Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra N-Joy 1,8 /10 800 km

Astra-univerzalni automobil. U smislu da se proizvodi u različitim tijelima i može biti karavanska sarara, hatchback od tri ili pet vrata, odjeljak, pa čak i kabriolet.
 
Šupe povijesno nisu vrlo popularne; Bertone Astra Cape, iako se prodaju u Rusiji neočekivano čak i dobro, čak i za sami Ji-Umovs, ali račun je još uvijek na nekoliko; Kabrioleti nam nisu službeno isporučeni. Dakle, osnova prodaje su limuzine i hatchback. Štoviše, hatchbacks, prema trgovcima, više zanimaju ljudi nego limuzine. Na prvi je pogled čudno, s obzirom na tradicionalnu ljubav prema Rusima prema automobilima s prtljažnikom. U čemu je problem? U novcu. Novac je skuplji od ljubavi. Limuzina košta 400 dolara više od hatchback -a od pet vrata. Preciznije, koštalo je donedavno. Jer - Živjeli! - Došla je jesen, započela je nova modelna godina. A Astra limuzine pale su na razinu od pet vrata. O-la, pomislili smo i uzeli srebrnu limuzinu za usporedbu.
+/- baza limuzine i hatchback je ista i vrlo pristojna za automobile klase golf-2606 mm. Saloni strojeva također su identični - što je u veličini, što se vidi na vozačevom sjedalu. Ali sa strane limuzina izgleda čvršće kao hatchback. Dulji je od 14 cm. Ovi dodatni centimetri otišli su do stražnjeg prekrivanja - gdje hatchback ima rep repa, limuzina ima prtljažnik.
 
Volumen limuzine je 460 litara, na hatchbacku s spuštenom policom ispod stražnjeg prozora-370. Ali polica se uklanja u hatchback, a ako preklopite sjedala, nešto veliko se može staviti u salon po, Na primjer, kutija s TV -om (možda ih mijenjate svaka tri mjeseca). Limuzina također savija sjedalo, ali isti se okvir neće uklopiti, jednostavno će ga biti nemoguće učitati - na kraju krajeva, stražnji prozor se ne diže. Istodobno ćemo odavati počast, limuzina je što je više prilagođena prijevozu robe: čak ima i otvor na stražnjem sjedalu za prijevoz duge robe, skija.
Jedino što se zbunjuje u limuzini je nedostatak presvlake na unutarnjoj strani poklopca prtljažnika. Prvo, ružno, i drugo, nezgodno je uhvatiti metalno žigosanje, ako želite zatvoriti poklopac bez da steknete ruke.
+/- Limuzina uzeta za kratkoročni test bila je opremljena šesnaest ventila od 1,6 litara (100 KS) i automatskim četverostupanjskim mjenjačem. Takav automobil košta točno 500 dolara više od naših 1,8 litara ASTRA -e s priručnikom. Aritmetika je ova: 1,6 L motor smanjuje automobil za 1000 dolara, a stroj podiže cijenu za 1.500 USD.
Iskreno, dobili smo za volanom s nekim predrasudama: kombinacija 1.6 i automatska kutija nije nadahnula. Činilo se da će biti puno buke i malo vožnje. Ali ne: automobil je bio vrlo samouvjeren u gradu, a kutija je, ako je zvučala, u skladu s prilično opipljivim ubrzanjem. Subjektivna procjena - pet; Cilj - 13.5. Za toliko sekundi, automobil se mora ubrzati do sto.
Stroj ima zimski način (pomoć kada se dodirne skliski premazi - automobil se počinje kretati s trećim prijenosom) i sportova, koji se uključuje masivni gumb na ručici za automatsko mjenjač: obojite ga crveno, odgovaralo bi za pokretanje projektila u automobilu obveznica. Nakon ubrzanja sportske odjeće, strelica tahometra iskreno doseže samo početak crvene zone; Ako pritisnete gumb S jednoličnim kretanjem, stroj će ići do nižeg koraka, pripremajući se za napad. To je prikladno prilikom pretjecanja: Nema potrebe za pedalom plina unaprijed.
Ali postoje pritužbe na mehanički okvir na našoj Astri: ona zapravo ne voli prebacivanje velikim brzinama - očito, sinkronizatori nemaju vremena za rad, a prijenos nije tako lako i brzo kao što bi želio pravi Schumacher.
 
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
 
AI-95 benzin 100 USD
Moika $ 20
Samo 120 dolara

 
 

Izvor: "Autopilot"