Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Izraz stila

Otvorite vrata poznatog malog stana i tamo ... šik apartmani europskog hotela s pet zvijezda. Mislite li da je bajka? Da, ništa slično. Bilo koji vlasnik bivše Astre, prvi put gledajući u salon automobila trećeg -zasigurno će doživjeti nešto slično.


Pjenušava i pjenušava
Upravo sam pritisnuo tipku s tipkama, ali već sam kroz čašu vidio kako su uređaji i veliki 6,5-inčni ekran ukrcaja zaživjeli. Ovo je samo početak izvedbe. Osobito za novu izvedbu, dizajneri-hranitelji u potpunosti su promijenili krajolik. Pokušali smo dovršiti unutrašnjost na takav način da je izgledala skupo i doslovno zrači kvalitetu teksture, upozorili su mi Bit Fincreiner, jednog od tvorca salona vijesti. Vidi Vidi. Ovdje nisam proveo ni minutu, ali već sam se riješio računa, otvarajući sva nova ugodna iznenađenja.
 

Trio okruglih uređaja s kromiranim haloom, urednim, vrlo prikladnim upravljačem od tri spoja, pjenušavom središnjom konzolom s otapanjem gumba sve ovo dobro ide s dinamičnim stilom unutarnjeg ukrasa, koji je zamijenio ugodan, ali takav Siva atmosfera prethodnog stroja. I koliko su dobri umetci za aluminij na vratima, što unutrašnjosti daje svojevrsni zrak brzo! A ne milimetar tvrde crne plastike. Skinite vlasnički patentni zatvarač s upravljača, a u životu nećete pretpostaviti da je ovo salon samo običnog serijskog otvaranja.
 

Okretanje ključa, motor je gotovo nepažljivo zaradio, a glazba je počela svirati čisto. Nova ASRA ima digitalni glazbeni procesor, 6 zvučnika s MP3 playerom. U potonjem je bio od velike pomoći disk s ritmičkom glazbom. Računalo, kako se ispostavilo, sada distribuira zvuk disko -stila. Moguće su postavke od klasika do jazza. Dakle, svi su automobili sada opremljeni, s izuzetkom osnovne Essencherije.
 

Zahvaljujući lako prilagodljivom udobnom sjedalu, brzo sam dobio posao i komunicirao s automobilom, kao i sa starim poznancem. Iako ne. Još se nisu naučili razumjeti na prvi pogled. Klima uređaj s udobnim velikim ručkama skriven je prenisko. Nekad nije bilo tako lijepo, ali mnogo prikladnije. Međutim, radi vanjskog izraza, ponekad ne čine takve žrtve. Pogotovo kad je taj izraz općenita linija u stilu novih predmeta, koju je izglasila prva osoba Opel Carl-Pether Forster.
 
Izvana svjetlije, elegantnije iznutra

Minimalna cijena osnovnog, prilično skromno opremljene ASTRA-1,6-ESsenshia 17.490 USD. Posebno ekonomična, kao i prije, čeka ASTRA-1,4 (90 KS) po cijeni od 16.490 USD. Stroj u opremi uživanja ($ 18 190) Ovo su ogledalo obojeno u boji tijela, ručicama i kalupama, 16-inčnim kotačima i širim gumama. Takav je stroj prikladniji u kabini: Dodatni džepovi u leđima sjedala s poboljšanom presvlakom, kutijom za rukavice od dvije kosti, podešavanjem vozačke stolice u visini, kao i kromiranih naplataka uređaja, modernih obloga na pločama na vratima i pločama upravljač. Osim toga, postala je bogatija (deset metalik i jedna bijela) paleta boja.




U novom dizajnu
Još jednom, pažljivo brišući kromiranu traku na radijatoru, perilica ne skriva svoju simpatiju prema automobilu. Priznajem, pojava Astre evocira miješane osjećaje.
 

Želimo postati čelnici u europskom automobilskom stilu, a s kupcima stroj će u novom vremenu govoriti novog dizajnera, a zatim glavni dizajner Opel Martin Smith naslikao je portret buduće Astre. Gledam vrlo lijepe, organsko natkrivene stražnje svjetlosti s difuzorima, kao da su pokopani iznutra. I sjećam se riječi istog Smitha da je prilikom dizajniranja ovog automobila, skice olovaka, vrhunskih i drugih atributa drevnog automobila KB napokon potonuo u zaborav.
 

Nova Astra rođena je zahvaljujući računalu koje je izračunavalo idealne proporcije, tvrdio je Englez. Pad krova, jarko raspoređeni lukovi kotača, u sportskom velikom unosu zraka, široka staza čini automobil i više sportskih automobila. No, bivša mi je farova izgledala izražajnija. Trenutne leće pomalo podsjećaju na velike kromirane zupčanike. Vrsta pogleda robota. Po mom mišljenju, pomalo nepristojno. Iako, vjerojatno, moderan.
 

Međutim, sve je to, vidite, kontinuirana subjektivnost. Imam jednu stvar u srcu, svidjet će vam se drugačije. Druga stvar je da postoje prilično objektivne pogreške u pojavi Astra. Povučem se ugodno, ispod prirodnog stiska, ručicu stražnjih bočnih vrata. I opet incident. Sada morate izmicati snažno izbočeni gornji rub ove izvrsne kapije. I sve zato što je u donjem dijelu gotovo dvostruko širi. Ovdje imate naknadu za savršene proporcije.
 

 
Prikladno pozadinsko osvjetljenje sada nije samo u stropnoj konzoli, već i u ogledalima opcije (65 USD). Isti trošak uključuje relej koji štiti bateriju od kategorije


Gornji rub vrata snažno je izbočen. BUDI OPREZAN!


Dobro je što nisu zaboravili na praktičnost i prostranstvo. Gotovo tri desetine kompanija, koje je predvodio Frank Leopold, očito je radilo na slavi u 19 mjeseci, optimalno distribuirajući prostor za vozača, putnike i prtljagu. Dobro napravljeno! Uostalom, salon je postao širi od tri centimetra ispred i dva iza, gdje su putnici dobili dodatnih 4 cm iznad glave i 17 mm za koljena. U isto vrijeme, dizajneri su uspjeli sačuvati kompaktne dimenzije i promatrati sve nove stilske užitke.
 

 
Ako preklopite odvojeno stražnji dio sjedala, volumen prtljažnika doseći će 1300 litara za 120 litara više od onog prethodnika


Prostranstvo na leđima, automobil tvrdi da je naslov najboljeg u golf klasi


Pa, sada ćemo provjeriti inženjere koji su donijeli šasiju. Nijemci su obećali da Astra treba podmititi upravljač i obilje elektroničkih sredstava za sigurnu kontrolu.
 



Nećete se razlikovati, nećete živjeti
Za mene su, prije šest godina, dizajneri bivše Astra mogli pružiti optimalnu ravnotežu kontrolira i udobnosti. Ali onaj koji stoji obično zaostaje. Osim toga, automobil je postao sve veći i tvrđi, pa bi ga još uvijek moralo podučavati prometne navike.
 

Dok sam taksi s parkirališta, imam vremena obratiti pažnju na stvarno oštri upravljač. Bivša Astra imala je tri, sada nešto manje od 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Na putu s ranim subotom ujutro, kako je naređeno prilično slobodno. Sve šanse za skladnu komunikaciju s strojem.
 

Prvo što je odmah uočljivo je poboljšana glatkoća. Astra lebdi po obilnim malim rupama i pukotinama, poput kraljice Swan duž vodene površine. Veće nepravilnosti primjećuju se samo laganim kotačima. Point je ovdje u povećanom 60 kg, povećani međuosovinski rastojanje povećao se za 8 mm, ugodnije za osnovne verzije za postavljanje amortizera i, možda, najvažnije meke gume Bridget-Tunsza veličine 205/55 R16. Potonji je napokon zamijenio pretjerano bučno i čvrsto na našim cestama Firestone-700 185/65 R15. To je samo šteta, nije se bilo moguće potpuno riješiti humka, koji se na grubom premazu doseže salon zbog ne bolje zvučne izolacije lukova kotača.
 

Srećom, moj put je prolazio slikovito južno od moskovske regije, gdje autocesta obiluje različitom strmom s zavojima. Poznati skretanja Astra sada vam omogućuje da idete malo brže. Tamo gdje sam obično išao na 110120, lako možete voziti 130140 km/h. Nisam se mogao poreći zadovoljstvo bržeg.
 

Gdje se žurimo? Vraća me u stvarnost glas moje supruge iz galerije. Kriv je, odneseno. Srećom, pred nama je dugačka ravna linija i automobil će opet imati veliku brzinu. Plin na podu i ... nije bilo tamo.
 

Iz ažuriranog 1,6-litrenog motora, priznajem, očekivao više. Uostalom, ekotek od 100 konjskih snaga postao je 5 litara. S. Snažniji, primio je varijabilni ulazni kolektor, poboljšani sustav distribucije plina. Zajedno s kraćim glavnim parom u gradu na 6080 km/h, automobil kao da se sada ponaša malo zabavnije. Ali pri međuvremenim brzinama, nažalost, nažalost, nestao je. Sada Astra izgleda kao igračka sa satom: poznajte sebe kako zujate sasvim samouvjereno, ali nikako uzbudljivo. Automobil je očito izgubio u dinamici ubrzanja. To, međutim, nisu skriveni od strane samih Nijemca. Vrijeme ubrzanja do stotinu poraslo je na 12,3, a elastičnost na petom (izmjereno od 80 do 120 km/h) na 16,3 sekunde. To je 0,8 i 1,3 sekunde gore od one prethodnika. Ekspresivni dizajn pretvorio se u povećanje (od 0,28 na 0,32) aerodinamičkog koeficijenta otpornosti, a norme eura IV već su ukrali misli pri srednjim i malim brzinama.
 
Na zavist crvenog baruna

Tajno oružje nove Astra šasije s IDS+ sustavom (900 USD). Takav stroj može promijeniti oštrinu upravljača i krutost ovjesa. Mehanizam se aktivira pomoću zasebnog gumba za sport na središnjoj konzoli. Dodajte 600 dolara za sportski paket (ESP, kotači s gumama s niskim profilom, spuštena svjetla) i napišite skrete ne puno gore od Michaela Schumachera.




Mlada, emocionalna
Za koga je ona, tako nova Astra, tako za razliku od svog prethodnika? Četiri dana susreta s njom nisam se prestao radovati intenzitetu energije ovjesa i učinkovitih kočnica (na svim strojevima pojavili su se pojačalo kočenja i elektronički sustav za upravljanje usporavanjem). Automobil je postao ugodniji, prikladniji za vožnju, prostrani. Astra, nesumnjivo, fashionista, izgleda bogato i elegantno.
 

U Russelshaimu oni to ne kriju među novim kupcima vide mlade i emocionalne ljude. Oni s pravom primjećuju da je Astra jedini automobil u svojoj klasi koji može mijenjati krutost amortizera (IDS+SUSTAV), koji ima okretni bicixenonski prednja svjetla, sustav Twin-Audio (putnici za putnike mogu odabrati glazbu bez obzira na prednju stranu) i još jedan Popis korisnih elektroničkih komada: Sustav pomoći pri početku na brdu, senzori za parkiranje, kiša, tlak u gumama. Evo samo većine skupih opcija. A osnovne astere izgubile su svoju prethodnu vrlinu pristupačnosti. Minimalna cijena od 1,6-end 18 190 USD, gotovo tri tisuće više nego što je koštalo slično opremljenog prethodnika.

Aw, gdje si, ruska zlatna mladost?
    
Uzmite opcije s paketima

Većina dilera nudi da plati 800 USD za klima uređaj ili 1250 dolara za kontrolu klime (prva u bazi podataka ima samo skupe izmjene Cosmo i Eleans). Ne žuri se. Možete uštedjeti. Odabirom, na primjer, ANGIA, za 615 dolara dobivate vrlo profitabilan poseban paket. Već neće biti samo klima uređaja, već i brojne mogućnosti: stražnja sjedala, koja su ležala u omjeru od 40:20:40, kontrola glazbe s upravljača, obrubljena kožom, bočne letvice u boji od tijela, vozačko sjedalo regulirano u šest smjerova, dodatno dodatno pozadinsko osvjetljenje u stropu i ogledala u vizirima. Još uvijek postoje profitabilni paketi s klimatskim asterima, sportom, zimom i drugima.
 
PO

Glatkost tečaja, prostrana, elegantna, bogata unutrašnjost, oštri upravljač, izvrsne kočnice, jasne transfere, ekonomiju, obilje dekoracije i opreme za podnaslove.
Vs

Visoka cijena, pogoršana opterećenja velikim brzinama, male mane ergonomije, visoki troškovi opcija.
 
Opel Astra 1.6

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1265
 
Duljina x širina x visina, mm
4249X153X1460
 
Baza, mm
2614
 
Staza, mm
1488
 
Brzina, km/h
185
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.3
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,5/8,5
 


Motor
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Power, L.S. U RPM -u
105/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15.3/3900
 

Šasija
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Suspenzija:
Neovisan
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
s elastičnom poprečnom snopom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [12/2004]