Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Organizator

Jedna od manifestacija neobične arogancije ruskih vlasnika automobila je njihova odbojnost prema vagonima stanica. Za prijevoz robe postoji usluga za dostavu, kažu apologeti limuzine i hatchbacks -a, i, arogantno gledajući prema šupama, oni pokušavaju ugurati glomazne stvari u prtljažnik.
 
Opel Astra Caravan, koji nas je posjetio na dugom testu, ističe se među kolegama iz razreda prvenstveno rekord za C -klasu s međuosovinskim rastovima - 2703 mm. Na istoj ispruženoj platformi izgrađena je Zafira B (mini-Van 130 mm viši i malo širi), zbog čega su ponekad čak i zbunjeni. Za usporedbu: baza karava Mazda6 Station je nekoliko centimetara kraća, a najnovija generacija Passat varijanta nadmašila je karavan od ovog pokazatelja za samo 6 mm.
 
Praksa je pokazala da brojevi ne obmanjuju. Povećanje baze dodao je mjesta stražnjim putnicima, koji također ne sjede na kolu, kao što je uobičajeno u C-klasi. Pored toga, automobil karakterizira ponašanje Astra Hatchback. Caravan održava tečaj velikom brzinom, ne odskače od naleta zahvaljujući čvršćim stražnjim oprugama. Unatoč arhaičnoj elastičnoj gredi u stražnjem ovjesu i prometu na cesti od 172 mm, Caravan jasno piše lukove i izvodi restrukturiranje. Automobil ima prilično oštar upravljač (2,7 okretaja), koji ne prazan brzinom i ima jasnu nulu. Bukući bagel od tri uspona s iskopavanjima ispod palca prikladan je za prianjanje i ugodan za dodir (upravljač prekriven kožom nije uključen u bazu samo u najjeftinijoj konfiguraciji Essentia).
 
Sramotni trenutak su standardne gume. Većina vagona Astra stanice dolazi u Rusiju prilično kruta i bučna Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, napravljena u Poljskoj. Za aktivni način vožnje, ove su gume prikladne vrlo uvjetno. Kao zamjena, odabrali smo opciju kompromisa - pseudo -sports michelin pilot exalto2. S novim gumama, karavan je postao okupljeniji, poslušniji i što je najvažnije - prestao se tresti u vožnji.
 
Motor 1,8 l kapaciteta od 125 KS - Razuman izbor za one koji će nositi ne samo zrak. Početak karavana ne traje vrlo žustro, već u pokretu, u rasponu od 3000-5000 o / min, motor vam omogućuje da pouzdano krenete u pretezanje i dinamički manevar u struji. Sve gore navedeno je fer i s ozbiljnim opterećenjem. Mehanička kontrolna točka djeluje jasno, želi kratkim potezima poluge. Zanimljiv detalj: za glatko uključivanje obrnutog, proizvođač preporučuje da stisne kvačilo i pričeka tri sekunde. Papučica kočnice je osjetljiva - moguće je opkoliti karavan čak i velikom brzinom, jasno doziranje napora. Prednje ventilirane kočnice i stražnje diskovne kočnice ugrađene su na sve verzije vagona stanice. ABS sa sustavom raspodjele napora kočnice u zavoju (EBD) stupa na rad kada je to zaista potrebno. Imajte na umu da je karavan u bazi podataka opremljen uz pomoć u subvencioniranju sustava za prekid sustava.
 
Prtljažnik zaslužuje odvojene riječi. Masivna peta vrata otvara pristup ravnom području s širinom od 1088 i 1072 mm. Nakon što smo sklopili stražnji red, dobivamo krevet dugačak 1800 mm, a s najviše pomičenih naprijed prednja sjedala - 2000 mm, ali ovo je izuzetno spavanje. Ako i dalje preklopite stražnju stranu prednjeg sjedala (opcija) prema naprijed, tada možete prevoziti duge -mjernice do 2750 mm. Međutim, kao što pokazuje iskustvo, nije potrebno naručiti sklopivu putničku stolicu - dovoljno je samo spustiti leđa. Stražnji dio drugog reda presavijen je u proporciji od 60/40, osim toga, njegov središnji dio presavijen je odvojeno.
 
Nemoguće je koristiti bogat teretni potencijal bez sustava pričvršćivanja prtljage. A karavan vam omogućuje da popravite opterećenje i izolirate ga od putnika prema svim pravilima univerzalne umjetnosti. Da biste to učinili, četiri tračnice izrađene od anodiziranog aluminija vodoravno su pričvršćene na zidove odjeljka za prtljagu. Pričvršćivanje je tvrdo - do metalnih nosača tijela. Trake čine osnovu fleksibilnog sustava, posuđenih od modela, ranga iznad - Vectra Caravan.
 
Uz pomoć adaptera i kuka, ti se vodiči mogu pričvrstiti, na primjer, vertikalna mreža s džepovima za bilo koje sitnice, dijeleći prtljažnik na dva odjeljka. Dvije tubularne poprečne trake, između kojih se mreža proteže, kreću se duž tračnica. Na primjer, možete pritisnuti čak i veliki kofer na leđa stražnjih sjedala, a kad je prtljažnik pun, mreža neće dopustiti da opterećenje ispadne kad otvorite peto vrata. Osim toga, postoje bočne mreže, kontejneri i pojasevi koji su čvrsto pričvršćeni na vodiče, elastičnu mrežu koja pritisne prtljagu na pod.
 
I na kraju, bez kojeg se kolodvor stanice ne može napuniti ispod krova. Desno i lijevo na stropu u području središnjih i stražnjih nosača, gnijezda su osigurana za pričvršćivanje zaštitne mreže (ponekad se naziva i pas), koja od putnika odsječe teretni odjeljak. Trapezoidna tvrda barijera izvlači se između dvije metalne križne trake. Donji je pričvršćen na oči u podu s pojasevima koji nalikuju sigurnosnim pojasevima. Stavili ste mrežu i ne možete se bojati da će vas neka nemirna kutija pozdraviti iza kočenja u hitnim slučajevima.
 
Flexorganier šine postavljene su kao opcija (110 USD). Da bi se maksimizirao teretni odjeljak do maksimalnog, bit će potrebno dodatnih 200-500 dolara. Ozbiljan iznos za automobil s cijenom od 20.590 dolara (karavan je skuplji od hatchback -a za 1000 dolara). Međutim, ako vam zaista treba puni karavan, ta će se ulaganja opravdati.
 
Cijene i oprema Astra Caravana
 
B Uživajte u konfiguracijama: ABS, EBD, pomoć kočnice, električna snaga, željeznička električna energija, klima kontrola, električna ogledala i toplina, prednji i bočni jastuci, audiosistem s CD -om (6 dinamika), ogradama. Stroj s motorom od 1,8 litara i mehaničkim mjenjačem s 5 brzina košta 20590 dolara. S automatskim automatskim - 22090 USD. U maksimalnoj konfiguraciji COSMO-a (21.490 USD), dodana je 16-inčna legura na kotačima, kožnim upravljačem, crnom rešetkom radijatora s kromiranom oblogom.
  
Tekst: Dmitrij Polikarpov
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2006]