Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Opel Astra, Long Test: 140 umjesto 180

U gornjem vrhunskom 1,6-litarskom turbopunjenom verziji Astra sa šesterostupanjskim automatskim, dinamika je veličanstvena, a potrošnja je mala, ali mnogi će 180 konja izgledati puno. Postoje varijacije s atmosferskim motorima 1,4 (101 KS) i 1,6 (115 KS), ali oni pate od hipodinamije. Čini mi se da je najoptimalnija opcija za sve slučajeve, 1,4-litarska modifikacija od 140 konjskih snaga s turbopunjenjem. Pa, smanjite stupanj.

Na 1,6-litrenom automobilu s turbopunjenjem klizali smo ukupno oko mjesec dana, povećavajući ukupnu kilometražu automobila na 22 tisuće kilometara. Vadim Gagarin uspio ju je udariti u Sankt Peterburg. Nisam imao vremena isporučiti nam ovaj aparat. I u rano proljeće promijenili smo ga u snježno bijelu Astru s 1,4-litarskim turbopunjenim motorom i mehanikom. Imamo Snjeguljicu s kilometražom od 30 tisuća kilometara. I već sam uspio baciti nekoliko iznenađenja. Ali prvo, dojam jedinice za napajanje.

Naša verzija s mehaničkom okvirom za šest brzina. Trošak takve astre započinje od oznake od 655 900 rubalja. Ubrzanje do stotina od 9,7 sekundi. Ali ipak, želim više uzbuđenja od motora. Programi se protežu, a vuča motora pri malim i srednjim brzinama nije gusto. U snježnom preciziranju zimske operacije, ovo je prilično dobro, prikladno je kontrolirati ubrzanje na skliskim površinama. Kotači se više neće razbiti u kutiju od predoziranja, a kontrola staza neće se ni probuditi, ali druga stvar je asfalt. Ovdje je uvijek potrebna dobra tehnika. 1.4 Turbo motor strmi, dobar potisak započinje pri 4000 okr / min i prije nego što se rezanje. Želite brzo držati strelicu u ovom sektoru.

Bijela Astra opremljena je adaptivnim šasijom Flexride s podesivim apsorberima ukočenog udara. Na raspolaganju su tri razine: turneja, Standart (najistaknutiji) i sport. Po nalogu vozača, elektronika mijenja krutost amortizera i performanse upravljačkog pojačala.

S labavim apsorberima udara u načinu turneje, Astra je ugodna i impozantna. Volan je lagan i najmanje informativan. Suspenzija se jednom ugasi zastrašujuće neravnomjernosti, općenito, za nesmotreni obiteljski pokret na velike udaljenosti upravo u redu. Ali na uskim namotanim stazama s mnogo hladnih zavoja i klipova s \u200b\u200btakvim postavkama ne možete brzo ići. Slika se potpuno mijenja ako aktivirate sportski način rada. Ovdje ovjes postaje gusti valjci, bez zamaha i grobova, a učinkovitost električne energije pojavljuje se na upravljaču smanjuje više povratnih informacija.

Elektronika može automobil učiniti sigurnijim u hitnim situacijama. Na primjer, ako u mekom načinu turneje, vozač oštro počinje manevrirati kako bi se izbjegao sudar ili naglo usporio, elektronika će odmah probiti ono što je stvar, odmah povećava krutost amortizera u sportu za sportove i osigurati automobil maksimalnu stabilnost.

Kontrolni sustav amortizera za vibracijsko opterećenje tijela neprestano se nadgleda uz pomoć ubrzanja, koji se nalaze na šalicama strukture napajanja, gdje se temelje Maceson stalci. Dakle, prijelaz sa zimskih mekih guma na ljeto nije utjecao na prirodu udobnosti u odgovarajućim načinima ovjesa.

Od oštećenja otkrivenih 30 tisuća kilometara. Senzor razine rashladne tekućine je budala. Na prikazu računala rute, s vremena na vrijeme puzala se odgovarajuća poruka. Penny senzor zamijenjen je pod jamstvom. Vodili smo automobil zimi i nismo ga oprati nekoliko tisuća kilometara. Slabo opruga utjecala je na performanse perilica. Mlaznice, navodnjavajuće naočale, pokazale su se kapricioznim. Mladno se naseljava na njima blokira uske mlaznice, razbijajući sprej i odgovarajuću opskrbu tekućinom na čaši. Kategorički ne volim rasipanje ključeva na središnjoj konzoli, kontrolu nelogične, zbunjene i zahtijeva ovisnost. Međutim, vrijeme za to je još uvijek Astra, vozit ćemo još jedan i pol mjeseci. I, naravno, definitivno ćemo razgovarati o drugim značajkama modifikacije od 140 konjskih snaga.

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Izvor: Auto.mail.ru