Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Peta točka

U Rusiji postoji stereotip prema kojem su njemački automobili nesporno bolji od japana. Nije sve tako jednostavno da se dokazala usporedba Opel Astra i Nissan Almera.
Na ruskom tržištu u malom automobilu srednje klase, dva predstavnika Giantsa svjetske autoindustrije doslovno su se okupila u čelu. Njemački Opel Astra i japanski Nissan Almera. I svatko se može nazvati tipičnim predstavkom njegove klase svoje nacije.
 
Fizika tijela. Ljepota je subjektivni koncept. Ženski zaokruženi, gotovo potpuno lišeni oštrih lica i ravnih površina Almera, mogu nekoga dovesti do nježnosti. U stroju dominiraju elementi bio-dizajna, koji su vrlo tipični za masovne proizvode istočne auto industrije, ne reći da je ružan, ali uzrokuje osjećaj neke vrste pepela i neizvjesnosti.
Astra prati obično njemačku ozbiljnost i samo -odred. Glatki i pojednostavljeni oblici kombiniraju se s oštrim licima. A linija ON -ploča - s niskom kapuljačom i visokim, oštro nasjeckanim prtljažnikom - daje silueti energičnu strelicu. Ako pogledate izbliza, Astra nalikuje sportskom odjeljku kalibra proteklih godina. I nasuprot tome, nema razigranih zavoja nisu poslovni stil i suzdržani. Kao i kombinezoni Huga Bossa.
 
Značajke mentaliteta. Da biste ušli u Astru, morate prevladati dvostruko zaključavanje središnje brave, dvaput pritiskom na gumb za daljinsko upravljanje. To je uključeno u osnovnu konfiguraciju. Almera ima daljinski upravljač središnjeg dvorca - opciju, ali ima svoju osobitost. Prvo se otvaraju samo vozačeva vrata, a tek tada svi drugi.
Iznutra se nacionalne značajke izražavaju još jasnije. Astra Salon je klasičan primjer konzervativnog njemačkog stila. Monolit, nagiban blok torpeda s okomitom, do poda, prednje konzole. Tamna, uglavnom crna boja plastičnih elemenata, tamnog velura visokog kvaliteta na sjedalima i u presvlaci vrata. Monumentalno, čvrsto, mirno, ali pomalo staro -modno i tmurno. Međutim, ugodno.
U salonu Almera vlada drugačija atmosfera. Prilično pretenciozno, u duhu mode s kasnih 90 -ih, torpedo. Sastoji se od dva zaobljena dijela različitih nijansi s rastom u obliku hemisfere - prednje konzole. Svijetla i glatka, s blijedog uzorka Almerine presvlake ne ostavlja dojam, već mu daje jeftinost. Samo na skupljim verziji Luxe -a, prema avenijama, tkanina se već približava Opelian.
Lagani tonovi presvlake i plastičnih ploča Almere vizualno povećavaju prostor, a stroj se čini prostraniji od konkurenta. Ali ovo je iluzija, u stvari, salon Astra je veći. Čak su i stražnji putnici tamo prikladniji i prostraniji.
U pogledu ergonomije prednjih sjedala, Almera ponavlja svog njemačkog suparnika, unatoč činjenici da je Astra u osnovnoj verziji opremljena vertikalnim podešavanjem vozačkog sjedala. Stražnja strana stražnjih sjedala u oba automobila mogu se presaviti u omjeru od 40:60. Astra ima treću, dječju suzdržanost glave i skočni oklop, iza kojeg se nalazi i otvor u odjeljku za prtljagu.
Postupak savijanja sjedala prikladniji su u Almeri - nasloni za glavu povučeni u leđima, spasili su ih kako bi ih izvukli. I mnogo više niša, ladica i šupljina za male predmete.
 
Opće i privatno. Glavni uređaji i kontrole, iako se razlikuju po izgledu i lokaciji, podjednako su jednostavni i prikladni. Nesumnjiva prednost ASTRA -e je dvostruka prilagođavanje stupca upravljača - uz kut nagiba i odlaska. Što se tiče samog upravljača, tada je u oba slučaja sve u redu: ispravan promjer, ne sklizak i vrlo prikladan. Veliki prikaz informacija u gornjem dijelu prednje konzole ASTRA -e može se pripisati prednostima. Međutim, Almera, koja je na istom mjestu, također se ne slavi. U minus Astra, možete zabilježiti grijanje sjedala: moćan je, s nekoliko položaja stupnja grijanja, međutim, osnovno područje grijanja nalazi se, kao što je, mekše, bliže koljenima nego do Glavni objekt grijanja. Dok je Almera, grijač, iako jednostavniji i slabiji, ali zona grijanja nalazi se na relevantnijem mjestu.
Standardna oprema njemačkih i japana je približno ista. To su električna ogledala, prednji prozori, klima uređaj i servo upravljač. Barem jedan vozački jastuk. Kao maksimalno - četiri, koje u Almeri također nadopunjuju sustav aktivnih ograničenja glave. Prisutnost standardnog radija uključuje kontrolu vožnje. U Astri se ne provodi na najbolji način: tipke se moraju pritisnuti s unutarnje strane upravljača, odozdo prema gore. Ali što se tiče sustava ventilacije (u oba stroja je opremljen mikrofilterom), Astra ima vrlo korisnu prednost: kada protok vrućeg zraka ide na vjetrobransko staklo i do nogu, tada svježi hladan zrak dolazi iz središnjih deflektora u Smjer vozačevog lica.
 
Konačni spor. U pogledu njihovih karakteristika, oba su motora vrlo blizu, a zbog prilično visokog trenutka pri prosječnim brzinama, razlika u snazi \u200b\u200bgotovo je neprimjetna. ASTRA motor je instaliran na hidrauličnosti, ovjes se montira na podokvir. Stoga su sve vibracije i vibracije vrlo učinkovite. Zaštita od vibracije Almera također je vrlo dobra, ali u usporedbi s Astra gubi. Razlika je mala, ali primjetna. U pogledu zvučne izolacije, Astra je apsolutno vodeća. Međutim, motor u Almeri je mekši i tihi, posebno pri velikim brzinama.
Oba su upravljača informativna, s dobrim povratnim informacijama, ali istodobno je upravljač akutniji i lakši: na njega reagira nervoznije. Astra je u tom pogledu teža, ali ugodnija. Ono što je djelomično objašnjeno posebnim dizajnom hidrauličkog omota - pumpa je pokretana električnim motorom i nije povezana s brzinom motora. Stabilnost tečaja u oba slučaja ne postavlja pitanja. Međutim, još uvijek postoji razlika: u kretanju brzinom u ravnoj liniji i u dugotrajnim nježnim zaobljenjima u Almeri, veza s cestom, kako ponekad kažu, je prazna. U Astra u sličnim situacijama, veza s cestom je stabilnija. Zahvaljujući stražnjem ovjesu s efektom upravljanja, visoki okretni okret na njemačkom jeziku jednostavno su sa zadovoljstvom. Almera u sličnoj situaciji uzrokuje određenu napetost. Na ravnoj cesti oba su automobila vrlo udobna. Ali o nepravilnostima koje suspenzija Astra uspješno proguta, Japanci se temeljito trese. U oštrom početku, Almera Better drži ravninu kretanja, opipljivi bočni trzaji prenose se na Astru na upravljač, zbog čega morate primijeniti neki napor da automobil budete na ravnoj liniji. Osjetljivošću kočnica Almere ispred - vrijedi doslovno udarati papučicu kočnice, a automobil je spreman stajati kao da je iskopano. Astra zahtijeva malo veće napore prilikom pritiska, ali u informatičkim je papučicama bolja.
Pravno pitanje moli: Koji od njih izlazi pobjednik? Općenito - borbeni izvlačenje. Mi, sve ostale stvari koje su jednake, voljeli smo Astra više. Stroga elegantna izgled limuzine s elementima sportskog stila, čvrstoće i praktičnosti unutrašnjosti, manevriranja i dinamičnosti na cesti - sva ova svojstva čine Astra relevantnom za snažne i poslovne ljude, koji istovremeno posjetnica i sredstvo za primanje zadovoljstva. Almera je, prema našem mišljenju, u smislu zbroja njegovih kvaliteta, prikladnija za ulogu proračunske obitelji, drugog ili ubrzanog uredskog automobila.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
Automobili pružaju Trinity Motors, (095) 796-9646 i Jenser, (095) 786-2060. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Na Nissan Almera u Rusiji, trgovci pružaju trogodišnju panneuroičku garanciju proizvođača ograničenje od 100 tisuća km. Na Opel Astri - godinu dana bez ograničavanja trčanja. Međutim, neki trgovci daju svoje jamstvo za drugu godinu. U unutrašnjosti su u automobilima identični - 15 tisuća km. Popis posla koji je obavljen za to također je gotovo isti, ali cijene se razlikuju: norma/sat za troškove Nissan Almera u prosjeku 50, 30 USD (održavanje) i 40 USD (popravak) za Opel Astra. Po cijenama originalnog potrošnog materijala, Astra je također proračunski. Obvezni program, predviđen za svakih 15 tisuća za Almera, procjenjuje se u prosjeku 180 USD, a za Astra - 130 USD. Za svakih 30 tisuća pokretanja ovog programa dodaju se nove vrste rada, što povećava cijenu za oko 2-2,5 puta. Specifični brojevi mogu fluktuirati ovisno o uslužnom centru, ali njihov omjer u cjelini ostaje nepromijenjen. Međutim, s obzirom na rusko zapletenost s mrežom ovlaštenih servisnih centara, Nissan je značajno pretekao Opel. Od ožujka 2001. već ih je 27, od kojih je 13 u Moskvi. Vlasnici novog OPEL -a moraju biti zadovoljni samo tri ovlaštena tehnička centra u Moskvi i osam u regijama. Međutim, marka Opel vrlo je rasprostranjena na sekundarnom tržištu, kao i usluge popravka i održavanja ovih strojeva u razdoblju nakon toga.
 
 

Izvor: "Autopilot"