za blokiranje središnje brave. 8. Radio kontrola i MP3 magnetski. 9. Jedinica za kontrolu klime.
Nadzorna ploča
1. Tahometar. 2. Signalne svjetiljke. 3. Indikator razine goriva. 4. Odometar. 5. brzinomjer.
Učitavamo kofere
Recimo samo, nema što iznenaditi hatchback u ovoj disciplini. Deblo nije mali 350 litara, ali nije držač rekorda. Da, nekoliko vreća s stvarima, proizvodima s hranom, pa čak i dječjim sanjkama, progutat će s lakoćom. Ako uklonite policu, ovdje će se uklopiti 29 -inčni televizor. I nakon što je u potpunosti presavio leđa (moguće je u dijelovima u omjeru 60:40), dobijte impresivnu, iako neravnu, teretnu platformu u veličini 1507 x 949 mm.
Štand je također dobro opremljen. S lijeve strane stropa rasvjete, s desne strane, udubljenje s remenom za pričvršćivanje za prvi kit. Postoji posebno mjesto za zaustavljanje u nuždi i 12-volta. Ali gotovo su sve ove prednosti već s mnogim konkurentima danas. Očekujete više od modernog njemačkog automobila.
Skup mreža za vagon za 3000 rubalja. ojačat će i malu i veliku prtljagu
Loše je da je oblik otvaranja zbog mišićnih lukova (udaljenost između njih samo 95 cm), velika stražnja svjetla i masivna poprečna greda, što je, očito, omogućilo tvrdoću tijela, previše sužen dolje. A veliki odbojnik nije dopustio smanjiti visinu opterećenja. Drugi nedostatak prekrivanja rezervnog kotača je mekan, grozan vibljivi premaz. Ostali konkurenti dugo koriste preklopne kapke u dijelovima. Astra Mat je prilično teško popraviti. A sama rezerva leži. Da biste u njemu pohranili odvijač ili ključ, kotač će se morati ukloniti.
Zadržavanje limuzine i vagona, naravno, su više. S 5 sjedala, svatko će skinuti pola niza tereta, a gotovo krevet može biti uronjen u Astras-kanal. Duljina prtljažnika, ako preklopite stražnji dio sofe, je 1820 mm, nije se svaki Universal srednje klase može pohvaliti tako prikladnom platformom.
Dimenzije automobila, mm
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
Sigurnost
Ako je puno pred -opreme namijenjeno ljubiteljima aktivnog načina života, tada je sigurnosna skrb već postavljena u osnovnoj Astri. Postoje četiri jastuka, traumatične papučice, ABS s pojačalom za kočenje u nuždi. Po želji, ovaj se komplet može nadopuniti aktivnim ograničenjima glave i zavjesama na napuhavanje ispred i iza. Istina, potonji su vrlo skupe 22 000 rubalja. Koordinirani rad takvog Arsenala omogućio je Astri s 34 boda da se pridruži prestižnom klubu od pet euroncap laureatesa.
Prekrasna, mnogo učinkovitija od prethodne Astrah, kočnice rade na vašoj sigurnosti. U njihovim sposobnostima bio sam uvjeren u svoje vlastito iskustvo kada je traktor s silosnim silosom bio odsječen na prigradskoj magistrali točno ispred mene. Nešto kasnije vjerovao sam da je moj oduševljenje strogom matematikom na Dmitrovsky treningu. Ispostavilo se da do potpunog zaustavljanja sa 100 km/h na suhom asfaltu, Astra zahtijeva samo 39,5 m gotovo najbolji rezultat u klasi.
Ako ste pravi ljubitelj sigurnosti, možete nadopuniti ESP automobil, rotacijske prednje svjetla, senzor tlaka u gumama, pa čak i sustav pomoći na početku u usponu. Konačno, IDS+interaktivni upravljački sustav namijenjen je najčešćim vozačima kockanja. Krutost ovjesa, rad pojačala upravljača, brzina odgovora na papučicu plina varirat će ovisno o stilu vožnje.
Međutim, potrošite na IDS+ 24.000 rubalja. Uopće nije neophodno. Jer čak i bez njega, Astra se pokazao kao izvanredan borac.
Na ravnim linijama i u uglovima Čini se da je automobil od 115 konjskih snaga mnogo dinamičniji nego što obećava svojih skromnih 11,7 od stotina. Ali što je najvažnije, inficira uzbuđenje. Samo malo uvrnite motor praznim hodom, a pri 2200.2500 o / min bit će sretno vrlo samouvjereno. A nakon 3500 ne primjećujete kako je motor odvršen do maksimuma.
Morate se naviknuti samo na prilično dugo, kao i u mnogim njemačkim automobilima, smeta papučica prianjanja u prometnim gužvama. Ali odmah zaboravite na to na besplatnom prospektu i izvan grada, počevši ići mnogo brže gdje se to ne bi trebalo učiniti. Strelica brzinomjera lako je položiti na oznaku 180. Automobil je sastavljen, potpuno u snazi \u200b\u200bvozača i čini se da je samo pritisnut na zemlju s povećanjem brzine. Osim ako se na nekim strojevima ne pojavi nedovoljno jasan rad ručnog prijenosa tijekom brzog prijelaza s drugog na prvi prijenos. Takav je grijeh bio, usput, na prethodnim asterima. Potpuno je iskorijenjen u novom 6-stupanjskom prijenosu, ali instaliran je samo na 2-litaru i do sada da dizelske verzije nisu stigle do Rusije.
Oni koji žele napustiti mehaniku imaju izbor. S motorima 1,4 i 1,6 L kombinira se robotska kutija IseTronics, što vam omogućuje prebacivanje u ručnom načinu rada. Naravno, opcija od 90 konjskih snaga ne može se pohvaliti dinamikom. Ali Astra s 115 konjskih snaga s Iseronik, ne samo 2,5 s, brže se ubrzava na stotine, ali i zbog boljeg opterećenja, omogućava vam da gotovo isključite oštre trzaja s svakodnevnom urbanom vožnjom. Bolje je ako se odmah naviknete na malo čišćenja nogu iz plina tijekom prebacivanja, sljedeći korak u okviru ući će u rad neupadljiviji.
Niste spremni napraviti takav kompromis? Odaberite vremenski testiranu kombinaciju 1,8-litrenog motora i punopravni 4-stupanjski stroj. S njom vam Astra lako omogućava da prvi u gradu ostavite iz semafora i ne gubi energičnost pri vožnju s punim teretom.
Što je još bolje, brz karakter motora od 140 konjskih snaga prikladan je za ručni mjenjač. Snažni, elastični, opterećeni, u načinu 110120 km/h, ispada da je ekonomski manje od manjeg u putovnici od 1,6 i posebno je pogodan za teži limuzina ili vagon.
Međutim, bez obzira na motor i vrstu prijenosa, brzo se uzbuđuje i dobro je ovjes. Na luku se Astra savršeno drži. Zna kako tiho progutati nepravilnosti i ne pati od pretjeranog vertikalnog nakupljanja. Malo po malo, počinjete dobivati \u200b\u200bistinsko zadovoljstvo od toga kako prolazi. I želim da se zavoji sve više i više.
U pozadini je iznenađujuća glatka, gotovo poput srednje klase. A limuzina i karavan sagrađen na izduženoj bazi imaju uspavan karakter. Pod kotačima kamenja, pločica duž tramvajskih staza oko svih ovih cesta neočekivanog Opela, javljaju samo kotači. Osim ako zglobovi nadvožnjaka, gdje se čak i ML ili Rx350 dobro trese, učinite da šasija glasno prenosi udarce na tijelo.
Plemenito ponašanje uspješno nadopunjuje izvrsnu zvučnu izolaciju. Stalci i ogledala za lizanje vjetra postaju uočljivi daleko izvan ograničenja brzine koje su u Rusiji dopuštene 150160 km/h, a ne ranije. Motor se jasno čuje samo kad se ne može čuti, nakon 3500 4000 o / min. Buka s kotača tradicionalno ovisi o vrsti guma. Kontinentalni, Michelen, Bridgostone možete pronaći kao potpuno vrijeme na Astri. Potonji su najmanje pričljivi.
Motor
1. Naftna sonda motora. 2. Oluda vrata motora koji opterećuje ulje. 3. ugrušak čaše staklene puške. 4. Spremnik sustava hlađenja. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Baterija baterija. 7. Kućište filtra zraka.
Na tlu
Znajući za vrlo kratke prekrivače i prigušivač povučen na dno, uspio sam preći pontoon, sa strmim viškama kroz OKU, bezbolno. A na ulazu u Dacha, antikorrozijska prevlaka dna u ruti nije ošišala duboko 15 centimetara. Napokon, hatchbacks i limuzini dolaze do nas već s cestovnim klirensom porasli u kućište radilice. Neće biti suvišno naručiti tvorničku zaštitu čelika rubalja. Iako se trgovac često nudi da ga već stavi u Rusiju.
Primijetite da je vagon zahvaljujući moćnijim oprugama jedan i pol centimetar više. Za karavan troškove za 7700 rubalja. Naručite stražnji amortizeri Nivomat, bez obzira na opterećenje dovoda, bit će na pristojnoj udaljenosti od zemlje.
Operacija, usluga
Dugo je u službi Astra ostao jedan od najjeftinijih automobila stranog branda. Sada rast njegove popularnosti omogućuje trgovcima da napuhaju cijene. Kao rezultat toga, Norma sada košta 1200.1400 rubalja, za rublje iz 200400. Više bivši. No, rezervni dijelovi su i dalje usporedivi u cijeni s mnogim Europljanima i Japanima. A osnovna tarifa Casco za automobil nije 7%.
Naređeno je da se izvodi svakih 15 000 km ili jednom godišnje. Za sve automobile, postrojenje daje dvogodišnju garanciju bez ograničavanja trčanja. Tek od ljeta, neki trgovci imaju brojna ograničenja na obveze tijekom druge godine rada. Tvrdnje se ne smiju prihvatiti, na primjer, na apsorbere udaraca, stakla, kočni diskovi i spojke, elemente unutarnjih ukrasa, cijeli popis ima cijelu stranicu. Nešto slično danas se nalazi kod prodavača korejskih marki i Forda. Međutim, u servisnim knjigama onih koji su kupili Astru na proljeće, nije se razgovaralo o takvim ograničenjima.
Možete služiti bilo kojem od službenih dilera. Njihova mreža danas uključuje 56 tehničkih centara od Murmanska do Sočija i od UFA do PSKOV -a. Većina centara u Moskvi 17 i Sankt Peterburg 7. U borbi za klijenta, većina nudi sve vrste financiranih popusta.
Vrijedno je zapamtiti da je u motoru vaše nove Astre poplavljeno polu -sintetičko ulje Opela. Nakon dvije do tri tisuće, prodavač, u pravilu, preporučuje promjenu. Za nove proizvedene nove komponente to je opravdano. Međutim, za održavanje jamstva, to uopće nije potrebno.
Svidjelo nam se
Prostrani i prikladni univerzalni prtljažnik
Stroga, plemenita salona, \u200b\u200bvrlo prikladno upravljač OPC
Velika, misao -kutija za rukavice
Kao i:
Profil i oblik prednja sjedala
Dostojna zvučna izolacija
Najbogatiji izbor opcija
Osjećaj automobila više klase
Izvrsne kočnice
Akutno rukovanje automobilima sa sportskim ovjesom
Energetski intenzivna ovjes serijskih verzija
Nije nam se svidjelo
Jedinica za kontrolu klime s niskom lociranom
Uski prtljažnik hatchback -a i odsutnost unutarnje ručke na poklopcu prtljažnika limuzine
Neugodan raspored alata
Snažno izbočen rub stražnjih vrata hatchback -a
Kao i:
Visoki troškovi mnogih opcija i rezervnih dijelova
Podvodno kamenje u garancijskim obvezama
Nedovoljno za zaštitu ruskih cesta od prljavštine motornog odjeljka
OPEL ASTRA 1.6 MT (1,8 AT)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
Opremljena masa, kg
1230 (1280)
Brzina, km/h
185 (188)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.7 (12.7)
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Opskrba gorivom, l
52
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79x81.5 (80.5x88.2)
Radni volumen, SMZ
1598. (1796)
Omjer kompresije
10.5: 1
Power, L.S. U RPM -u
115/6000 (140/6300)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,8/4000 (17,9/3800)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
5-st. Mehanički (4-st. Automatski)
Prijevoz brojeva
3,73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
glavna oprema
3,94 (4,12)
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Nezavisni, na stalcima McExonona
iza
polu -ovisan, elastični poprečni snop
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/65 R16
Automobil
od 0,15 $/km
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, trljajte
Do1 (15 000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
TO2 (60.000 km) 18 000-18 800
Filter ulja 140
Zračni filter 350
Svjećica (1 pc.) 170
Prednji kočni jastučići/stražnji 2600/2900
Savjet upravljača 1090
Poticaj upravljača je 1100
Podrška za kuglu 1170
Apsorber prednjeg udara/stražnji 2800/2100
Prednje/stražnje krilo 3300/7300
Kapuljača 10.200
Prednja/stražnja vrata 12 900/12 600
Sklop prednjeg branika 10 400
Sklop stražnjeg branika 10 640
Vjetrobransko staklo 7600
Bočno staklo 1700
Prednje svjetlost 5700
Stražnja svjetiljka 3200
Odlučili smo:
Po zbroju potrošačkih kvaliteta i različitih modifikacija, Astra je postala jedinstvena ponuda. To će biti pravi nalaz za one koji žele izgraditi europski stroj u skladu s osobnim željama i, pri odabiru modifikacije, još uvijek nije suludo skupo. Možete ga kupiti u jednoj od standardne opreme. Ionako ćete dobiti siguran, manevran, ekonomičan automobil.
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova, autor i Opel
