Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
I teško je povjerovati ...
Korejski hatchback klase golfa baca rukavicu na njemački naslov. Kakvo je ovo samoubojstvo ili suptilno izračunavanje? Sid, koji je debitirao početkom godine, u svakom smislu novi Korejk. Dizajn je posebno dizajniran za Europu bio je angažiran u Frankfurtskom studiju Kia, a na čelu s bivšim stilistom Volkswagena i Audija Petera Shreyera. Oni proizvode automobil u Europi u posebno izgrađenoj tvornici u Slovačkom Zhineu. Napokon će se prodavati isključivo u Europi. I što je najvažnije, predstavljajući SID -a, Korejci su obećali da će to postati prvi automobil iz zemlje jutarnje svježine, čije kvalitete potrošača neće izblijediti na pozadini modernih japanskih i europskih konkurenata. Snažna izjava, zar ne? I on vjeruje u njega s poteškoćama. Da biste provjerili, u suparnicima, takvo uzdizanje treba odabrati i automobil je prikladan tako da ne sramoti čast stare žene u Europi. Odabrali smo popularnu Opel-Astra iz Lisabona u Jekaterinburg.
Odaberite i nisu pogriješili. Uostalom, čak i prema van, oni su blizanci, možda ne blizanci. Ako stavite stranu Sid i Astra sa strane, glup je potreban više sličnosti nego razlike! Od oteklina lukova na kotačima i uzoraka prednje optike do tekućeg krova i obrnutog nagiba stražnjeg stalka tijela, Kia doslovno pokušava oponašati Opel u svemu, dok ga bez kopiranja.
Međutim, kolektivni izgled SID -a u njegovoj unutrašnjosti i vanjštini naći će značajke pola tuceta modernih europskih i japanskih modela u svakom slučaju, ako ne i u trendu, a zatim barem svježe. Pohvala za korejski model prilično je značajna. Također je sjajno da Astra, unatoč značajnoj dobi (na kraju krajeva, pogođena je već 4 godine), još uvijek izgleda. I ne samo vani.
Već druga stvar
Svojedobno smo se divili unutrašnjosti Astra, neznatno smatrajući ga ravnomjerno golf. Ugodna plastična plastika, čitanje, a na nekim mjestima lijepa ploča s instrumentima, dobra vidljivost, obilje džepova i vrlo voluminozna kutija za rukavice. To je samo ako je teško podnijeti zahtjev za kvalitetom ukrašavanja i multifunkcionalnosti salona Opel, tada ergonomija nije na vrhu. Kućni zahtjev za upravljanje klimom. Zbunjujući algoritam rada, mali, a također se nalazi na dnu gumba, pretvaraju najjednostavnije operacije u rizičan događaj. Da biste promijenili smjer protoka zraka, morat ćete prevladati dvije razine elektroničkog izbornika! Pokušajte to učiniti brzinom od najmanje 60 km/h u gustom moskovskom toku
Astra nije ispružila spektakularni i visokokvalitetni interijer izvrsno samo zbog probijanja u smislu ergonomije
Nema komentara na stolici Astra, osim što je kože na bočnim zidovima, postavljene verzije Cosmoa, rustikalni
U salonu Opel ima mnogo džepova i drugih mjesta za razne male stvari
Istaknuti u anti -linen vizirima i svjetiljkama za čitanje ispred i leđa uključeno je u osnovnu opremu verzija Engo i Cosmo
Stolica ASTRA -e jednostavno je potrebna za nadopunu kuta nagiba jastuka za 3250 rubalja. Nije jeftino, ali vrlo korisno
Klimatski blok je nezgodno smješten, a u algoritmu za svoj rad nije lako razumjeti
Astrain džep nije previše dubok i prilično uzak
Ali zamislite u svemu što se odnosi na unutrašnjost, korejski uzgoj barem nije inferiorni. Zvuči gotovo nevjerojatno za sve koji su upoznati sa sivim, dosadnim, cvjetajućim salonima korejskih automobila. Ali zašto pronaći krivnju? Sid ima mekanu, ugodnu presvlaku plastičnog torpeda i vrata, podesivu u dva smjera upravljač i jednostavno ogromna ogledala stražnjeg pogleda. Pored toga, u Kiji smo pronašli tako ugodne znakove uistinu modernog automobila kao podršku USB i AI-PODA. Stvarno korisne sitnice, koje se iz nekog razloga zaboravljaju ne samo u Opelu, već i u Fordu, Volkswagenu, Toyoti. I Korejci se sjećaju dobro odrađenog! Glavna stvar nije pitanja o SIDI o ergonomiji. Izbornik klime također će savladati dijete, a on će se baviti glazbom. Vrlo sićušna kutija za rukavice i, možda, previše otrovna narančasta pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče, teško je pripisati ozbiljnim nedostacima. Pa, kako ne mogu uzvikivati: Bravo, Kia!
Sidova unutrašnjost korejske automobile vodi na novu razinu. Ovdje je sve povoljno i visokokvalitetno
SID -ova previše ravna stolica očito nedostaje bočna podrška i raznolikost prilagodbi Astroa
Kutija za rukavice je skromna u volumenu, ali u izvršenju ex ohlađenog
Puni strop Arsenal s pozadinskim osvjetljenjem viza, svjetiljkama za čitanje i ocjenom dostupni su kupcima Skupa verzija ex
Redostat-regulator svjetline pozadinskog osvjetljenja, nažalost, postavljen je samo skuplja verzija SID-exa
Izravna briga konektora ljubitelja glazbe za povezivanje vanjskog izvora signala
Prikladni gumbi za kontrolu glazbe na upravljaču se ne odvlače od ceste
Prostranošću i praktičnošću igraju se džepovi SID -a na vratima
A ovo je samo početak!
Dobar korejski salon i prostranost. Čak i prema pozadini Astra, jednog od najprepasnijeg modela golf klase. Opskrba za glavu onih koji sjede iza oboje na jednako dobroj razini od 95 cm od jastuka kauča do stropa. Ali u nogama SID -a prostraniji je za dobra 3 cm. Također primjećujemo da je sofa sama šira, a opskrba u ramenima impresivnija, a središnji tunel nije tako masivan. Konačno, vrata stražnjih vrata Kia nisu sužena kao u njemačkom automobilu.
Putnici kauča Opel neće ugoditi masivnim središnjim tunelom, a velika ograničenja glave pokvare pregled
Sid (desno) i središnji tunel nisu toliko visoki, a nasloni za glavu su kompaktnije
Astra je nadoknađena mnogo prikladnijom frontom. Ako je sjedalo sjedala ravno i tvrdo, očito mu nedostaje bočna i lumbalna podrška, onda je Astra stolica prava pjesma. S promišljenim bočnim i lumbalnim zaustavljanjima, kraljevska velikodušnost podešavanja, uključujući i kut nagiba i visinu jastuka. Kia, na takvu razinu brige za vozača, jednostavno još nije odrasla.
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa.
Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm
Samo za doplatu
Ali to su bili cvijeće. I evo bobica: U sporu prtljažnika, SID nije samo inferiorni, on stavlja Astru na oba lopatica! Iskreno, moramo priznati: možda je deblo Opela među najglupljim u učionici. Sve on nije zahvaljujući Bogu, vrlo suženom otvoru, skromnoj širini i dubini teretnog odjeljka i nepodnošljivom jastuku kauča. Iz nekog razloga, cijela preklopna kauč s podijeljenim leđima Astra dodijeljena je kategoriji dodatne opreme.
Problemi s velikim udarcima u velikoj mjeri mnogih hatchback -a. Astra i Sid nisu iznimka
Razlika u mogućnostima transformacije prtljažnika je očita. Uistinu prikladna kauč, koja se razvija u omjeru 40/20/40, na ASTER -u (desno) košta dodatnih 5750 rubalja.
Skromna širina prtljažnika oba automobila ne dopušta stavljanje cestovnog kovčega.
Ali na sjedalu barem širi dijagonalni otvor
Uloga petog kotača u oba automobila je zaliha pune veličine koja nestaje
Jasno je da u takvoj pozadini, čak i prtljažnik Side, a ne najviše, napomena, prostrano u učionici, izgleda dobro. On nadmašuje Astru u svemu i u smislu učitavanja, tako i u veličini. Posebno želim primijetiti kauč na razini poda s prijevozom televizora i ormara. Čak i u osnovnoj konfiguraciji.
Uzmi motore! U Rusiji se Astra može kupiti s mehanikom, s robotskim Isetronikom i mitraljezom. Međutim, automatski mjenjač položen je samo 1,8-litreni motor kapaciteta 140 litara. S. Ovaj izvanredni motor u karakteristikama jednako je dobar i na ručici i na automatskom mjenjaču. Stoga smo, usput, odabrali upravo takvu Astru za komparativne testove.
Čak i u najjednostavnijoj vožnji, to je talentirano u svakom smislu. Prema zadanim postavkama, stroj je tiho, bez trzaja i prilično rano prebacuje, štedeći gorivo najviše je za ležernije i mirnije vožnje. Ali vrijedno je voziti papučicu za plin, automobil postaje temperamentni i lov na pretjecanje. A ako kliknete na gumb za uključivanje aktivnog načina ... To je slučaj kada je sportski sport zaista opravdan. Čini se da je motor primio ubrizgavanje adrenalina za plin. Stroj reagira odmah i drži prijenos na granitarnu zonu. U stvari, idete malo brže, ali čini se da su dojmovi vozili na trkačkoj karti!
2-litreni SID postao bi dobar par 1,8-litarske astre-a, koji je bio skriven ispod haube od 143 litre. S. Ali takva je kia preskupa. Zbog toga preferiramo manje moćnu, ali pristupačniju opciju s motorom od 1,6 litara. Srećom, daje solidnih 122 litara. S. i u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Štoviše, na papiru, takav stroj gotovo nije inferiorni od Opela. To su samo subjektivni dojmovi govore suprotno.
SID automatski stroj s četiri pojasa primjetno je glup za aktivno kretanje i prvi koji je napustio semafor, kako bi u cijelosti izgorio na Gashteru. Naviknite se na urlik motora, ali ne očekujte živopisne dojmove čak i u ovom načinu ubrzanja je sasvim ujednačena. Ako ga vežete s inter -hairnim šahom i mirno krenete, Kia će pružiti pozitivnije emocije. Na vožnji, mirno doseže 160 km/h, a maksimalnu brzinu daje treći program. Usput, za rizično pretjerivanje također je bolje koristiti ovaj režim, jer selektor koji samo trebate prebaciti udesno.
Kočnice su samo dobre. Pouzdano usporavanje, prikladan pogon i kompetentni rad ABS -a razlikuju oba natjecatelja.
U potrazi za najboljim
Astra se zapravo ne smatra zakonodavcem Mod -a u pogledu kontroliranosti. Na razinu fokusa i golfa, nije joj dopustila da dosegne relativno jednostavnu polu -ovisnu suspenziju iza. Ali među automobilima za kockanje nemoguće je preći Opel. Bit ćete zadovoljni vrlo informativnim upravljačem i gorljivim šasijom. Štoviše, s aktivnom šasijom IDS+ ASTRA-e po mjeri, Astra postaje uistinu ljuta, ukočena i gotovo sport. No, standardna opcija izuzetno je dobra na liniji visoke brzine, gdje nema sumnje u stabilnost i pouzdanost, čak i kad strelica brzinomjera padne na trag dvjesto. A u strmim zavojima poprečni pecivi i zvižduci gume ne žure vam da vam upropaste zadovoljstvo vožnje.
Ali što je s Kia? Može li korejski hatchback ugoditi nešto s aktivnim vozačem? U svakom slučaju, SID ne razočara. Ovaj je automobil možda najbolji među svojim sunarodnjacima u pogledu kontroliranosti. Da, možda će se postavka električnog upravljača upravljača nekome činiti manje rafinirano nego u Astri. Ali automobil će se usmjeriti bolje od, recimo, Renault-Magan, da ne spominjemo kolege-kolege-Koreje. Vrlo kompetentno podešeni ovjes neće shvatiti ako odjednom želite brzo ići. Ali samo brzo, ne nesmotreno brzo. Šteta je što je na nerazumljivu ćud ruskog uvoznika ESP nestao čak i s popisa prilagođene opreme. Sustav dinamičke stabilizacije još nikoga nije naštetio.
Tišina!
U nedavnoj prošlosti, svi modeli korejske golf klase razlikovali su preglasne motore. Sid je počinio ovu zlobnu praksu. Barem, u praznom hodu, njegova četiri puca još mirnije nego u Asteru. U svakom slučaju, razdražljivo bučno postaje samo iza oznake od 5000 okr / min s oštrim pretjeranim i ubrzanjima. Ali krstarećim tempom od 120140 km/h, SID je iznenađujuće tiha i mirna.
Šteta što su na pozadini tako tihe promjene gume bile previše bučne. Izolacija lukova na kotačima ostavlja mnogo željenog. A ovjes Kia nikako nije model udobnosti. To nije samo dovoljno tvrd, već i zvučne nepravilnosti premaza, s neugodnim udarcima tijela. Konačno, SID je vrlo osjetljiv i neugodna svrbež i lagana vibracija na upravljaču čini se kvaliteti premaza na abrazivnom asfaltu u kabini.
Astra je mnogo manje izbirljiva za kvalitetu ceste. A s obzirom na kockarsku prirodu kontroliranosti, želim samo pohvaliti glatkoću Opela. Recimo da je motor zaista bučan samo kad je mitraljez dežuran u sportu.
Ah kolege!
Ova KIA već je ušla u povijest kao prvi korejski automobil, koji je zaradio pet zvjezdica u testovima EuroNCAP -a. Sretni smo što smo izvrsnu procjenu prenijeli na SID predstavljen na ruskom tržištu. Uostalom, čak i u osnovnoj konfiguraciji, u stvari postoji sekstet jastuka i omogućio je ocjenu od pet staza. Osnovna KIA može se pohvaliti naprednim ABS -om s pojačalom kočenjem u hitnim slučajevima i raspodjelom napora na kočnici. A na skupljim verzijama instalirana su aktivna ograničenja glave, stvarno spašavajući kralježnike grlića maternice prilikom udaranja iza.
U Kiji je zabranjeno nepovezano putničko zračni jastuk već je u bazi podataka, ali zabranjeno je zabranjeno za dječju stolicu u prednjem dijelu salona Astra
Astra je, iako je od EuronCapa zaradio istih pet zvjezdica, ali još uvijek nismo zaslužili izvrsnu procjenu. Osnovni paket OPEL -a uključuje ABS, prednje i bočne eire beags, ali sigurnosne zavjese na napuhavanje mogu se dobiti samo kao plaćeni dodaci. Sve je zadovoljstvo 22.000 rubalja.
Opet i dobro Rast popularnosti Astra, nažalost, nije mogao samo utjecati na njezinu cijenu. Nakon sljedećeg porasta cijene, minimalni hatchback ASTRA s 5 vrata u dobroj Essenshiji (klima uređaj, prednji električni prozori, Central Lock, Radio trening) s motorom od 90 konjskih snaga košta 447.000 rubalja. ($ 17 880). Optimalni Ango-1,6 od 115 konjskih snaga povurat će 513.000 rubalja. ($ 20 520). Ali takav se motor kombinira samo s mehanikom ili poluautomatskim isetronicima, čiji je raspoloženi karakter daleko od svih. Ako ste željeli pravi stroj, budite ljubazni platiti za 1,8-litreni motor. Ukupno 140 konjskih snaga Astra-Ange s automatskim mjenjačem povuvat će 583.000 rubalja. (23 330 USD), a u spektakularnijem prostoru već postoji 607.000 rubalja. (24 280 USD).
Korejski model po definiciji trebao bi biti jeftiniji. Tako je: baza 109 konjskih snaga SID-1,4 bez klimatizacije košta 446.700 rubalja. ($ 17 868). Samo su tristo rubalja jeftinije od Astra. Dakle, ne samo za automobil s optimalnim, prema našem mišljenju, motor s volumenom od 1,6 litara i u konfiguraciji ex, oni traže 525.600 rubalja. To je, usput, 21,024 dolara čak i više od ASTRA-1,6-ange! I samo s automatskim mjenjačem je profitabilniji. Verzija s klimatskom kontrolom, lijevanim diskovima i drugim ugodnim sitnicama koje vam omogućuju uspoređivanje ove verzije s Opel-Cosmoom, košta 555.300 rubalja, gotovo 2000 dolara je jeftinija od Astra. Međutim, oni koji žele kupiti Kia za 22 212 dolara još uvijek izgledaju
Neću tvrditi, čak ni u Europi, SID je skuplji od svojih prethodnika. Samo tamo, zajedno s automobilom, kupci dobivaju neviđeno jamstvo za sedam godina. U Rusiji se predlaže njegova snažno skraćena petogodišnja verzija. Nadalje, samo motor bez viseće opreme ima garanciju za cijelo razdoblje, ostali dijelovi polako su primljeni mnogo profitabilniji za trgovce od godine do tri.
Opelevsky dvije godine bez ograničavanja trčanja (ako se prihvaćate da vam se služi samo od prodavača koji je prodao automobil, možete dobiti dodatnu godinu slobodne usluge) ne možete se nazvati Semina, ali takva domišljatost izgleda više iskrena od navodno Velikodušni plan od pet godina od Kia.
Odlučili smo:
Pa, Astra (, prosječna ocjena 4.3) još uvijek je jedna od najboljih u golf klasi. Ona je među vođama dinamike i sigurnosti, ima prikladnu i unutrašnjost visoke kvalitete, a razina udobnosti prema standardima demokratskih modela jednostavno je izvrsna. Glavna stvar, ozbiljni nedostaci, osim neugodnog klimatskog bloka, malog prtljažnika i trajno rastućih cijena, ovaj automobil ne. No, za razliku od istog fokusa, Astra se može kupiti gotovo na dan pristupa prodavaču. A ovo je ogroman plus u eri, kada se redove godinu unaprijed percipiraju po normi.
Boyko, početna prodaja SID -a, usput, također se dijelom duguje prisutnosti živih automobila na zastupnicima. Ali stvarno ćemo biti fer i stvarno smo uspjeli stvoriti vrlo talentiran automobil. Sid (, 4.1), možda najbolji putnički model, ukrašen korejskim amblemom. I ne samo u golf klasi u apsolutnom poretku. Prvi put susrećemo Kia, koja se uopće nema što se ispričati za kupca. SID pokazuje visoku razinu u svim disciplinama od plastike unutarnjeg ukrašavanja do pasivne sigurnosti. Dakle, sa svojim zadatkom da automobil učine ništa gore od Europljana i Japanaca, Korejci su uspjeli. To je samo jeftinije kod njega sada ne možete reći.
Naravno, u usporedbi s Astra, spremate se od tristo rubalja na dvije tisuće zelenih. Istina, u posljednjem slučaju Opel će biti primjetno temperamentniji, i što je najvažnije, uistinu europski. Sid dolazi pokazati sobe sa znakom napravljenim u Rusiji. Koliko bi ovaj kia koštao da njegova montaža nije organizirana na automobilu? Nije li skuplje od istih astera?
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
