Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Opel Astra vs Renault Megane. Željezo
Renault Megane. Cijena: od 569.000 rubalja. U prodaji: od 2010 Opel Astra. Cijena: od 569 900 RUB. U prodaji: od 2010
Mnogi su čekali svoj izgled. I kako su inače, jer su Opel Astra i Renault Megane u prethodnom tijelu bili bestseleri našeg tržišta. Što ih sada čeka? Ostali oblici, drugi sadržaj. Možda će stav biti drugačiji?
Test tablete
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 31 godine, osobni automobil - Skoda Yeti
Renault Megane
Platforma koja se koristi u trećoj generaciji megane prošla je mnoga poboljšanja. Dakle, staza prednjeg i stražnjeg kotača bila je uvećana, pomalo ispružila međuosovinsko rastojanje. To je pozitivno utjecalo na i putnike u drugom redu i na mjestu prtljage. Međutim, sve to ni na koji način nije utjecalo na težinu automobila.
Vožnja To ne znači da motor od 106 konjskih snaga ovaj automobil obdaruje dinamikom koja oduzima dah, ali još je moguće voziti se poprilično žustrom automobilom.
Salon
Umjereno i prilično ugodno. Također je ugodno što je prtljažnik postao više u usporedbi s prethodnom verzijom.
Udobnost
Osvjeta u ovom automobilu je ovjes. Sve ostalo samo to dodaje.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija ima dva zračna jastuka i ABS.
Cijena
Sasvim je atraktivan.
Opel Astra
Nova Astra je poput dimenzija oznaka. Automobil je postao mnogo zanimljiviji i izvana i iznutra. Kupuje prilično dobru opremu automobila. Međutim, to nije bilo bez minusa. Kao i prije, središnja konzola je previše preopterećena obiljem gumba, što je u početku vrlo alarmantno.
Vožnja Unatoč snažnijem motoru, OPEL također nije u dinamici visine. Ali na njemu je moguće razgovarati zbog manje povlačenja sustava stabilizacije iz srca.
Salon
Unatoč velikim dimenzijama, unutrašnjost automobila ne percipira se veličanstveno koliko je mogao. Pogreška zbog toga je specifičan vertikalni dizajn. Međutim, u automobilu je još uvijek dovoljno prostora.
Udobnost
Na dobroj cesti nema ničeg krivnje.
Sigurnost
U jastucima baze podataka 6, ABS i ESP.
Cijena
Prihvatljiv.
Čudna afera. Kad sam se odvojeno susreo s tim automobilima, svi su mi se svidjeli. Svaki od njih imao je svoj neopisiv šarm. Renault Megane je izvrstan i ujedno je pomalo odvezao. Neku vrstu buržoaske, odjevene u skupu odjeću, ali ih namjerno nepažljivo nose. Općenito prihvaćen stil koji mnogi vole. Opel Astra je, naprotiv, strog. Ona je poput djevojke obučene u uniformu. Milijuni idu na ovo, ali iz nekog razloga to je najviše što najviše ide. Vitak, zategnut i ... i time prokleto privlačan. Ne mogu reći da sam se divio ovim strojevima, postoje kopije i mnogo zanimljivije, ali izvana su mi se svidjeli. A sada? Sada trebate odlučiti tko je ljepši. I ne mogu to učiniti. Zašto? Budući da je svaki odvojeno dobar na svoj način, kada stoje u stranu, ja, naravno, nisam dizajner, ali ja bih učinio puno drugačije. Međutim, kako kažu, tko voli što.
S druge strane, postoje stvari koje se mogu svidjeti bez obzira na ukus. Konkretno, odobrenje. Na kraju, ponekad određuje sposobnost automobila da se relativno sigurno kreće duž naših cesta. A Astra je vizualno, što je dokumentirano. Za razliku od 120 mm Megane, njemački klirens je 130 mm. Nije tako, naravno, puno koliko bismo željeli, ali još više. Kao više Astra i međuosovinsko rastojanje. A ona, upravo ovaj međuosovinski razmak, trebala je utjecati na udobnost stražnjih putnika, ali sjedeći na stražnjem sjedalu u oba automobila zauzvrat smo došli do zaključka da u ovom pokazatelju nema posebne razlike. Ono što je u Astri, da je u Meganeu prilično ugodno, ali ne tako da možete ispružiti noge. Ali Megane ima naslon za ruke s držačima za čaše. Stražnji putnici Astra lišeni su takvog čipa.
Budući da u kabini u kabini nema profita, pokušajmo ga pronaći u prtljažniku. Vjerojatno je da bi više sveukupna Astra trebala imati veći prtljažnik. Zapravo, dogodilo se. I premda Astraov volumen prtljažnika nije mnogo veći od Meganea, u kubaturi još uvijek postoji prevladavanje zbog velikih veličina automobila. Međutim, znatno je veća kod presavijenih sjedala drugog reda. Ovdje ne govorimo o tamo dvije litre, već oko sedamdeset i pet. Ne znam kako ste, ali ponekad tih istih 75 litara uopće nije suvišne. Pogotovo ako govorimo o sezonskim putovanjima u zemlju. Ali kako lako diše za volanom Meganea! Unatoč činjenici da je Francuz malo inferiorniji od njemačkog, ali njegova je unutrašnjost prozračnija. Bilo je to kao da ga je posebno pokušalo istegnuti u širini. Čak su i kontrolne jedinice audio sustava i klimatske instalacije rastegnute u obliku širokih osmijeha. Astra u tom pogledu, sa širokom središnjom konzolom i bradom, vizualno dijeli prednji dio kabine na dva dijela. I čini se implicitno da je već. Osim toga, obilje gumba na središnjoj konzoli nehotice sugerira da niste vozili automobil, već na čelu borca. Nedostaje samo radar. Međutim, njegove funkcije mogu sigurno zamijeniti navigacijski sustav. Potonji je, usput, russificiran, poput cijelog sučelja. Megane je u tom pogledu pripremljen puno gore. Prvo, on još nije naučio kako komunicirati s vozačem na ruskom, a drugo, sučelje je toliko zbunjeno da je općenito, ako tako ide dalje, onda da bi se radio postaja obnovila na prijemniku, automobil Trebat će vožnja do službene službe. Ili proučiti priručnik na duže vrijeme. Dosadno, jednom riječju.
Na testnoj vožnji, ovaj put su automobili sakupljeni istim u volumenu 1,6-litrusnih benzinskih elektrana. Opel je imao 115 litara pod haubom. s., Magaane za 9 litara. S. manji. Kutije su također bile identične automatske. Međutim, Astra je imala šest koraka u svom imovini, dok bi se Megane mogao pohvaliti samo četiri. Međutim, na temelju tehničkih karakteristika, ta razlika praktički nije utjecala na dinamičke karakteristike. Da je maksimalna brzina, da je vrijeme overclockinga na stotine oba automobila gotovo isto. Kao što je, u stvari, apetit je isti. Ali to je sve prema brojevima koje su izjavili proizvođači. A što je u stvarnosti? Jao, snježni ciklon koji je tog dana pokrivao sjeverozapad nije dopustio adekvatno procijeniti mogućnosti automobila. Nije bilo da na cestama nije bilo čistog asfalta, bilo je teško općenito shvatiti gdje je ta ista cesta. Ali u takvim je uvjetima bilo moguće usporediti rad sustava koji osiguravaju stabilnost strojeva na skliskom prevlaku.
Ali prije svega, u takvoj situaciji ponašanje upravljača privuklo je pažnju. Megane Adaptive Electric Power, s jedne strane, ostavio je vrlo ugodan dojam. Na parkiralištu i maloj brzini rotirao se, kao da je na kugličnom ležaju. Vrijedilo je dodati malo brzine, počeo je izlijevati ugodnu težinu, ali u ovom slučaju ta bi ozbiljnost mogla stvoriti probleme. Teški upravljač smatra se podložno kao pouzdan stisak kontroliranih kotača s cestom. Ali u tim uvjetima uopće nije bilo. Osim toga, nije moguće brzo okrenuti upravljač, ako je potrebno prilagoditi putanju. Jasno je da je teško donijeti automobil opremljen stabilizacijskim sustavom u kritičnu situaciju. A ipak morate biti spremni na to. Astra je u ovoj situaciji predvidljivija. Njegov upravljač također je opremljen električnom energijom, ali praktički se ne izlije s ozbiljnosti, pa je zbog povezivanja upravljača s platnu bez cesta na takvom prevlaku doživljavano adekvatnije. I to je vjerojatno, zato su inženjeri dopustili da malo oslabi kontrolu nad automobilom iz aktivnih sigurnosnih sustava. Prolazak skretanja, i općenito, pušenje na Astri je mnogo lakše. Glavna stvar je ne igrati. A također mi se svidjelo kako je ispušni sustav konfiguriran u Astri. Plemeniti proboj doda se općem zvuku motora pri velikim brzinama. Njegove su bilješke jedva vidljive, ali zahvaljujući njima je unutrašnjost automobila ispunjena vrstama sportskog duha. Megane u tom pogledu nije tako zapaljiv. Što mu, međutim, zapravo ne treba. Doista, unatoč činjenici da su automobili u istoj klasi, po mom mišljenju orijentirani su na potpuno različite potrošače. Ipak, i prvi i drugi automobil izgledaju prilično elegantno. A stil za mnoge je još uvijek važan.
Naša presuda
Opel Astra
Najbolje osobine: veliki prtljažnik.
Najgore osobine: mudra središnja konzola.
Renault Megane
Najbolje osobine: udoban ovjes.
Najgore osobine: ne -informativni upravljač.
Da je nova Opel Astra, da je Renault Megane prilično zanimljiva kako u pogledu dizajna i u pogledu potrošačkih svojstava. Međutim, odabirom automobila za sebe, prvo bismo preporučili da prođete kroz testnu vožnju na svakoj od njih. Da je prvi, da drugi automobil ima svoje prednosti i nedostatke, svi bi trebali sami staviti prioritete. Više nam se svidjelo Opel Astra. Ona reagira na odgovarajući način na ono što vozač zahtijeva od nje. Megane također nije loš, ali neke će se čudne i dalje morati naviknuti.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
