Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra 1.6

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena - B, zbroj nedostataka - pogl. Sljedeći subjekt stekao je četiri B i jedan pogl. To je Opel Astra.
VANJSKI. U cvijeću njemačkog Rüsselheima, Astra je procvjetao 1998. godine, a prije godinu dana bio je podvrgnut laganim facijama. Danas je na ruskom tržištu ovaj model predstavljen u tri vrste tijela: limuzina, hatchback s pet vrata i karavane-univerzalni. Tu je i odjeljak, ali ovo je zasebna priča - ne može se pripisati kategoriji proračunskih automobila. Astra linije su stroge i sažete na njemačkom, automobil izgleda čvršće od mnogih kolega iz razreda. Ima nešto što u Rusiji kažu: u redu je izrezan i čvrsto ušiven.
Bamers i vanjska ogledala u standardnoj konfiguraciji obojena su u boji tijela, na pragovima i ručkama vrata - plastičnim slojevima. Stakle - Athermal, s laganom nijansom. Kupcu nudi bogat izbor boja tijela: četiri glavna, devet metalik i jedan tako označeni dijamant. Temeljite anticoros, brtve s dvostrukim vratima (paket protiv prženja), prednji SHERS i blatnjavi na svim kotačima, kao i paket za loše ceste - sve je to uključeno u osnovni paket. Tijelo je dobilo tvorničku 12-godišnju garanciju. Za vanjske podatke - 5 B.
 
Unutrašnjost. To je pomalo dosadno, ali u germanskom monumentalnom, čvrstom i vrlo uredno izvedenom. Mekani poliuretan torpeda, gusti i praktični velor prigušenih tonova na tvrdim sjedalima, iz kojih se izrađuju i umetci u ploče vrata, praktično lagano oblikovanje stalka i stropa je Astra.
U voluminoznom odjeljku za rukavice postoje dvije police, a poklopac mu se otvara, s srednjim položajem, i ne pada na suvozačka koljena. Nema držača za čaše, ali u džepovima na obrisu svih vrata postoje spremnici za limenke ili plastične boce. Salon Astra, s malim dimenzijama, vrlo je prostran i jednako prikladan i za vozača i za putnike. Leđa prednjih sjedala opremljena su džepovima i imaju konkavni oblik, tako da putnici ne moraju odmarati na leđima. Zbog 1/3 stražnjih sjedala koji se savijaju u omjeru 1/3 prema omjeru 2/3 i vertikalno uzgojnog jastuka, koristan volumen odjeljka za prtljagu može varirati od 460 do 1230 litara u limuzini i od od 370 do 1180 litara u hatchbacku. U karavanu su ove brojke još impresivnije - od 480 do 1.500 litara. 4 b, 1 h.
 
Oprema i ergonomija. Predstavljeni automobili dvije su mogućnosti za osnovnu konfiguraciju. Oboje su opremljeni hidrauličkim servo upravljačem snage s različitim naporima, klima uređajem, jastukom zrakoplova vozača podesivog u remenima s pirotehničkim pretensorima i sustavom aktivnih ograničenja prednje glave.
Shield Instrument sadrži tradicionalni skup: indikatori temperature i goriva, tahometar i brzinomjer s elektroničkim prikazom kilometra i dnevnim stazom. U gornjem dijelu središnje konzole nalazi se veliki zaslon, gdje se prikazuju informacije o datumu, vremenu i temperaturi zraka. Stupac upravljača, čak i u najjednostavnijoj konfiguraciji, podešen je i u kutu nagiba i odlaskom. Druga osnovna verzija također je opremljena električnom stranom bočnih ogledala s grijanim i prednjim prozorima sa sigurnosnim modulom i automatskim načinom (u prvoj verziji, obje mehaničke). Također, vozačko i suvozačko sjedalo opremljeno je grijanjem s multi -stupnjevim podešavanjem temperature. U obje verzije postoji kompletna radio obuka prema principu jednostavno dodavanje radija. To su plusevi. Nedostaci uključuju odsutnost lumbalne podrške na vozačkom sjedalu, zbog čega, zbog najbolje konfiguracije leđa, dugo uzrokuje određene poteškoće na kolu. Ovdje dodajemo i papučicu. Njihova su mjesta vrlo mala, a papučica kočnice nalazi se prenisko i stiže negdje u donjem dijelu stopala, bliže peti. Iz nekog razloga, svjetlost u kabini može se uključiti samo s vozačevog sjedala, a prilikom otvaranja vrata uvijek se zapali, bez obzira na vašu želju. Plusima možete dodati prisutnost središnje brave s daljinskim upravljačem i dvostrukim bravama, kao i rezervni kotač u potpunosti. 4 b, 1 h.
 
Put. Suprotno očekivanjima, temeljna razlika između motora od 8 ventila i 16 ventila nije se mogla pronaći. U smislu dinamike i karakteristika vuče, oni su vrlo bliski. Razlika u snazi, naravno, utjecati će na puno opterećenje automobila. I u situaciji kada su jedna ili dvije osobe u automobilu, razlike je teško učiniti. Oba su motora dobro uravnotežena, suspendirana su na hidrauličku snagu, vibracije su minimalne. Odnosno, osjećaju se na upravljaču, ali tek toliko da razumiju u koji način motor radi. Isto se odnosi na zvučnu izolaciju. Rad elektro -hidrauličke snage vrlo je dobar dojam: upravljač je umjereno težak, informativan, s dobrim reaktivnim učinkom, ali u normalnim načinima. Ako pokušate malo polight, onda se u nekom trenutku, posebno s oštrim manevrima, sadržaj informacija donekle smanjen. Međutim, čak i velikom brzinom, automobil samouvjereno drži cestu i stabilan je u uglovima. Pomak stupnja zupčanika je jasan i lagan, papučica kvačila je umjereno čvrsta.
Ali tako oslabljena adaptacija ruske suspenzije je štap oko dviju nagiba. S jedne strane, povećani intenzitet energije i elastičnost omogućuju vam da ne primjećujete malu pomilovanje i rupe, a klirens koji je uveo nekoliko centimetara omogućava srcu da se ne zamrzava u strahu kada prođete neki zalijepit od kotača između kotača. S druge strane, to neizbježno utječe na kontroliranost, posebno u načinima visoke brzine. 4 b, 1 h.
 
Značajke nacionalne operacije. Tvorničko jamstvo na Astri u Rusiji je godinu dana bez ograničavanja trčanja. Istina, neki trgovci dodaju još jednu godinu sami, ali s neophodnim uvjetom za održavanje samo u njihovom servisnom centru. Cijena gledanja norme kreće se između 25 i 30 dolara. Trajanje interservisa traje za tim automobilima je 15 tisuća km. Trošak regulacije je prvih 15 tisuća km u prosjeku 80 dolara (uključujući troškove rada i materijala), u prvih 30 tisuća km ta će se brojka povećati na 150 USD. Zatim, ovisno o kilometraži i volumenu potrebnog rada, maksimum će biti 280 dolara, a minimum će ostati na razini istih 80 USD.
Oba motora obično probavljaju ruski benzin, iako, kao i obično, prije planirane 60 tisuća zamjene svijeće rijetko. Za motor sa 16 ventila iz serije ECOTEC, neuspjeh sustava često prijeti da će zamijeniti čitavu kasetu sustava izravnog paljenja, što je oko 300 dolara. Sol na cestama često dovodi do odbijanja upravljačke jedinice ventilatora za hlađenje motora, koja se nalazi na vrlo neuspješnom mjestu - ispred odbojnika. Ista sol i zemljani ruski cesta vrlo su štetni za čeljusti stražnjih kočnica i ručni mehanizam kočnice. Slabo mjesto je pumpa. 40 tisuća km za nju ovo je već kritično doba.
Suspenzija je prilično jaka, u pravilu prolaze 90--100 tisuća km amortizera i opruga. Prednji kočni diskovi obično preživljavaju 60 tisuća km. Održivost drugih elemenata ovjesnih silentnih blokova, lopte i stabilizacijskih nosača-visoko ovisi o vožnji i kvaliteti cesta, ali u prosjeku se procjenjuje na 30-40 tisuća km. Ali prigušivač i rezonator s intenzivnom zimskom operacijom često ne doživljavaju dvije zime - ostajući prema van, oni iznutra izlijevaju. 4 b, 1ch.
Naša rečenica. Čvrst, proračunski i udoban čistokrvni njemački automobil po vrlo umjerenoj cijeni, što je prilično u skladu s njegovim tehničkim i potrošačkim kvalitetama. Bez pritužbi, za svakodnevnu upotrebu, i u ulozi obiteljskih i službenih gradskih automobila. 4 b, 1 h.
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

Automobili pružaju GEMA, (095) 442-3224. Tehničke konzultacije Opel Service Center MBL Motors, (095) 900-1101. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikacija Opel Astra 1.6 1.6 16V
Tijelo limuzine limuzina
MOTOR
Benzinski tip s višestrukim elektronskim ubrizgavajućim benzinom s višestrukim elektronskim ubrizgavanjem
Prednja lokacija poprečno poprečno poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1598. 1598
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 4/red
Snaga (l.s. oko. /Min.) 84 na 5400 100 na 6000
Maksimum Zakretni moment 138 na 2600 150 na 3600
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mehanički mehanički s 5 brzina mjenjača
SUSPENZIJA
Prednji neovisni proljetni tip McPhereson, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, na podrumu
Stražnji dio polu -ovisnog opruge, greda na uzdužnim polugama, elastokinematičke spojnice
Upravljački zupčanik s integralnim elektro-hidrauličkim sustavom s integralnim elektro-hidrauličkim sustavom
Kočnice
Prednji popust ventilirani ventilirani disk
Disk stražnjeg bubnjeva
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Masa, opremljena/puna 1105/1625 1085/1605
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina 180 188
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 14.5 11.5
Potrošnja goriva (l na 100 km, grad/autocesta) 9,5/5,5 9,5/5,5
Cijena u Moskvi iznosi 13,8 dolara 15,7 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"