Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Opel Astra, Long Test: Unutarnji čari

Na kilometru bijelog turbopunjenog ASTRA-e 1,4, 33 tisuća kilometara. Zaključci o praktičnosti korištenja unutrašnjosti dugo su napravljeni već dugo vremena, a mi ćemo se koncentrirati na to.

Dakle, ne postoje tvrdnje o ergonomiji prednjih sjedala. I neobavezna anatomska mjesta koja su dobila ortopedsku potvrdu o kvaliteti neovisnog vijeća njemačkih stručnjaka i liječnika na području ergonomije AGR (AKtion Gesunder Rckken, npr. Pokret za zdravlje leđa), općenito bajka. Za sjedala trebate platiti 20 tisuća rubalja, ali, vjerujte mi, vrijedno je da se natrag u njih uopće ne umori! Razvijena bočna potpora, podesiva u duljini, visini i nagiba, jastuk, mijenjajući se u dva smjera, lumbalni se na dugim putovanjem najviše je. Čvor za papučicu je pomalo gužva, ali prilagođavanje stupca upravljača u potpunosti će zadovoljiti jahače bilo kojeg kože. Prikladno, ne možete ništa reći.

Emocije u unutrašnjosti Astre u usporedbi s prethodnom generacijom dodane su onoliko koliko je funkcionalnost postala više. Salon je postao malo širi. Prije toga, čak ni mobilni telefon nigdje nije stavio. Sada gomila spremnika i kutija oko oboda. U središnjem naslonu za ruke nalazi se čak i tajna spremnika, a ispod prednjeg sjedala možete naručiti zasebnu kutiju. Pozadinsko osvjetljenje je, naravno, dobro

Ali ovo je pozitivno, nažalost, završava. Kategorički se ne sviđaju ručke sjedala. Svaki put kada prstima stršete, žureći gore -dolje ručicom koja mijenja visinu jastuka stolice. A janjetini, mijenjajući stražnji dio leđa, uopće ne možete stići tamo. Ne samo da se nalazi na neugodnom mjestu između bočne strane leđa i srednjeg postolja, već je i pristup do njega ograničen i na nosač sigurnosnog pojasa. Općenito, prilikom podešavanja je neugodno raditi četkom. Ovo je jasna ergonomska pogreška. Ako se stalno mijenjate s drugim vozačem, stolica se muči kako bi se konfigurirala.

Kontrola multimedijskog sustava i klime u Vadim Gagarinu nije stvorila probleme, jer preferira rasipanje gumba nego zbunjeno lutanje na jelovniku. Ja i mnogim drugim kolegama nije mi se svidjelo upravu. Najviše je napomenuo da je prednja ploča preopterećena. Doista, inženjeri su ovdje očito prezaduženi. Mogli biste učiniti s mnogo manjim brojem ključeva. Upravljanje je zbunjujuće i jednostavno neugodno, slika je dovršena nelogičnom svjetlom naznaka ključeva. U mraku, na prvi pogled, ne možete razabrati koji je od načina puhanja uključen. Potrebno je lakše.


Završetak prednje ploče i gornji dio prednjih vrata je mekan, stražnja vrata obložena su plastičnom teksturom, ali iz nekog razloga hrasta. Boce do 1,5 litara ispred i do 1 litre od leđa stavljaju se u džepove vrata.

Multimedijski zahtijeva potvrdu gotovo bilo kojeg tima Što mislite gdje se nalazi OK ključ? Odgovor je jednostavan. Nigdje. Da biste potvrdili, trebate pritisnuti na okretni prsten s kromiranim naplatkom, unutar kojeg postoji statički džojstik. Nijedna od fokusne skupine to nije učinila prvi put. Svi su se probijali ili u samoj džojstik, ili u ručicu za podešavanje volumena, što je veće.

Jasno je da je to pitanje navike, ali u vrijeme prilagodbe, kada još niste upoznati s automobilom, to je nezgodno. Dakle, nije sigurno. Jednostavan primjer: Upravo ste napustili zastupništvo automobila, a Astra, recimo, izvještava na vrhu zaslona: vaše gorivo završava, položite rutu do najbliže benzinske postaje?, Dok nude dvije alternative OK i otkazivanje. Logično potražite tipku OK na ploči, ali ne možete je pronaći. I ovo je, dovraga, potpuno nesigurno u potrazi koju morate odvratiti!

Postoji velika nevolja, možete se zaustaviti, pogledati, ugurati na dodir, proučiti upute, na kraju je to moguće, ali dodatno, čak bih rekao da parazitske akcije na cesti ne doprinose sigurnosti obnove obnove , zaustavljanje, stajanje na hitnoj opremi, a zatim se iseljavati, ubrzati, ubrzati, ubrzati. Da biste se pridružili potoku i to je sve zbog nestandardnog apsurda koji su inženjeri visjeli ... tiče se svih nosača ključeva.

Evo, jedno se pita, zašto biti originalan i vrt do ograde? Uostalom, sve je dugo izumljeno, a postoji gomila logičnijih i elegantnijih rješenja. Postoje prevladavajuće tradicije, kanone i navike. Kako ćete, zanimljivo, odgovoriti ako proizvođač na jednom od modela uzima i iznenada promijeni krug prebacivanja zupčanika u okviru? Ili će, recimo, na mjestima promijeniti papučicu plina i kvačila?! Sjećam se da je na Astri prethodne generacije bilo ne -popravljenih prekidača upravljača. Prikladno? Netko se naviknuo, prvi put, ne tvrdim. Ali, sjećate se koliko je zlostavljanja ovih poluga bila? Dakle, Opelijanci su odbili ovu ideju ...

Druga neugodnosti povezane s prednjom konzolom je spajanje vanjskih audio izvora. Zadržati USB flash pogon u USB priključak ili uključiti AUX-Connector je nezgodno, pogotovo ako punjenje ostane iz utičnice s 12 vata. U dubokoj niši je premalo prostora za četkicu, štoviše, USB priključak je instaliran naopako! Male stvari? Da. Ali oni vas odvrati od puta više nego inače.

Nema pritužbi na izbornik multimedijskog sustava. Međutim, navigacija nije najbolja. Puna bijelih mjesta (vidi animaciju), jednostavna grafika, osim toga, može prikazati karticu samo u 2D načinu. Dvorišta na maksimalnoj aproksimaciji grafički se ne razlikuju od ulica. Na nekim se mjestima vide propuste s imenom ulica. Tyetena me nekoliko puta pokušala zamotati pod ciglu. Iako se to može oprostiti, tko sada ne griješi ovako? Samo budi oko i oko. Usput, navigacijski sustav dostupan je samo u premium paketu za 59 000 rubalja, što uključuje adaptivno ksenonsko svjetlo AFL+. Oni koji noću odlaze u Dalnyak noću, na ovom paketu, bolje je da ne štede. Dohvati putovanja u Sankt Peterburg.

Za noge stražnjih putnika, nažalost, nažalost, ne onoliko koliko bismo željeli. Kad sam sjedim na stražnjem sjedalu (imam visinu od 190 cm), koljena su mi praktički propagirala stražnju stranu prednje stolice. Količina teretnog odjeljka potpuno je tradicionalna za ovu klasu automobila. Ako preklopite stražnja sjedala, prtljažnik će se povećati sa 370 (na prozor) na 1235 litara. To je dovoljno za preuzimanje dva odrasla bicikala u nevolje odmah. Istina, jedan je tijekom eksperimenta morao ukloniti prednji kotač. Volio bih kuke i laži, tako da možete objesiti vreće Auchan i držati mreže.

Do danas je bilo bez kvarova. Idemo dalje. Nastavit će se.

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Izvor: Auto.mail.ru