Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Cvjetna-sedme-boja

Malo je vjerojatno da izvan Rusije poznaju dječju bajku o djevojci Zhenya i postrojenju sa sedam latica, ispunjavajući želje. I šteta je: bilo je moguće izraditi zanimljivu reklamnu kampanju Astra Notchback nove Opelian limuzine.

 
Čak postoji i riječ u bajci: Letti-yati, latica, na zapadu prema istoku, naivna, naravno, ali apsolutno točno za obiteljski automobil, orijentiran samo na zemlje istočne Europe. Da, a limuzina može pobijediti sedmorostruku limuzinu postala je sedmo tijelo trenutne generacije cvjetnog otvora.
 

Ovdje je glavna prednost limuzine: gotovo 500-litreni odjeljak za prtljagu, koji se može povećati na 870 litara. Prema ovom pokazatelju, Astra nikako nije držač rekorda u učionici: Isti Megane i Jetta nude još više prostora, ali ti su brojevi dovoljni za dva od tri (!) Ruse koji kupuju Astru koji se protive ( Prema prognozama GM -a) na limuzini.
 

Kad je GM pozvao djecu iz različitih zemalja da nacrtaju automobil, gotovo svi su prikazali limuzinu. Očigledno, čini se da ovo tijelo iz dojenačke dobi čini se najtačnijim utjelovljenjem automobila.
 

Lijepo je da izvana izgleda ne manje skladno od rođaka hatchback -a, koji je kraći od 7,2 cm. Krov je uspješno ugrađen s prtljažnikom, prozor prozora ponavlja svoj oblik, a prekrasni proporcije se postižu zbog toga Limuzina se povećala na 2,7 m baze s kotačima, limuzina je ista, poput vagona.

Kao rezultat toga, starija Vectra gotovo je uhvatila dimenzije i volumen prtljažnika Astre, a ima još više međuosovinskog razmaka. (Međutim, to nije dugo: pojavit će se nova poslovna klasa Opel i, naravno, on će uzeti svoje).

  
Povećanje se odražava prvenstveno na udobnosti sjedenja iza: koljena osobe srednje visine nalaze se na pristojnoj udaljenosti od stražnjeg dijela prednjih stolica.
 

Općenito, zbunjujući Astra i Vectra, posebno na nekoj udaljenosti, nije teško. Čini se da nova limuzina prirodno zauzima mjesto ostavljanja rođaka. I u svim aspektima: od dimenzija do cijene.
 

Dakle, mi smo u Turskoj, na poznatim stotinama tisuća Rusa obale Antalije. Ispred mene je linija testnih automobila, a započinjem s najneobičnijom verzijom: 1,6-litarskim s pet-stupanjskim priručnikom.
 

Apsolutno poznati elegantni salon nakon bližeg pregleda predstavio je dva iznenađenja odjednom. Prvo ugodno: vozačka stolica ima prilagodbu koja vam omogućuje da nagnete (ili odbacite) leđa i jastuk zajedno.
 

Drugi nije baš: Uski naslon za ruke pokazao se, osim toga, vrlo neugodan. Prvo, stavljajući lakat na njega, morao sam savijati ruku da bih stigao do kontrolne točke kontrolne točke, a drugo, prekrio je držača za čaše. I htio sam piti u vrućini od 35 stupnjeva
 

Cijene
U osnovnoj konfiguraciji (ABS, klima uređaj, prednji električni prozori, središnja brava, 4 jastuka sigurnosti) 497.000 rubalja.

U maksimalnoj konfiguraciji (klimatska kontrola, CD s mp3, svjetla za maglu) 622.000 rubalja.
 

Ali cesta vas brzo tjera da zaboravite na sve želje, osim jednog žive i, ako je moguće, zdrave da biste došli do posljednje točke. Nalazimo se na ludom planinskom serpentinu, a lokalni vozači naoružani autobusima i nevjerojatno drhtavim kamionima.
 

Astra poslušno izvodi sve naredbe, savršeno se uklapaju u okrete, pokazujući pristojnu stabilnost: oštar upravljač i udoban ovjes bezuvjetnih trupca.
 

Oni su manje informativni nego što bismo željeli, samo kočnice: teško je donijeti trud, iako je to možda zbog mladosti određene kopije limuzine (u to vrijeme trajao manje od 200 km) i ravnodušnosti jastučića.

  

Motor kapaciteta 115 sila teško se nosi s razlikom u visinama. Nedostaje elastičnost motora; Morate stalno povlačiti kontrolnu točku kontrolne točke, pokušavajući zadržati zamah najmanje 3000 u minutu.
 

Istina, na ravnopravnoj autocesti ovaj je motor sasvim dovoljan, a, zajedno s skromnim apetitom (tijekom ispitivanja manjeg od 7 litara u stalnom ubrzanju) i niskom bukom, ostaje atraktivna opcija. Štoviše, ako govorimo o obiteljskom automobilu čiji vlasnik ne slijedi cilj vožnje.
 

U Rusiji će se također isporučiti 1,6-litarska limuzina ASTRA-e s EasyTronikom. Na testu nije bilo takvih automobila i moguće je da na bolje. Malo je vjerojatno da bi se robotski okvir mogao nositi sa složenim olakšanjem
 

Kratka pauza i leđa istom cestom koju već krećemo u 1,8-litarsku verziju limuzine s pet-stupanjskim automatskim. Ovaj automobil mi se više svidio. Motor na dnu je vidljivo aktivniji, a zupčanici se mijenjaju manjim i ne -nejasnim pauzama. A razlika od 35 konja sigurno ne može samo utjecati.
 

Opel Astra Notchback 1,6 MKPP
(Podaci proizvođača)

Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 587/1 753/1458 mm
CEST CROSCANE 135 mm
Volumen motora i snaga 1,6 L (115 l.
Ubrzanje do 100 km/h 11,7 s
Maksimalna brzina 191 km/h
Prosječna potrošnja goriva 6,6 l/100 km
 

Egzotični 1,3-litreni dizel sa 100 konjskih snaga i šesterostupanjski ručni mjenjač nalazi se na užini. Egzotično jer se takvi automobili neće isporučiti na rusko tržište. (Općenito, u našoj zemlji, samo hatchbackovi na kraju godine počet će biti opremljeni dizelskim motorima.

  

Pored ekonomije, ovaj savez nije predstavio trupce. Razina buke, čak i uzimajući u obzir dizel, činila se pretjeranom, a prvi i drugi prijenos su toliko kratki da je prebacivanje trajalo gotovo više vremena od upotrebe. Ispostavilo se da je šesti zupčanik učinkovit brzinom većom od 120 km/h, što se smatra da su prevladali ruski i turski standardi.
 

Općenito, prvo se upoznalo i ispostavilo se ugodno. Takav je automobil vrlo jasan, prostran, sa zanimljivim opcijama (poput malog otvora), to jest, kao što je prihvaćeno da se nesumnjivo naziva obitelji, u Rusiji će tražiti potragu. Gdje je, unatoč nedostatku limuzine u Astra liniji, prodaja Opela narasla više puta.
 

Tekst: Philip Berezin
Foto: Autor
 
 
 
    
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 121/2007]