Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

"Paradise" Astra

Astra Twintop nudi uživanje u suncu, ali ima krov u rezervi
 
Na Sardiniji, gdje se dogodila testna vožnja, razmišljala sam o globalnom zagrijavanju. U smislu da ako se dogodi, tada će u Moskvi biti moguće voziti kabriolet više od tri mjeseca u godini. Istina, nekoliko će zemalja ići pod vodom, a stanovnici ekvatorijalnih područja bit će prženi, ali stanovnici sjevernih širina konačno će okusiti suptropske radosti. Međutim, ozbiljno, Europljani, uključujući Skandinave i stanovnike Foggy Albiona, sve više preferiraju kupe-cabilete na obične strojeve. Prema Opel trgovcima, već do 2010. godine količina tržišta za kupe i kabriolete u kombinaciji, samo u Europi doseći će 430 tisuća jedinica. Među njima su kabriolet s tvrdim krovom najmanje 300 tisuća. Takve prognoze dijelom potvrđuju službena statistika. Na primjer, u Njemačkoj je, prema rezultatima iz 2005. godine, udio kabrioleta među svim registriranim vozilima (to jest u floti zemlje) iznosio 2,8%, dosegnuvši 1,3 milijuna primjeraka. Rast u usporedbi s 2004. iznosio je 10,5%. Ali ovo je na Rajni. Na obalama rijeke Moskve tako je manji automobil. Ali potražnja za njima, zamislite i rastemo, unatoč nedostatku objektivnih svjedočanstava o zagrijavanju. Najčešće ih dame stječu, po definiciji više od muškaraca koji cijene sve vrste užitaka i simpatičnog sunca iznad glave. Sada su njihove usluge Astra Twintop. Iako trkačke osobine ovog automobila nisu u stanju razočarati najtoplijeg čovjeka.
 
 
Ljepota i limenka
 
Nitko ne tvrdi, kupe-bateri su najprikladnije u nebeskim krajevima, poput Sardinian Olbia. Iako, moram izvijestiti, početkom travnja, temperatura ovdje ujutro pala je na dva stupnja (toplina, naravno). Istina, nekako je vrlo brzo termometar puzao do oznake od +17 stupnjeva Celzijusa. Postalo mi je vrlo dobro, stavio sam kapu oprezno predložio organizatori i pritisnuo krov na zaželjenom gumbu. Pet električnih motora, osam hidrauličkih cilindara, 13 senzora odmah je ušlo u posao, a nakon 30 sekundi vrh s tri presjeka ležao je u odjeljku za prtljagu, otvarajući plavo nebo i omogućujući mu da se divi okolnim krajolicima više ne kroz čašu.
 
I da se divim, dopustite mi da primijetim, nešto postoji. Na vrhu, iz planina se otvaraju nevjerojatni pogled na uvale, uvale i uvale; U vilama Andriano Chelentano i Denis Hopper, Madonna i ostale slavne osobe. Ali da nisam znao da su odabrali sjeverni dio otoka gdje sunce sja 200 dana u godini, a klima je meka, poput mačje kose, to ne bi pokvarilo dojam.
 
Talijani, oprosti - Sardy, kako se nazivaju, uveli su dodatnu raznolikost u program testne vožnje i potpuno besplatno. Približavate se, na primjer, ispred automobila, a sigurno znate - u početku to nikada neće ustupiti, ali će povećati brzinu. Koji god automobil jahao. Ali nakon kratkog sparinga, vidite u ogledalu stražnjeg pogleda koji se ne namršti, već nasmijano lice i često primjećujete gestu dobrodošlice. Lijepo, znate. Pa, na najmoćnijoj verziji s 2-litarskim benzinskim motorom, osim turbopunjenih, takva su epizodna natjecanja uglavnom pretvorila u smiješnu igru \u200b\u200bna početku testa.
 
Dvjesto sila po prednjoj osovini? Fino! Osim, naravno, privjesci, ali i tijelo im odgovara. Za kabriolete, čak i one s limenim krovom, pitanje krutosti tijela posebno je relevantno. Recimo, na nekim francuskim modelima, primijetio sam kako, na ulazu u skretanje pristojnom brzinom, tijelo je kao da zaostaje za kotačima. Skidanje je neugodna stvar za takve automobile. Ali postići ono što Porsche ili Mercedes ne čini baš jednostavno i skupo. Astra Twintop se na svoj način suočila s problemom. Da bi povećali tvrdoću tijela, Opel inženjeri su koristili dizajn koji se sastojao od čeličnih greda u obliku čelika V privrženih do poda odjeljka za prtljagu - od pragova do sredine i masivnog poprečnog razmaka sprijeda. Na vratima se nalaze i grede koje idu u pojačane pragove. Kao rezultat toga, težina se povećala za 67 kg, tvrdoća tijela za 30% u odnosu na prethodni model - Astra Cabrio. I 70% detalja o tijelu, čak i za usporedbu s ASTRA GTC odjeljkom, novo je. Rezultat je uočljiv.
 
Sve za pogon
 
Nakon prvih 10 kilometara putovanja, postalo je jasno da automobil nije u stanju predstaviti iznenađenja - ovo je gotovo isti novi Astra - predvidljiv, brz, s izvrsnom reakcijom na kretanje janjetine. Štoviše, nije važno je li krov instaliran ili ne. Nadalje, s podignutim vrhom, čak i pri velikim brzinama, ni dodatni zvukovi niti najmanja jastučića povjetara nisu prodrla u salon, što ukazuje na točnost uklapanja detalja i pouzdanosti pečata.
 
Šasija IDS Plus šasije također igra važnu ulogu u smislu izvrsne kontroliranosti, o kojoj sam više puta razgovarao više od jednom. Njegov je rad savršeno uočljiv na Twintopu - s brzim napadom na zavoje, osjećate kako apsorberi udara s vanjske, najpuštene strane postaju čvršći. Zato nije mnogo teško implementirati dvjesto konja, posebno na suhom asfaltu, i ugodnije. Automobil za navike obično je pogon na prednjem dijelu. Pored toga, uvijek je čuvan sustav ESP elektroničke stabilizacije, što je standardna oprema s turbo motorima. Ovaj se sustav, usput, može isključiti pritiskom i držanjem dulje od tri ili pet sekundi sportskog gumba na središnjoj ploči.
 
Ali čak i ako samo pritisnete gumb Sport, elektronički ovratnik odmah slabi, upravljač će sipati ugodnu težinu, papučice će postati osjetljivije, a privjesci - jače. U ovom načinu, Twintop s 200 konjskih snaga može puno. Ali GTC s gledišta vozača ipak daje više akutnih senzacija, on ima više jasnoće u sebi ili nešto slično. Iako je ubrzanje gotovo isto, a poluga 6-stupanjskog priručnika, iako pomalo prazna, ali prilično selektivna. Kluč je informativan, što vam omogućuje brzo prelazak s jednog programa na drugi.
 
Ako govorimo o jedinici s najviše energije, tada se njegove karakteristike oduševljavaju. Većinu trenutka je već dostupna s dna, što je važno za kabriolet, koji će imati česte prkose. No, najveći povrat na motoru može se postići podupiranjem strelice tahometra iznad 3500-4000 o / min. Međutim, za Twintop to nije tako važno. I stoga ostaju kočnice koje, poput većine automobila iz Njemačke, izvrsno rade.
 
Ne kao svi drugi
 
Što god motor stoji ispod haube, a za utrku takvih automobila rijetko kupuju. Najčešće se voze na avenijama i bulevarima, polako i ponosno, prelazeći iz restorana u noćni klub ili gdje drugo. Stoga, barem u Rusiji, djevojke preferiraju djevojke. A Astra Twintop je prilično sposoban naglasiti ekscentričnost hitne pomoći.
 
Ako je prednji dio gotovo točna kopija odjeljka GTC -a, tada je feed vrlo originalan. I lijep. Nećete upoznati takve stilski, možda besprijekorne svjetla i crte. Što drugo? Ah, da, salon.
 
Sadnja u automobilu, usprkos blago uzgojenim pragovima, prikladno je. Sjedala imaju uspješan profil i prilično razvijenu bočnu podršku. Također je primjetno da prostor nije manje nego u uobičajenom Astra je važno postizanje Opela. Općenito, unutrašnjost je ista kao i GTC odjeljak, plus gumbi krovnog električnog pogona. Nalaze se u blizini vjetrobranskog stakla, pored ogledala intra -sulfata. Usput, nije mali, a ponekad se ometa u pregledu. Osim toga, kroz stražnji prozor, kada je krov instaliran, ne može se vidjeti mnogo. Ali prtljažnik je jednostavno iznenađujuće. Čak i ako je krov presavijen, njegov volumen je gotovo 205 litara. Lako je položiti stvari pomoću sustava jednostavnog opterećenja. Kliknete na gumb, a krov presavijen u prtljažnik za 25 cm. A ako uspostavite krov koji, usput, možete učiniti brzinom do 30 km/h, tada će se volumen zaleta povećati do 440 litara. Jednom riječju, automobil je, za sve ostalo, također prilično funkcionalan.
 
Koliko je twintop za ljude
 
Astra Twintop iz dana u dan pojavit će se u salonima službenih dilera. No, u vrijeme pripreme materijala, cijene su se i dalje specificirale, ali sa sigurnošću možemo pretpostaviti da će Opel Capriolet odjeljak biti jeftiniji od sličnih modela konkurenata.
 
Važno je da je gama jedinica Twintop Power jednaka kao i uobičajena Astra. A to znači da možete kupiti verziju, recimo, s motorom od 1.6 ili 1.8. Potonje je, usput, nedavno izmijenjeno i sada razvija 140 KS, umjesto prethodnih 125. Slučajno sam isprobao ovu verziju, i mogu samo reći da, iako je postao snažniji, ne povlači se iz donjeg časovi. Drugim riječima, sve dok strelica tahometra ne pređe oznaku od 3000 o / min, osjećate se žurbu u njegovom karakteru.
 
Međutim, vratit ću se cijenama. U Njemačkoj započinju s oznakom od 23.650 eura, za automobil s klima uređajem, CD playerom, električnim prozorima, računalnim računalom, središnjom bravom, krstarenjem, bočnim ogledalima s grijanjem, svjetlima za maglu i upravljaču Kotač obložen originalnom kožom. Kao što vidite, popis osnovne Twintop opreme mnogo je širi nego što se nudi ne samo za Astru, već i za odjeljak GTC -a. Jedna stvar može uznemiriti dame: Čak i uz dodatnu naknadu, ne možete kupiti verziju automatskim mjenjačem.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (98), 2006]