Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Proračun hladnoće i ništa osobno

Izbor pragmatike
 
Astra druge generacije ugledala je svjetlo 1998. godine. U Europi je automobil vrlo popularan, u pogledu prodaje pod jednakim uvjetima, konkurirajući se s golfom i fokusom. Relativno smo relativno okusili Astera - do 2001. godine prodaja je propala. Kriv je to bio neizreciv dizajn automobila i mit umjetno stvoren u Rusiji o drugoj slici marke Opel.
 
Međutim, pri odabiru 3-4-godišnjeg modela golf klase, rasprave o visokoj paritetu o slici i dizajnu su inferiorne od čisto pragmatičnih razmatranja. Kad se automobil u vrijednosti od 9000-11 000 dolara kupi kao obitelj, trebao bi biti što funkcionalni i minimalno opterećujući.
 
Podrazumijeva se da funkcionalnost u ovom slučaju znači dovoljan kapacitet kabine, što uopće nije zajamčeno u klasu golfa. Na primjer, četvorica golfa, Octavia ili Almer, idu na četvero - zadovoljstvo ispod prosjeka. Astra, usprkos kompaktnim dimenzijama, ima jedan od najstrašnijih salona u učionici. Četiri osobe s visinom od 180-185 cm osjećaju se prilično ugodno ovdje.
 
U pogledu operativnih troškova, Mark Opel se uvijek smatrao jednim od najjeftinijih. Jedino je pitanje koliko je ovaj ili onaj model uspješan ili neuspješan u tehničkom smislu. Ako se, na primjer, mehanika pljuje s prednje granice prednje linije, tada trenutnu Astra nazivaju automobilom za vlasnika, a ne za uslugu. U svakom slučaju, ako stavite Astru i prethodnog vrha iste dobi za isti novac, za sebe, Opelijski vojnici će uzeti Astru. Ovo vjerojatno govori o nečemu ...
 
   
Opel-Astra ima jedan od najstrašnijih salona u učionici
  
Mnogi automobili imaju stražnji naslon za ruke sa sklopivim otvorom. Možete prevoziti duge mjedenje bez žrtvovanja jednog mjesta za slijetanje
 
 
 
Opel više ne hrđa
 
Vremena kada je loš otpor korozije bio je peti automobil Ahila iz Ruselsheima, prošli su prošlost. Trenutačna Astra bila je prva OPEL koji je primio potpuno galvanizirano tijelo s 12-godišnjim jamstvom od korozije. Stoga, tragovi čak i lagane točke hrđe na četverogodišnjem stroju mogu biti isključivo posljedica nekvalitetnog popravljanja tijela.
 
   
 
Koja od tijela odabrati ovisi o vašim potrebama u prijevozu Scarb -a. U tri i pet hatchback -a, prtljažnik je u početku mali - 370 litara. Ali ako je potrebno, na stražnjoj strani sofe prelazi dijelove. U limuzini je kovčeg primjetno veći (460 litara), ali kutiju više ne možete staviti ispod velikog televizora. Karavan vagona najbolje je prilagođen za potrebe kućanstava. Sa presavijenom kaunom, volumen njegovog zadržavanja povećava se s 480 na impresivnih 1.500 litara. Istodobno, odjeljak za prtljagu u karavanu planira se vrlo racionalno: pod je apsolutno ujednačen, korak između njega i praga vrata je odsutan, peta vrata su gotovo vertikalna. Možda je ovo jedan od najboljih vagona u učionici.
   
 
U pogledu električne opreme, Astraov salon postao je pouzdaniji od svojih prethodnika. Ako je na drugim Opel -u bilo redovito potrebno mijenjati sve vrste gumba i prekidača zbog činjenice da su lampice njihovog pozadinskog osvjetljenja spaljene, sada je napravljeno na vječnim LED -ovima. Sve što se odnosi na prilagođenu opremu (klima uređaj, električni pogon naočala i ogledala, hatch itd.) Ne uzrokuje pritužbe. Ponekad u osnovnom električaru postoje neispravnosti, ali to su sitnice.
 
Provjerite modul za hlađenje
Ovo je elektronička kutija odgovorna za kontrolu ventilatora za hlađenje motora i klima uređaja. Modul je instaliran ispod prednjeg odbojnika ispred lijevog kotača. U sudaru (čak i s čvrstim snježnim snjegom) modul se može oštetiti. U ovom se slučaju ventilator motora počinje uključiti nasumično, a simbol radijatora s ventilatorom svijetli na nadzornoj ploči. Ako je samo modul oštećen, njegova zamjena koštat će 130 dolara. Ali ako su konektor i žice isključeni, iznos će biti 300 USD. Vraćajući automobil nakon nesreće na prodaju, hake često ostavljaju fragmente žica ispod branika. Zatim vam platite 300 dolara.
 
Neispravljanja električne opreme
Jedini potrošni dio je senzor temperature zraka preko broda. Pravilno se služi otprilike godinu dana, nakon čega se na tablici pojavljuje neka vrsta galera. Međutim, postoji senzor penija.
 
Događa se da prekidači upravljača - okret i brisači ne uspijevaju. Ali oni su također jeftini i brzo se mijenjaju. Nakon treće ili četvrte moskovske zime, mehanizmi prednjih i stražnjih brisača mogu se zakiseliti iz soli i prljavštine. Ako prednje četke počnu raditi čvrsto, bolje je ne odgoditi zamjenu trapeza. Inače, motor može letjeti.
 
Druga dva moguća problema odnose se na proizvodne strojeve do sredine 1999. Tijekom tog razdoblja moguće je propustiti motor ventilatora peć i kršenje kontakta u priključku sigurnosnog pojasa. Ovaj je priključak ispod sjedala, a ako se često premješta, kontakt može biti jaz. U ovom slučaju, indikator neispravnosti jastuka svijetli na ploči. Nakon obnove kontakta u Ophevsk Tehničkom centru, potrebno je ukloniti kvar -kod s računala.
 
Koliko košta
Zamjena temperaturnog senzora od 15 USD, zamjena upravljačkog prekidača 45 USD Zamjena mehanizma prednjeg brisača 140 $ 140 Zamjena stražnjeg brisača 145 USD Motor Motor Zamjena 170 USD 170 USD
 
Prekrasni eko -texts
Najvjerojatnije će, pod haubom Astre, biti jedan od 16-ventila motora obitelji Ecootex. Do 2001. godine, njihove su karakteristike bile sljedeće: 1,4 litre (90 KS); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 L (116 KS) i 2,0 L (136 h.). Prvo je rijetko - definitivno nije dovoljno za Astra. Potrebno je tražiti i najmoćniji 2-litar. Obično opremiju sportske verzije niskim ovjesom, kratkim mjenjačem i anatomskim sjedalima. Stoga će slučaj vjerojatno morati imati jedan ili jedan ili osam.
 
Eko -tecti karakteriziraju uzorna učinkovitost i impresivna dinamika za njihov volumen. 1,6-litreni motor od 101 konjskih snaga posebno je dobar-osjeća se kao drugačiji od 1,8 litara.
 
Do trenutka pojave obitelji Eco -Telecate, motori Ekootehničara bili su gotovo u potpunosti eliminirani iz kontrolne elektronike. Bilo je samo njihova vlasnička zahtjeva uvjetima za zamjenu razvodnog pojasa i kvalitete nafte.
 
Iz motora stare generacije od 8 ventila, Astra je dobila 1,6 litara od 75 konjskih snaga. Jasno je da će s takvim karakteristikama organizirati samo vrlo miran vozač. Međutim, na dnu 8-ventila je prilično opterećen i u gradu je dovoljno.
 
U radu, veteran od 8 ventila vrlo je nepretenciozan, a u održavanju košta jeftiniji od ekoteka (posebno prilikom zamjene razvodnog pojasa). Međutim, preporučljivo je izbjegavati kupnju automobila s takvim motorom iz 1998. - početkom 1999. godine. Tijekom tog razdoblja, jedinica za upravljanje motorom nije se razlikovala pouzdanost - dobra stvar je skupa.
 
Bolje je ne uzimati dizel astera
Pored benzinskih motora, na ASS -u je instaliran turbodizel od 1,7 litara (68 litara) i 2,0 L (82 l.). Bez obzira koliko atraktivno u tehničkom stanju ili cijeni dizel Astra, bolje je ne kontaktirati je. Budući da je otvaranje s dizelskim motorima Rusiji službeno isporučeno, ni mehaničari markiranih tehničkih centara, niti specijalizirani dizeristi ne znaju ove motore. A problemi s dizelom u našim uvjetima su više nego vjerojatni.
 
Životni vijek razvodnog pojasa je 60.000 km !!!
Za motore obitelji Eco -Grip, razvodni pojas se naređuje da se promijeni nakon 120.000 km. Iz kojih se stropa uzima ova figura, ona je nerazumljiva. Pojas je zajamčen samo za 60 tisuća. I do ovog trenutka njegovi su videozapisi također prikladni. Ako se pojas pokvari, ventili će se susresti s klipovima, a vaš će vam novčanik smršavjeti u iznosu od 1500 dolara odjednom. Stoga se pojas s valjcima mora promijeniti odmah nakon kupnje automobila, a nakon toga izvesti ovu operaciju strogo nakon 60.000 km. Ako prilikom uklanjanja razvodnog pojasa pronađe se igra osovine pumpe za vodu, ima smisla odmah promijeniti potonje, tako da nakon nekog vremena nije potrebno ponovo platiti za uklanjanje i ugradnju pojasa. Obično pumpa služi oko 90 000 km.
 
Osim planiranog, nakon 15.000 km motori Asters najčešće zahtijevaju zamjenu svjećica. Na našem benzinu opslužuju 20.000-30.000 km. Nadalje, na eko-Textima, umjesto 2-elektrodne supponicije koje su predviđene uputama, preporučljivo je instalirati 5-elektroda 1214 011 (Ovom prilikom postoji poseban servisni glasački listić). Prva može biti nova nakon hladnog starta. Pored toga, u našim uvjetima preporučuje se spriječiti ubrizgavanje ubrizgavanja svakih 30 000 km svakih 30 000 km.
 
Nakon 3-4 godine na svim motorima, može se očekivati \u200b\u200bneuspjeh pojasa pogonskog pojasa pomoćnih jedinica, termostata i generatora. U istom razdoblju, motor od 8 ventila vjerojatno će zahtijevati zamjenu žica visokog napona, a brzine u praznom hodu mogu plivati \u200b\u200bna 1,8-litrenom eko-coatu. U potonjem slučaju, u nekim tehničkim centrima leptir od 310 dolara šalje se tijelu leptira za gas. Zapravo, možete učiniti s mnogo manje krvi.
 
Među doba nepredvidivih, ali mogućih troškova, možete primijetiti protok hladnog radijatora (najvjerojatnije samo brak) i neuspjeh jedinice za kontrolu motora od 8 ventila na ranim izdanjima.
 
Na kraju, jedan važan savjet: Ne štedite na kvaliteti nafte s eko -tehnološkim motorima. Ako ispunite dobru sintetiku (na primjer, Formula mobilnog-radiom), neće biti problema. Inače, na grmljama ventila, tako daleko, počinju se smrzavati (loše lansiranje, pucanje na zračnom filtru ili prigušivača) i, kao rezultat, spaljuju svoja sedla. U ranoj fazi se ugljični felti mogu ukloniti posebnim aditivom. Ako ne pomogne, otvaranje motora i popravak glave bloka.
 
Koliko košta
Zamjena svjećica od 27 dolara peći razvodnog remena s valjcima (8-ventil/16-ventil) 145/220 zamjena vodene pumpe (istovremeno s razvojem) 85 USD Zamjena zatezača pogonskog pojasa 330 $ 50 zamjena za zamjenu 50 USD, zamjena žica visokog napona (1, 6 8-ventila.) 86 USD Zamjena hladnog radijatora 315 USD Mot Carke of Control of P Mounter 800 USD
 
Mehanika ili mitraljeza?
Oba mjenjača prisutna su na tržištu u približno jednakim količinama. Nema pritužbi na njihovu pouzdanost, tako da izbor ovisi isključivo o osobnim preferencijama.
 
U ručnom okviru Prilikom prelaska s II na I, poluga se može odmoriti. Ovo nije nedostatak, već značajka koju ćete morati podnijeti. Ulje u mehanici preplavljeno je za cijeli radni vijek, iako je nakon 5-6 godina još uvijek bolje zamijeniti. Nadalje, potrebno je koristiti samo brendirani Opel prijenos.
 
Kluč s pravilnom cirkulacijom dugo služi - oko 200 000 km. Ali kad dođe vrijeme da se promijeni, račun za popravke može vas šokirati - 730 USD. Taj se iznos objašnjava neadekvatno visokim u odnosu na pozadinu ostalih rezervnih dijelova OPEL -a, troškovima skupa kvačila (500 USD) i složenošću njegove zamjene (7,5 Normal šasije). Ne može se naći ne -originalni skup prianjanja ASSA -i. Stoga, čak i ako kupite original u maloj tvrtki (oko 20% jeftinije od prodavača) i promijenite ga u garažnoj radionici, malo je vjerojatno da će biti jeftinije od 550 USD. Dakle, ako zamjena kvačila padne na vaš udio, ima smisla profilaktički mijenjati stražnji brtvi ulja radilice. Tako da kasnije više ne morate plaćati naporan posao.
 
Japanski automatski stroj s elektroničkom upravljanjem ima dva dodatna načina: sport i zima. Potonji odlično pomaže u snijegu i prljavštini. Ulje u kutiji naređeno je da se promijeni nakon 60.000 km, a ako ne uzmete u obzir da se sve može slomiti, prilično je pouzdano.
 
Nemojte bankrotirati na suspenziju
Ne postoje iskreno slaba mjesta u ovjesu Astra (činjenica da prednji stabilizacijski stalak idu 30.000-45.000 km - fenomen normalan za strane automobile). Ali nećete moći proslijediti ulaganja u šasiju. Pojedinosti čiji je prosječni radni vijek 60.000-90 000 km (kuglice, upravljačke šipke i vrhovi, gornji nosači amortizera prednjih udara), barem jednom kad se promijenite.
 
S obzirom na to da je u vrijeme kupnje automobil već puno trčao, vjerojatno ćete morati potrošiti novac na zamjenu amortizera i kočnih diskova. Usput, amortizeri prednjih udara moraju se mijenjati zajedno s gornjim nosačima. Budući da su čak i nosači pola koliko apsorberi udara iz transportera, stari ne živi dugo. Ako sve promijenite u kompleksu, rad na zamjeni nosača ući će u cijenu zamjene amortizera. Sami amortizeri s udarcima bolje je kupiti ojačani - iz paketa za loše ceste.
 
No, na primjer, zamjena tihih blokova prednjih i stražnjih ovjesa može se pomaknuti na ramena sljedećeg vlasnika. Ako čak i na našim cestama idu oko 200 000 km, tada ćete proći svojih 60-90 tisuća nakon više od stotina Europe.
 
Upravljanje se može zagonetati kolicama zavija tijekom rotacije upravljača. U redu je. Takva je pratnja prilično dopuštena za upravljački elektro -hidraulično pojačalo instalirano na asteri. Usput, za njega se koristi samo markirani Ophevskoye (uobičajeni dekstron ni na koji način nije!).
 
Nema posebnih problema s kočnicama. Diskovi ne stanu i izdrže tri seta jastučića, abs senzori su pouzdani. Ali ako su stražnje kočnice disk, preporučljivo je očistiti na svakoj od prljavštine i podmazati rotacijske klipove parkirne kočnice. S vremenom se zakisele u inhibiranom položaju, a stražnji jastučići zajedno s diskovima jede se vrlo brzo.
 
Nema mnogo mogućih neplaniranih troškova na šasiji. Stalak za upravljanje teče ili je izuzetno rijedak. Ali ako će se to dogoditi, to će se morati promijeniti. Ako preopteretite automobil, stražnja opruga će se vjerojatno raspasti. Ležajevi glavčinih kotača na Asteru duž naših cesta idu više od 150 tisuća. Ali ako se dogodi da uhvati snažan udarac, morat ćete kupiti sklop Hub -a za 220 dolara. Jao, ležajevi se ne isporučuju odvojeno u rezervne dijelove.
 
Kupiti?
Kao što vidite, Astra se pokazao prilično pouzdanom i ne osobito opterećujući u radu. Iskreno, slaba mjesta u njemu je malo (osim što generator i razvodni pojas s valjcima nisu dovoljno izdržljivi). A s obzirom na tradicionalnu dostupnost rezervnih dijelova i umjerenu vrijednost korporativne usluge, čak će i vlasnik 3-4-godišnjeg automobila moći kontaktirati Tehnički centar distributera ako je potrebno. Istina, postoje nerazumno skupi detalji za Astru (kvačilo, stalak za upravljanje, glavčinu kotača), ali malo ih je i svi pripadaju jedinicama duge usluge. Stoga bi ASSA općenito trebala biti prepoznata kao uspješan model koji se može preporučiti za sekundarno tržište.
 
Posebno bez problema i jeftino u sadržaju Astra izgleda u prvih 3-4 godine nakon prelaska s transportera. Nije iznenađujuće da se ruski vlasnici ne žure da se dijele sa svojim automobilima. Do danas, Astru na sekundarnom tržištu predstavljaju uglavnom automobili dovedeni iz Europe. Cijene su prilično glatke. 2000 strojeva u dobrom stanju koštalo je 10.000-11.500 dolara, a 1999-tisuću jeftinije. S jedne strane, to je zaista malo skuplje od Vazovskaya 16-ventila desetaka u apartmanu. No, s druge strane, već od 13.000 dolara možete kupiti novu ASTRA - s jamstvom, u ruskoj specifikaciji (poboljšana ovjesa s povećanim prometanjem ceste i zaštitom od čelika u motornom odjeljku). Misliš ...
 
Ako ste zadovoljni limuzinom ili hatchback -om (novi su najjeftiniji) u jednostavnoj konfiguraciji i možete se povući, definitivno morate kupiti novi automobil. U sljedeće tri godine uštedjet će većinu od 3000 dolara koji su preplaćeni tijekom kupnje. Razumno je kupiti rabljenu Astruu ako nije prazan. Na primjer, karavan s mitraljezom, u bogatoj konfiguraciji. Za 11.500 dolara, takav automobil se ionako neće nokautirati, a koštao bi novi 16.000-18.000 dolara. Motivacija se već pojavljuje.
 
Aleksandar Konov
 
Zahvaljujemo tehničkom centru SIA-Sever na pomoći u pripremi materijala
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]