Testna vožnja Opel Astra limuzina od 2007. godine limuzina

Opel Astra Sports Tourer: Promjena slike

Istanbul Grad kontrasta. Čim sam bio ovdje, kao iz nekog razloga, odmah sam se sjetio ove fraze iz poznate sovjetske filmove Diamond Hand. Najljepše džamije i skromni privatni sektor, uske ulice starog grada i širokih mostova kroz tjesnac Bosfor, razdvajajući Europu i Aziju. Istanbul ostavlja neizbrisiv dojam. Ali došao sam ovdje da ne razmišljam o ljepoti (vrijedilo bi istaknuti barem nekoliko dana), ali da bih se upoznao s najnovijim Universal Opel Astra Sports Tourer.


U pozadini, most Bosfors, prvi viseći most preko ovog tjesnaca, povezuje europske i azijske dijelove Istanbula. Ukupna duljina je 1560 m, a duljina glavnog raspona je 1074 m. Izgrađena je za 3,5 godine i otvorena je 1973. godine, točno na godišnjicu 50. obljetnice Turske Republike. Ali džamija ortota, koja je vrlo blizu mosta, već je 156 godina

Da, Opelijanci su napokon zaboravili karavan Eastern Word, koji su prethodno nazvali sve svoje vagone. U početku je Sports Tourer bio zalijepljen za Insignia, a sada je Astra dodijeljen ovom naslovu. A ovo je nagovještaj, kažu, naglasak sada nije na teretnim kvalitetama, već na stilu. Pa, prisjećajući se bivših pravokutnih vektora i astera, sa sigurnošću možete reći da su uspjeli. Možda Astra Sports Tourer izgleda još zanimljivije od hatchback -a s pet door. Ali u tvrtki s automobilom morali smo provesti samo nekoliko sati, pa sam radije skočio za volan i dalje od skučenog Istanbula.


Kao i Opel Insignia, nova Astra ima karakteristično premještanje strane u obliku oštrice. U drugom smjeru usmjereno je samo na Astru

Russo Turisto, pojava morala. Moskovski vozači bit će ovdje kao kod kuće! Pokret, naravno, nije kaotičan, ali Turci se voze bez posebnih problema. Je li znak rotacije zabranjen? Glupost! A na kružnim pokretima prvi prolazi onaj koji je izravno, a ne onaj koji ima prioritet. Ali najviše graničara su klonovi naših minibusa. Zaustavite dijagonalno na pješačkom prijelazu, preklapajući se dva reda? Uobičajena stvar! Dakle, morate zadržati uho i ne zaboraviti na Craxon ovdje se ne smatra manifestacijom nepristojnosti ili agresije. I kako domaći Turci gledaju oko prometne gužve uz bok ceste i začepljuju kongrese s autocesta u nekoliko redova. Nered, jednom riječju


Opel navodi da je nova Astra najjeftinija u slučaju popravka nakon lagane nesreće, što se odražava na nižu cijenu osiguranja. Srećom, to nismo testirali. No, AFL+ Adaptivni sustav osvjetljenja i dalje će doživjeti [email protected] samo neki dan smješten na tri mjeseca Opel Astra 1.6 Turbo hatchback s automatskim

Tata, nema svjetla?. Izlazeći iz istanbulskog nemira, nalazimo se na cesti duž Mramornog mora. Ovdje se možete osvijetliti. Međutim, turbo motor od 140 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litara smatra da ne previše nadmašuje prethodni atmosferski motor iste snage, unatoč povećanju okretnog momenta (od 175 na 200 n ∙ m), iako je to teško da je to teško Žalite se na nedostatak dinamike. Ali iznutra, izolacija buke očito je postala bolja od one u bivšoj Astri.


Opel Astra Sports Tourer debitirao je krajem rujna u prodavaonici automobila u Parizu. Sljedeći moderni trostruki Astra GTC u redu

Čiji donosi!. Sramotno je zaustavio, pokušavajući ući u pristojan dijapozitiv. Sustav pomoći na brdu start ne odustaje, ali morate se dodirnuti s gotovo 2,5 tisuća revolucija, silom nesretnim kvačilom s ne baš informativnim pogonom. Inače, jednostavno nema dovoljno vuče. Čudno, jer karakteristike već od 1850 o / min proglašavaju 200 n ∙ m. Nadalje, također nema smisla uviti, nema rezanja -bez ikakvih okidača, vrijedno je strelice tahometra da bi prevladao 6 tisuća. I vrlo nevoljko, on spušta zamah. Je li sve u Euro-5? Općenito, dobro je da će uskoro biti dostupan stroj sa šest pojasa za ovaj motor


Novi Astra Sports Tourer je malo narastao. U usporedbi s prethodnim karavanom ASTRA -e, duljina se povećala sa 4515 na 4698 mm, a širina od 1753 do 1814 mm. Istina, međuosovinsko rastojanje čak se smanjilo sa 2703 na 2685. Koji je razlog? Sve je prilično prozaično u prethodnom karamu stanice (poput limuzine) imao izduženu bazu (u odnosu na hatchback), a u novoj Astri je identičan u svim modifikacijama

Naši ljudi ne idu u pekaru u taksiju. Nabavljajući ovo, možemo reći da je udio univerzalnih u Turskoj vrlo mali. Ovo je zemlja Sedanova. Štoviše, većina lokalne skupštine. Renault simboli, megani, valjci, Toyota korolla i lepršavi fijat različitih godina (prije nego što su ovdje napravljeni pod markom Tofas, ali moderni modeli nose fijatske ambleme). Stoga naš ASTRA Sports Tourer nije izazvao interes među okolnim vozačima, čak ni novom generacijom Astra hatchback Astra hatchback. Nije iznenađujuće da je prije tri godine test limuzine Astra održan u Turskoj


Neobično rješenje u boji unutarnjeg ukrašavanja također je inovacija za ASTRA. Iznutra je sve postalo prikladnije u usporedbi s prethodnom generacijom. I usprkos obilju gumba na središnjoj konzoli, možete se naviknuti na njih za samo nekoliko minuta. Sviđale su mi se opcionalne ortopedske stolice s AGR certifikatom. Opcija je dostupna za hatchback i košta 20 tisuća rubalja. No, glazba je uznemirila zvuk koji nije previše dostojan naslova vrhunskog audio sustava. Usput, iza sebe je dovoljno prostora, unatoč istom kolica s hatchbackom

Kliznuo, pao, probudio se. To je malo vjerojatno. 18-inčni Bridgestone Potenza RE050A u kombinaciji s adaptivnim šasijom Flexride neće dopustiti da se Aster zaluta. Možete se žaliti samo na previše umjetne senzacije na upravljaču u najugroženijem načinu turneje, čini se da živi odvojeno od automobila. Ali vrijedno je kliknuti gumb Sport, jer se uređaji izlijevaju crvenom bijesom, amortizeri postaju čvršći, upravljač je gušći, a reakcije na plin pogoršavaju se. Sustav stabilizacije i cijeli set zračnih jastuka teško je spomenuti da je ova oprema dostupna za bilo koji moderni automobil. Usput, ESC se ovdje obučava prikolicom, što je prilično relevantno za stroj s tijelom tijela.

Ono što je zahvalno, čak i s ogromnim kotačima, Astra se ne pretvara u stolicu. Naravno, sportski način rada na slomljenim cestama (takav je u Turskoj još uvijek je u ruralnom izlasku) bolje je isključiti, ali ne zato što se amortizeri probijaju, već samo zbog neugodnih vertikalnih ubrzanja iznutra. Ostalo nije problem. Iako bih želio da ovjes djeluje malo mirnije.


Pod zaslonom navigacijskog sustava, dva razmaknuta gumba za sport i turneju. Ali u izborniku možete odabrati što će se točno promijeniti pri promjeni načina reakcije plina, uređaja, napora na upravljaču ili krutosti ovjesa u bilo kojoj od kombinacija. Elektromehanička ručna kočnica automatski se isključuje na početku kretanja. Količina odjela za male stvari udvostručena je (do 25 l) u usporedbi s prethodnikom, koji je zbog toga kritiziran. Prvi put u golf klasi predlaže se grijanje upravljača (odluka je odvezena na Opel Corsa)

Tko uzima karte, dobit će pumpu za vodu!. Eh, iz samog početka izvukao sam pogrešnu kartu. Program testa uključivao je promjenu automobila bliže kraju rute, tako da je bilo razumno uzeti prvi benzin 1.4 turbo. Međutim, druga opcija (jednostavno nije bilo drugih verzija u Istanbulu) postala je mnogo zanimljivija, a ne s gledišta buduće prodaje u Russia Astra Sports Tourer s dva titerskog turbodizela, pokazao se kao vozač!

Ali nas nije briga, ali nije nas briga. I doista. 360 N ∙ M (380 h ∙ m kratkotrajnog u načinu prijekorskog momenta), koji je voljno izdao dizel, razina i učitavanje stroja i složeno olakšanje ceste. Iako je razlika u ubrzanju do stotina samo sekunde (9,5 naspram 10,5 sportskog tourera od 140 konjskih snaga), dizel Astra iz srednjih brzina ubrzava se mnogo brže. A kvačilo je ovdje bolje postavljeno. U isto vrijeme, ako ne otvorite haubu, rad motora u praznom hodu gotovo je nečujan.


Naša je ruta krenula u blizini lokalne autoceste Formule-1. Nažalost, nije nam bilo dopušteno da sam krenemo u Istanbul Park, ali uspjeli smo zuriti izdaleka na tribinama i nekoliko okretaja. Put, usput, ima ozbiljne promjene visine u tom području dovoljno je brdovit

Ali u našoj zemlji ovaj motor nije dostupan ni za hatchback, poput manje moćnih dizelskih motora s volumenom od 1,3 i 1,7 litara. U svakom slučaju, iako su nam dizelske astere odvedene, onda je to dva -litera. I raspon benzinskih motora u stanici vagon sličan je bazi motora od 100 konjskih snaga 1.4, 115 konjskih snaga 1.6 s mehaničkim ili šest opsega automata, turbo motor 1.4 (140 KS) s mehanikom (bit će uskoro automatski stroj ) i gornji motor 1.6 turbo (180 KS (180 KS), dostupan samo s automatskim mjenjačem. Detaljno ćemo reći o najnovijoj verziji (iako u stražnjem dijelu hatchback -a) tijekom dugog testa.


Ne uzimajte riječ sport u ime doslovno. Ovo nije vagon sportske stanice, ovo je vagon za sport za sport! Dolje s balama i koferima, dajte snowboards, skije i bicikle! Šupe su već prestale biti dosadne izvana

U Rusiji, Opel Astra Sports Tourer pojavit će se u prvom tromjesečju 2011. godine. Cijene za naše tržište još nisu utvrđene, ali ako uzmete 25 tisuća delta koja dijele hatchback i karavan prethodne generacije, možemo pretpostaviti da će nova šupa koštati najmanje 594.900 rubalja s bazom 1,4 i 630 900 od 1.6. Isti 1,6, ali s automatskim strojem, bit će povučeni već na 660 900.

Pitanje je otvoreno s produkcijom u Rusiji u Sankt Peterburgu spremno je proizvesti verziju Sports Tourer -a. Ali sve ovisi o potražnji umjesto uvoza iz Velike Britanije, ovdje će se sastaviti samo ako imate dovoljno potražnje među kupcima. Međutim, čini se da ćemo očito prodati ne 25% vagona stanice od ukupnog izdanja astera (tako je prethodna generacija u Europi podijeljena među sobom). Staja nikako nije sinonim za stil ili dizajn riječi. Iako čak i u Turskoj, to znači palača.


Vadim gagarin
Fotografiju autor i Opel

Tehnika


Shema suspenzije u usporedbi s ASTRA hatchbackom nije se u osnovi promijenila. Ispred stalka Macpherson s dvostrukim nosačima (jedan prenosi teret iz apsorbera udara, drugi iz opruge), iza snopa s mehanizmom Watta. Pretpostavlja do 80% poprečnih opterećenja i omogućuje vam da stražnji tihi blokovi postanu mekši, što pozitivno utječe na udobnost. No, za karavan u stražnjem ovjesu, karakteristike svih elastičnih elemenata i apsorbera udara revidiraju se zbog 20 kg mase, a drugi dizanje utega povećao se za 20 kg


1,4 turbo motor promijenio je prethodni atmosferski motor od 140 konjskih snaga s volumenom od 1,8 litara. Opremljen je s dva fazistera (na ulaznim i diplomskim osovinama), a turbopunjač je integriran u maturantski razdjelnik. Istom snagom, novi motor proizvodi 200 n ∙ m (u odnosu na 175 N ∙ m ranije) u rasponu od 1850-4900 o/min, a deklarirana potrošnja od 6,1 l/100 km u miješanom ciklusu. Opel Astra Sports Tourer ubrzava s njim 10,5 s do stotina i doseže 200 km/h (+0,8 C i minus 5 km/h u odnosu na hatchback). ASTRA 1.4 Turbo se još uvijek nudi samo na mehanici, ali uskoro će biti dostupan i sa šest opsega


Dizel zvijer! Dvoslovni motor od 160 konjskih snaga s varijabilnom geometrijom turbine (ovisno o tlaku ispušnih plinova, noževi krila mijenjaju kut nagiba, pomažući da se osigura potrebna vuča čak i pri malim brzinama) također je ugrađena na vodeći brod također je instaliran i pri malim brzinama) Model Opel Insignia. 350 N ∙ m okretnog momenta pogođen je prijenosom pri 1750 o / min, a u načinu intenzivnog ubrzanja 15 sekundi zbog povećanog tlaka pojačanja, naraste na 380 N ∙ m. Istodobno, prosječna potrošnja u miješanom ciklusu iznosi samo 5,1 l/100 km, a emisije ugljičnog dioksida je 134 g/km. Ovaj je motor dostupan i s mehanikom i automatskim. Ali hoće li mu se ponuditi u Rusiji, pitanje je do sada otvoreno


Vadim gagarin


Alternativa
Novi Opel Astra Sports Tourer ima nekoliko konkurenata: samo 5 segmenata C stanice na ruskom tržištu (koje se češće naziva klasa golfa)

Chevrolet Lacetti
2009. godine prodano je 29 362 obiteljskih automobila.
Izmjene: 1,6 MT (od 497 450 do 556 250 rubalja).

Ford Focus
2009. godine prodano je 52 108 obiteljskih automobila.
Modifikacije: 1,4 mt (od 562 500 rubalja), 1,6 100 KS AT (od 603 500 do 649 500 rubalja), 1,6 100HP MT (od 565 500 rubalja), 1,6 115HP MT (od 585 500 do 631 500 rubanje), 1,8 mt ( Od 597 500 do 643 500 rubalja), 1,8 TDCI MT (od 650 500 do 696 500 rubalja), 2,0 AT (od 634 500 do 680 500 rubalja), 2,0 mt (od 616 500 na 662.500 rubalja).

Kia Cee'd_sw
2009. godine prodano je 18.943 obiteljskih automobila.
Modifikacije: 1,6 AT (od 677 900 do 732 900 rubalja), 1,6 mt (od 652 900 do 707 900 rubalja), 2,0 AT (od 747 900 do 772 900 rubalja), 2,0 MT (od 722 900 do 747 900 Rubble).

Peugeot 308 SW
2009. godine prodano je 11.227 obiteljskih automobila.
Izmjene: 1,6 na (od 702.000 do 799.000 rubalja), 1,6 mt (od 655.000 do 762 000 rubalja), 1,6 THP AT (od 903 300 rubalja), 1,6 hdi mt (od 717.000 do 764 800 rubalja), 2.0 hDi At (od (od iz (od (od (od (od 931 700 rubalja), 2,0 HDI MT (od 894 700 rubalja)

Skoda Octavia Combi
2009. godine prodano je 9.713 obiteljskih automobila.
Izmjene: 1,6 na (od 759.000 do 839.000 rubalja), 1,6 mt (od 719.000 do 799 000 rubalja), 1,4 TSI DSG (od 899 000 rubanje), 1,4 TSI MT (od 839 000 rublova), 1,8 TSI DSG (od 929 000), 1,8 TSI DSG) 1.8 TSI MT (od 869.000 rubalja), 2.0 TDI na (od 969.000 rubalja)

Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru