Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Astralno tijelo

Dobar automobil neće se zvati Olesham - kažu njemačke šale. Pustiti. Dobit ćemo više. Na primjer, u Moskvi, Opel Astra u nedostatku. Što nije razlog za dugoročni test?
 
Astra je najpopularniji proizvod General Motors -a u Rusiji. Pravi njemački automobil po povoljnoj cijeni. Kriviti Opela da on nije čistokrvni njemački može samo snob, gledati na svijet kroz vid zvijezde s tri trave. Ali on vjerojatno ne zna da etnički Nijemci više ne rade na njemačkim automobilskim biljkama nego na gradilištima glavnog grada - Muscovits.
Astra ima tradicionalno dobru opremu. Stroj koji je došao na naš test ima oznaku N-Joy.
Užitak-ovo je kako se N-Joy može dešifrirati-ovo je posebna ljetna rečenica formulirana u oglašavanju kao klima uređaj kao poklon. Istodobno, napominjemo da se bez klima uređaja asteri ne uvoze. Pa, osim posebne narudžbe klijenta. Dakle, ispada da je n-joy jedna od mogućih konfiguracija, udobnost minus troškova klima uređaja (540 USD) plus nekoliko dizajnerskog muleka: malo kroma na rešetki radijatora, tanki naplatci prekriveni istim metalom na Instrumenti, grafitna boja plastike na središnjoj konzoli i dodatne boje presvlake kabine. Oslobađanje Anglo -a zapravo je ukinuto, ali do sada su u prodaji.
Po vrlo atraktivnoj cijeni, Astra nema vrlo slabe motore. Najjeftinije je osam -izvada 1,6 (84 KS). I dobili smo više nego dovoljno-16-ventila, s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 125 KS. Ispada da je prilično zapaljivo, iako smo se do sada pokušali pridržavati zahtjeva uputa: za prvih tisuća kilometara stisnite papučicu akceleratora za najviše 3/4 udaraca i ne voziti se brzinom veće od 3/4 maksimuma. A maksimalna brzina ASTRA -e je 1,8 s ručnim mjenjačem od pet brzina - 205 km/h.
Iskreno, motor od 1,8 litara nije najpopularniji. Tijelo - da, hatchback s pet vrata kod vođa, ali motor 1.8 nije. Jer s njim automobil košta tisuću dolara više nego sa 16 ventila 1,6 litara, ali ima ne samo dodatnih 25 KS, već i stražnje kočnice, staza i krstarenje. Nije loše za novi njemački automobil za 15.200 dolara.
+ Dobra oprema: ABS, vozački zračni jastuk, hidroelektrana upravljača (sam upravljač - s dva ravnina podešavanja), grijana električna brusilica, središnji dvorac, daljinski kontroliran iz ključa, audio treninga s dva zvučnika. U Rusiji koja se isporučuje u Rusiju, ovjes (opruge i apsorberi udara) konfigurirani su za loše ceste, izrađuju se dodatna brtva na vratima i dodaju se radilice i blatnjavi.
+ Prvo je to - 15.000 km trčanja ili nakon godinu dana rada. Do ovog trenutka vlasnika se naplaćuje samo za nadzor općeg stanja automobila i razine nafte.
+ Čak se i visoki vozač ne osjeća ograničeno. U krajnjem položaju stolice visoka osoba visoka 190 cm stisnut će kvačilo s gotovo nožnim prstima. Istodobno, ne samo dijete, već i potpuno odrasli građanin.

   
 
-/+ sjedala automobila, poput ovjesa, tvrdog i, kako se trgovci šale, prilikom prodaje astera izvan velikih gradova i normalnih cesta, vozač može dati kacigu. Prestat ćete primjećivati \u200b\u200bkrutost sjedala za nekoliko dana (potrebna je ovisnost o ortopedskim madracima), a ovjes za osnivanje doprinosi boljem rukovanju.
- Pedala kvačila je meka - kao da je opremljena hidrauličkim brisačem, dok motor na samom dnu daleko od vuče pare. Dakle, kad se dodirne, plin treba dodati malo više nego što možete očekivati. Osim toga, papučica adhezije je velika, a za prebacivanje prijenosa mora se ugurati u pod. Bila sam previše lijena da se stisnem do kraja - puknuo je mjenjač. Ali to bi se moglo smatrati nedostatkom automobila, uzetom za jedan dan za iznajmljivanje. I s vlastitim će patiti, ljubav. Stvar navike.
 
+/- Snaga motora je dovoljna da bi se dostojna napustila semafora. Istina, s oštrim pritiskom na papučici za plin, upravljač mora biti jači - osjeća se naginjanje u traku (s desne strane) karakteristične za neke strojeve pogona na prednjem dijelu kotača.
-/+ U asteru je velika i udobna kutija za rukavice s dvije police. Na vratima - prednji i stražnji džepovi za skladištenje malih stvari s utiskivanjem za boce (limenka 0,33 ili plastika 0,5 L; uzorak piva uklapa se s poteškoćama). Ali da postavi vatru aparat za gašenje u prtljažnik, litre staklenku motornog ulja, a još više s pet litara kanistera s tekućinom za pranje. Niša u prtljažniku je jedna i mala, a iz nekog razloga se elastične mreže nisu osigurale.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov

Troškovi 28. svibnja - 20. lipnja
Kilometraža - grad/autocesta 1.500 km. Potrošnja benzina - 180 litara
Kompletno osiguranje za 1/2 godine 493 dolara
AI-95 benzin 60 dolara
Skup prostirki 21 USD
Philips Car Radio (prebacivanje s nadzornom pločom) 199 dolara
Auto -signaliranje 275 dolara
Moika $ 20
Samo 1068 dolara

Model/modifikacija Opel Astra 1.8
Proizvođač/zemlja Adam Opel AG/Njemačka
TIJELO
Upišite hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Tip benzina, s višestrukim elektronskim ubrizgavanjem
Lokacija motora je poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1796
Broj/mjesto cilindara 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 92 (125) na 5600
Trenutak (nm na oko./min.) 170 na 3800
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji neovisni proljetni tip McPherson, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, na podrumu
UPRAVLJANJA
Upišite zupčanike, elektro-hidrauličku snagu s različitim naporima
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS 4-kanalni
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4110/1709/1425
Baza kotača (mm) 2606
Opremljena masa (kg) 1200
Gume 195/60 R15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 205
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 11/6.0
Kapacitet spremnika goriva, L 52
AI-95 benzin
Cijena u Moskvi je 15,2 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"