Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina
Opel Astra Sports Tourer. Karavan je otišao
Opel Astra Sports Tourer. Cijena: Nije definirano. U prodaji: proljeće 2011 Naše poznanstvo s Astra Sports Tourer održano je u Istanbulu. Ovdje široka vrpca bosfora Bosfora prolazi granicu između Europe i Azije. Međutim, divizija je formalna: i desna i lijeva obala tjesnaca je tipičan Istok, gdje popodne nećete pronaći vagon za golf klase s vatrom s vatrom
Testni pilot
Maxim Fedorov, 32 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Da biste okončali spor da postoji Rusija Europa ili Azija, samo pogledajte koji automobili trče našim cestama. U Europi, vagoni stanice zauzimaju oko 12% automobila automobila, a u ruskoj statistici prodaje takvih strojeva ima pola. Teško je reći što je upropastilo sliku vagona stanice u očima Rusa, ali još uvijek imamo takve automobile smatramo čisto utilitarističkim i dobivamo ofenzivni nadimak Sarai.
Ali stereotipi se postupno mijenjaju, a istodobno se i same vagoni stanice mijenjaju. Dakle, nasljednik karavana Opel Astra neće se obratiti da pozove Sarai. Automobil se pokazao stilskim i skladnim, što nije čudo: uostalom, to je učinjeno prema istim uzorcima kao i zgodno-univerzalna Opel Insignia. I takva sličnost s novitetom na ruci: Astra je značajno jeftinija od oznaka, a kad se gledaju sa krme, ti vagoni stanice su gotovo identični!
Usput, o cijeni. Koliko će Astra Sports Tourer koštati u Rusiji još uvijek nije poznato, ali u Europi delta između hatchback -a i karava je 900 eura. A ovo je naknada ne samo za povećani stražnji prekrivač, što je omogućilo prtljažnik da doda 130 litara korisnog volumena, već i za brojne korisne losione. Dakle, brave stražnjeg dijela stražnjih sjedala opremljene su električnim pogonom: možete ih otključati izravno iz prtljažnika pritiskom na gumb na njegovom bočnom zidu. A proljetna zavjesa za prtljažni dio stanice vagona može odvesti u stranu, za koju samo trebate lagano gurnuti ruku.
Sa stražnjim sjedalima postavljenim u salonu Astra Sports Tourer, formira se ravna platforma od gotovo dva metra (precizna, 1835 mm), dok se volumen luk povećava više od tri puta: od 500 do 1550 litara. Ali Astra Caravan ima još više maksimalnog volumena od 1590 litara! I sve zato što je središnja udaljenost nove ASTRA (2685 mm) identična svim vrstama tijela, dok je karavan proizveden na istegnutoj šasiji, a njegovo međuosovinsko rastojanje (2703 mm) bio je 89 mm više od one u hatchbacku.
Usput, bila je posljednja činjenica da je Opel Astra često klanjao vagu knjižnih kupaca u korist stanice, u kojoj su se stražnji putnici mogli osjećati puno više voljne nego u uobičajenim petoro -dvostrukim. Novost je lišena takve prednosti, ali malo je vjerojatno da će biti zamjenjena za skučenu: zbog šireg tijela (1814. nasuprot 1753 mm), sjedenje u njemu je još ugodnije nego u modelu prethodne generacije. U isto vrijeme, na raspolaganju stražnjim jahačima prikladan je zglobni naslon za ruku s građenim držačima u šalicama i ladicom za sitnice. Općenito, u pogledu salonskih područja za skladištenje, novost na visini. Njihov ukupni volumen je 25 litara, što je pola karavana. Na primjer, džepovi na prednjim vratima mirno sadrže bočicu sode od 1,5. Za manje dimenzionalne prtljage postoje odjeljci na središnjoj konzoli i u naslonu za ruku, kao i mali odjeljak za rukavice u donjem lijevom kutu torpeda. Osim toga, u bradi prednje ploče nalazi se prikladan džep za mobilni telefon ili player, koji se može povezati s audio sustavom pomoću USB priključka koji se nalazi ovdje.
Da bi rekli o značajkama noviteta, organizatori prezentacije organizirali su telekonferenciju između Istanbula i Opel Development Center u njemačkom Rüsselsheimu. Iako se u stvari pokazala da je ova telekonfigura tek uspješno propisana produkcija (emitiranje je ušlo u rekord), ova je akcija bila prilično zabavljena. Ali kad je sljedećeg jutra bilo potrebno ići na probnu vožnju, to se više nije smijalo. Na kolu benzinske verzije opremljenog turbo motorom od 140 -konja 1.4, kao i posljednji čajnik, zaustavio sam se, pokušavajući se kretati u hladnom toboganu! Unatoč navedenom okretnom momentu od 200 nm, razvijen već od 1850 min-1, u stvarnosti motor ne povlači na dnu. Bilo je moguće popeti se samo na drugi pokušaj, promovirajući motor i malo postavljanja kvačila.
Na običnoj 1.4, Turbo se ponaša puno bolje, oduševljavajući se elastičnošću i dobrim prihvaćanjem. Ali postoji i sportski gumb koji automobil čini još dinamičnijim. U sportskom načinu rada, odgovori plina postaju oštriji, dok se upravljač izliva s ugodnom težinom, a ovjes s adaptivnim apsorberima udara postaje sve više prikupljen. Sportska antiplast turneja, cvjetajući upravljač i ovjes i prigušuje osjetljivost akceleratora. Možda će na dugim žigovima s obilaskom biti ugodnije, ali pri vožnju natovarenim istanbulskim i prigradskim rutama s stalnim preteganjem kamiona, takva je klaonica bila na mjestu.
Nakon što sam promijenio benzinsku Astru u verziju s turbodieselom koji je obložen 2.0, doživio sam lagani šok. Štoviše, nisam bio iznenađen nacrtama otpada jedinice od 160 konjskih snaga koja je sposobna izdati 360 nm od 1750 min-1 do ovoga što sam bio spreman i njegov zvuk. Ovaj se motor pokazao opipljivo tiši od benzina! Šteta je što dizelske astere ne prodaju s nama. Iako su u privatnom razgovoru predstavnici Opela spomenuli da se sada odvijaju ruska suđenja takvog motora, a ako sve ide prema planu, ove godine možemo vidjeti 2.0 cdti turbodizel pod haubom Astru i Insignia, a ne samo u Tijelo vagona. Ne volimo
Gumb u prtljažniku otključit će brave stražnjih stražnjih sjedala i baciti posljednje, ako sigurnosni pojas ne ometa. Udobno
Ispod dijela prtljažnika nalazi se mjesto za rezervni kotač u punoj veličini, međutim, na europskoj verziji stanice nema petog kotača. Postoji mjesto
Vožnja
U sportskom načinu, koji je Umashin s prilagodljivim ovjesom, vagon stanice ide vrlo veselo.
Salon
Osim prostranijeg prtljažnika, ne razlikuje se od Astra Hyethacka.
Udobnost
Čudno, verzija s turbodizelom pokazala se tihom od modifikacije Sbenzina turbo motora.
Sigurnost
Baza podataka ima šest Eirbega, ABS, pa čak i ESP!
Cijena
U Europi, vagon košta 900 eura više od hatchback -a.
Prednosti i nedostatci + Moderan dizajn, Prostorni prtljažnik, Majke visoke kvalitete, dobra oprema.
- Nedostatak vuče na dnu benzinskog turbo motora.
Tehnički podaci
Mark and Model - Opel Astra Sports Tourer
Dimenzije - 4695x1814x1510 mm
Motor-gazolin, u redu, 4 cilindra, 1364 cm3, 140 KS/1850-4990 min-1
Prijenos - mehanički, 6 -speed
Dinamika - 200 km/h; 10,5 s do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Focus, Kia CED SW, Peugeot 308 SW.
Naše mišljenje
Za razliku od Astra Caravana, Novel Opel može privući kupce ne samo svojom praktičnošću, već i vanjskim podacima. Istodobno, sadržaj vrlo visoke kvalitete skriven je iza atraktivnog oblika. Iako je problem s cijenom za rusko tržište još uvijek otvoren, preplaćenost od 30.000 40.000 rubalja u vezi s troškovima hatchback -a vidi nam se s potpuno razumnom ponudom.
Autor: Maxim Fedorov
