Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra je automobil da vrijeme nije moćan. Bio je i ostao Olesham. Polu -godišnja urednička ispitivanja pokazala su da u tome nema ništa loše, bez obzira na to koliko duhovite prakse
Ovo je izvješće o Opel Astriju posljednje. Automobil se mora dati vlasnicima. Šteta je. Šest mjeseci i 14.350 km, Astra je iskreno odgovorila na formulu sela i otišla.
Astraovo radno iskustvo je zanimljivo jer je ovaj stroj jedan od najpopularnijih na našim Inilersima. U pristojnoj konfiguraciji, ASTRA košta u rasponu od 15.000 dolara i izravni je konkurencija ruskog Ford Focusa, koji zauzvrat predstavlja prijetnju vrhunskim modelima ruske automobilske industrije. Ali neka sve cvijeće cvjeta: od toga postaju samo jeftiniji.
Posljednji mjesec prije nego što se razdvojio s Astra, studeni, omogućio je isprobavanje automobila u stvarnim zimskim uvjetima. Astra ovdje nije razočarala.
Dakle, konačne značajke portreta Opel Astra N-Joy.
+/- unaprijed, dva tjedna prije nego što je snijeg pao u robu, promijenili smo gumu: stavili smo Gislavaved Nordfrost II na službu. Suhi asfalt nije pružio puno zadovoljstva. Guma je bučna, a prtljažnik kotača, s punim pritiskom na papučicu gasa, dogodio se čak i brzinom od 60 km/h - u drugoj, međutim, prijenosu. Superiornost drugih uspjela se osjećati kada su snježne padavine pale u Moskvu i regiju. Na prigradskim stazama automobile je vukla guska, jedan za drugim, za desetke kilometara, a ovdje je korisna standardna funkcija ABS-a za N-Joy: kada se kočenje nije nastojalo stajati preko ceste. U gradu iz semafora, Astra je napravila gotovo sve, uključujući mnogo moćnije i prestižnije, njemačke limuzine na stražnjim kotačima. A s većinom suparnika pogona na prednjoj strani, Astra se bavio zahvaljujući zubastoj gumi (stvarno je dobar u ledu i snijegu) i moćnom - u odnosu na vlastitu težinu automobila - 1,8 -litarski motor. Usput, s ovim ASTRA motorom, kontrola vuče opremljena je sustavom za kontrolu vuče. Prati - s kašnjenjem u granicama sekunde - klizanje prednjih kotača. Prije nego što je snijeg pao, sustav se nije osjećao. Ometa kontrolni postupak samo u teškim slučajevima: kočio kotač za maskiranje i zadavi motor - bez obzira na to koliko gazite papučicu plina, motor, odmotavajući se na 2500 o / min. Povećat će brzine točno onoliko koliko elektronika dopušta . Nažalost, teško je nedvosmisleno odgovoriti je li kontrola vuče uvijek korisna: elektronički asistent radi neprestano - ne može se isključiti. To je barem čudno, s obzirom na to da je većinu modernih automobila isključen čak i ESP -om (tečaj stabilizacije naravno), unatoč činjenici da ozbiljno mijenja ponašanje automobila na cesti.
- Sezona koja leti ispod kotača prljavštine otkrila je još jedan manji nedostatak: sadržaj spremnika za pranje, koji sadrži samo 2,3 litre tekućine, ide vrlo brzo. Korištenje perice petog vrata, naravno, samo povećava potrošnju. Veliki tenk-4,5-litreni-stavljen je samo na automobile s perilom prednjih svjetala, a, po zli volji dizajnera, perilica za pranje perilice uparena je s grijanim prednjim sjedalima. Umjesto toga, zajedno s grijanjem dobit ćete perilicu prednjih svjetala. Zajedno se to naziva zimski paket i košta 410 dolara.
+ Astra je dobra u tome što je jedan od relativno jeftinih automobila može se izvršiti prema vašoj narudžbi. Evo cijene nekih opcija koje nisu uključene u osnovnu konfiguraciju N-Joy-a. Putnički zračni jastuk-185 USD, kontrola klime-450 USD (postoji zadani klima uređaj u N-Joyu), stražnji prozori-255 USD, alarm s tvorničkom instalacijom-275 USD, ESP sustav (samo za 1,8 L motora)- - - 500 USD, električni hatch - 795 USD, ksenonski prednja svjetla - 800 USD. Nalog se izvršava u roku od 80 dana nakon plaćanja unaprijed 30 posto.
+/- To se nije posebno oglašava, ali Astra 2003 modelne godine porasla je u cijeni. Smatrajte sebe. Preporučena cijena prodavača našeg automobila bila je 14.710 dolara. Danas košta 14.990 USD. Razlika je 280 USD. Ali to nije sve. U ovoj jesen, boja metalik smatra se dodatnom opcijom, sada im treba 250 dolara, a s obzirom na to da samo dvije metalike za Astru, samo bijele i plave boje, i gotovo ne dolaze iz tvornice, možemo pretpostaviti da to možemo pretpostaviti Naša Astra je porasla po cijeni svih 530 dolara. Sitnica, ali neugodna. Djelomično je ugodno da Astra s limuzinom sada stoji poput hatchback -a, dok je prije bilo 400 dolara skuplje. Ispada da su limuzine minimalno porasle. U limuzini postoji posebno značenje: Uostalom, njegov je prtljažnik znatno veći (460 litara protiv 370 l), a sam automobil je 14 cm duži. Samo uznemiruje da limuzina nema domara na stražnjem prozoru- Zimi je sjajno pomaže poboljšati pregled. Navikate se na dobro.
I na kraju o cijeni. Tijekom modelne godine, Opel ispravlja cijene, a postoji nada da će uspjesi glavnog konkurenta Astra - ruskog Ford Focus - prisiliti General Motors da se presele u novac.
+/- Astra N-Joy 2003. godine ima svoje karakteristične karakteristike: lagano zatamnjena prednja svjetla i stražnja svjetla, kromirani prsten na polugu mehaničkog prijenosnika i obojen u boji vrata ručice vrata. Praktičnost posljednjeg rješenja je dvojbena: bilo koji dio obojen u boji tijela dodatni su troškovi popravka.
- Zimi se na parkiralištima postaje bliže, morate se popeti na pločnik. Na Kongresu s rubnika, jedan od detalja ruske specifikacije - stražnji plastični blatnici se osjećaju, srušeni su karakterističnim zvukom. U tome nema ništa loše, ali pitam se koliko dugo mogu izdržati? U svakom slučaju, blatnici su jeftini - 15,7 dolara po paru, zajedno s učvršćivačima.
+/- loše se zaboravlja s vremenom, dobri ostaci. Opće senzacije Astra bile su dobre. Postoje dva više ili manje značajnih nedostataka. Prvi je ograničen pregled preokreta (karakteristična značajka mnogih modernih strojeva), drugi je niska lokacija papučica, ali taj nedostatak iritira samo na dugom putovanju i samo vlasnicima velikih cipela.
Popravak automobila bio je potreban dva puta. Jednom kad bi se uklonila škripanje petih vrata-bilo je potrebno samo za podešavanje gumenih jastuka; A drugi - da bi zamijenili svijeće, dovršio ih je domaći benzin. Svi.
Sa zastrašujućem proglašenom potrošnjom nafte - do 600 grama na 1000 kilometara - pravi se pokazao jednostavno nevidljivim. Koliko god bilo, ostalo je toliko ulja. Editorijalni test BMW -a i Audija za istu kilometražu uspjeli su se zakačiti na masnoću.
+ Ne možemo se oslanjati na svoje vlastito iskustvo, reći kakve dojmove Opel Astra odlazi na tri godine vlasništva. Međutim, šest mjeseci kasnije, na pitanje: Preporučujete li takav automobil? - Iskreno ćemo odgovoriti: Da.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov

Troškovi (28. svibnja - 11. studenog)
Godišnje osiguranje (uključujući G) 860 USD
Skup prostirki 21 USD
Auto -signaliranje 275 dolara
Philips 199 dolara
Skup svijeća s zamjenom od 32 dolara
Gislaved guma set 357 dolara
Rad na gumama za gume 20 dolara
Moika 135 dolara
Pranje tekućine 15 dolara
Ukupno 2499 USD

 

Izvor: "Autopilot"