Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Opel Astra limuzina: Evo i sada
Astra-N s četvero vrata pojavio se tri godine nakon debija hatchback-a. Međutim, zadržavajući se na startu, automobil se ne žuri završiti: sada se astralna limuzina pretvorila u jednu od najprofitabilnijih ponuda u učionici i djeluje kao vrlo zanimljiva alternativa promoviranom polo-sedan, liniju za koju bio je postrojen šest mjeseci.
Opel-astra-sedan, od 604 650 rubalja, automobil 5,36 rubalja/km
Nakon oznake pogona na sve kotače od 220 konjskih snaga, transplantirana na limuzinu, koja igra za reprezentaciju prošle generacije, čini se da je bolno sporo, čini se da je bolno sporo! Četverostupanjski automatski stroj prilično je lijen pomažući motoru od 140 konjskih snaga: semafora, koji košta stotinu metara od prednjeg branika, približava se, kao da je u usporenom pucanju. Kliknem na gumb sa slikom snježne pahuljice koja se nalazi u blizini okvira odabirača okvira, i primjećujem kako se jedinica pojavljuje u prozoru tahometra umjesto tri (iz njega je u zimskom načinu), a sada su kotači već već kotači Shod u zubnom hakkapelitta-7, presjekli su hotelski prolaz.
Ispada da motor nikako nije bez zuba! A kad je sport bio pritisnut na ključ, limuzina je uopće završila, kao da je ugrizala u dio prtljage: morao sam provjeriti vlastitu reakciju, razbiti se u brbljanje i zastrašujući vozača brzim skeniranjem automobila.
Ispada da sam uzalud klevetao motor. A okvir, ispada, daje dojam sporog samo zato što štiti vaš novčanik: čak i s akceleratorom, prebacuje se nakon dosega 3000 o/min, a četvrti zupčanik već je odabran za 50 km/h. No, na žestok dan veljače, kada je temperatura zraka pala na -22OS, Astra je vozila točno stotinu kilometara u Moskvi, zahtijevajući samo 12,4 litre benzina za svoje usluge. Skromni pokazatelj, uzimajući u obzir činjenicu da sam prevladao dobru četvrtinu rute u Sportskom načinu rada s stalnim privlačnošću prvom prijenosniku, više puta vozeći strelicu tahometra na 5000 o / min.
Međutim, činjenica da se automobil nauči brzo voziti, a ne ljuljati se u zavojima, ne znači da je za to namijenjen. Spektakularni GTC s tri dlake mnogo je prikladniji za aktivnog vozača, dok je neobuzdana šetnica duž gradskih ulica i mirna putovanja dugih reranga više nego dovoljna da takav rezervat snage bude više nego dovoljan. Sjećam se, a slabiji motor sa 115 konjskih snaga može se samouvjereno ubrzati od krstarenja 100 km/h, čak uzimajući u obzir kondenzacije na punom zavojnici Condea, provjerio je sunčani pakao posljednjeg kolovoza. Istina, bio je to automobil na ruci. Takav motor može se automatizirati teško za razumijevanje i često kapriciozni robot Iseronika, iz kojeg postoji više iritacija nego pogodnosti.
Bolje je dodati u apsolutno potpunu kombinaciju 1,8-litrenog motora, pa čak i ako ne i najnovije, ali iskren stroj, pogotovo jer se po trenutnim standardima ova opcija čini privlačnijim. Tko još može ponuditi limuzinu slične veličine s automatskim mjenjačem za 600 tisuća? I neka Astra formalno živi u golf klasi, njezine dimenzije i kapacitet omogućuju joj da sudjeluje ne samo u klasnoj borbi, već i da puca na veće drugove. Zapravo, vektor, koji je prešao na ostatak veličine, bio je gotovo isti!
Natjecatelji nemaju što prigovoriti. Malo jeftinije, ali još gore, opremljeno Kia-Tserato, a u pogledu kvalitete ukrašavanja OPEL-a to ne čini, a Mazda-3, Honda Sivik, pa čak i fokus Folk Ford su skuplje. Poznavajući polo-secian s akutno nedostatkom, otkrio sam da je u usporedivoj konfiguraciji manje od sto tisuća. Puno, naravno, ali Astra je primjetno moćnija, prostranija i prestižna. I što je najvažnije, možete ga kupiti i danas!
Ne sviđa vam se automobil iz skladišta? Čak i ako izvršite narudžbu, ionako ćete dobiti Opel prije Volkswagen -a. Osim toga, za razliku od mnogih konkurenata, Astra se može konfigurirati kao što duša želi: Opcije praktički nisu priložene verziji opreme. Recimo, demokratski ango-1,6 može biti opremljen prestižnim ksenonskim prednjim svjetlima i po pristupačnoj cijeni.
Izvor: Za volanom
