Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra (1998-2003)

Astra je lijep, nepretenciozan i vrlo čest cvijet u našoj zemlji. Poput njemačkog automobila s istim cvjetnim imenom.
Druga generacija Opel Astra debitira 1998. je daljnji razvoj najpopularnijeg i najpopularnijeg Kadette modela. Astra ima svaku priliku ponoviti uspjeh svog prethodnika i čak ga nadmašiti. U svakom slučaju, ona je sada postala najbolji model Opel -a u našoj zemlji. Prema službenim statistikama moskovskog reprezentativnog ureda General Motorsa, prema rezultatima prvih 6 mjeseci ove godine, Astra čini više od polovice svih prodanih automobila - 54%.
Otpor smrzavanja. Opel je temeljito pripremljen za prodaju na našem tržištu - sve astere koje su isporučene u Rusiju opremljene su s dva posebna paketa odjednom: za loše ceste i za prašnjave ceste. Prvo uključuje zaštitu motora motora i spremnika za gorivo s cjevovodima za gorivo, blatnjacima, ojačanim oprugama i apsorberima udara s izduženim stabljikama, koji pružaju veće prolaze na cestu i velike prolaze ovjesa. Promjene su čak dodirnule kotače: na Astri, diskovi s povećanom debljinom naplatka stavljaju se na gume visokog profila s dimenzijom 185/70 R14, dok je u Europi automobil opremljen kotačima s dimenzijama od 195/60 R15. A torba protiv zagađenja uključuje sve vrste dodatnih brtvila i čepova dizajniranih za borbu protiv naše sveprisutne prašine. Podučavani vlastitim gorkim iskustvom, Nijemci su pripremili automobil za naše mrazne zime. Pod haubom je smjestila bateriju velikog kapaciteta (66 AH vs 55 AH za europske verzije), koja je prekrivena poklopcem, a sama hauba prekrivena je slojem materijala koji invalidira toplinu iznutra. Nadalje, promjene su utjecale na čak i mehanički dio automobila: Automobili za Rusiju opremljeni su mjenjačem s kratkim brzinama prijenosa.
Korijenje. Sve su te promjene išle Astri samo u korist. Nema pritužbi na prijenos, niti na elemente šasije usluga koje su se specijalizirale za održavanje OPEL -a. Ovjes na našim cestama uvelike je pomogao da je Astra prilično lagan automobil. A vlasnički novčanik zadovoljan je svojom jednostavnošću i održivošću. Na primjer, dizajn prednjeg ovjesa omogućava vam da odvojeno zamijenite samo kuglice, a ne kupuju ručice sastavljene, kao u mnogim drugim modernim stranim automobilima. Da, a troškovi dijelova nisu uništeni - skup lopte podržava 88 dolara. Podrška prednjih stalka (morat će ih se promijeniti tijekom trčanja koji se približavaju 100 tisuća km) koštat će 48 dolara. Savjeti za upravljanje, koji čak i na našim cestama uspije služiti oko 60 tisuća km, koštali su samo 35 dolara. Usput, apsolutno sve verzije ASPA opremljene su pojačalom upravljača. Nadalje, njegova je pumpa uparena s električnim motorom, a sam čvor se postavlja izravno na mehanizam upravljanja.
CVAT. Opel Astra proizvodi se u nekoliko varijanti tijela: hatchbacks od tri i pet vrata, limuzina, vagon, pa čak i odjeljak, koji je razvijen zajedno s talijanskim atelirom tijela Bertone i proizvodi se u Italiji. Dizajneri Opela uzeli su u obzir tužno iskustvo starih modela tvrtke, koji su bili poznati po vrlo niskoj korozijskoj otpornosti tijela. U usporedbi s prvom generacijom, moderna Astra ima sve karoserijske ploče, a tvrtka pruža jamstvo od korozije za čak 12 godina. ASTRA operativno iskustvo u našim uvjetima pokazuje da ovo nije trik za oglašavanje: čak ni automobili od prvih strana do danas nemaju ni nagovještaja o koroziji. Jedina slaba točka Astra može se smatrati vjetrobranskim staklom. Kada započnete zimi, preporučuje se odmah uključiti ventilator peći. Ako motor prvo date da se zagrije i pustite da protok vrućeg zraka na vjetrobranskom staklu, onda se može puknuti. Slična situacija i ljeti - protok ledenog zraka usmjeren na vjetrobransko staklo (pogotovo ako je automobil dugo stajao na suncu) dovest će do istog rezultata. A novi lobi će koštati 270 dolara plus 170 dolara za posao.
Vrhovi. Za Opel Astra (osim Coupea) nudi se vrlo velik izbor motora: od 1,2-litrenog kapaciteta od 65 KS. Do 136 konjskih snaga 2 litre. Ali najpopularniji je 1,6-litreni 16-ventil motor-u Europi, opremljen je 70% prodanih automobila. A za strojeve isporučene na naše tržište, to je osnovno. Nažalost, ovaj je motor najzanimljiviji među svim jedinicama električne energije. Štoviše, možda imate sreće s motorom, ili možda ne. A ako niste sretni s 1,6-litarskim motorom astera, ovo je ono što ovaj čeka.
Negdje bliže 100 tisuća km trčanja (u to se možda ranije ne može vjerovati verbalnim brojem kilometara, gotovo svi automobili vođeni iz Europe, uvijeni) povećat će potrošnju nafte. To je također 200 grama, a u pojedinim uzorcima potrošnja također može premašiti litru na tisuću kilometara kilometraže. Razlog je istovremeno jednostavan i nevjerojatan za modernu jedinicu snage - nošenje zidova cilindara. Zatim slijedi remont motora, a ovo je potpuna rastavljanje motora, provrta cilindara i njihova naknadna davanja. Ovaj će postupak koštati negdje za 3 tisuće dolara, ovisno o tome što će drugo izaći. Ako uzmemo u obzir da trogodišnja Astra košta negdje od 8 tisuća do 13 tisuća dolara, tada iznos izgleda prilično impresivno. Priroda ovog fenomena apsolutno je nerazumljiva. Prvo, automobilisti su kimnuli ljubavnicima kako bi vozili Autobahns. Zatim - pokušaji trzaja Nijemca da ispune polu -sintetičko motorno ulje, a ne skuplji sintetika. Kasnije se ispostavilo da nijedna ovisnost nije pronađena - s jednakom frekvencijom, Hining je nestao i u cilindrima automobila na tjedan dana iz Njemačke i u onima koji su se od rođenja krenuli ruskim cestama. Slažem se da za moderni motor, remont s trkom manjim od 100 tisuća km nije samo vrlo čudna stvar, već i nevjerojatno neprihvatljiva. Dakle, to se može smatrati velikom masnoćom minusom koji prelazi druge prednosti ovog stroja. Nadalje, ovaj je nedostatak svojstveni samo 1,6-litrenim motorima. Ako sigurno želite kupiti Opel Astra, bolje je potražiti instancu s motorom od 1,8 litara. Takvi su automobili rjeđi i negdje koštaju za 1 tisuću dolara. Bez obzira na to koliko su ogorčeni ljudi koji prodaju i poslužuju Opelove automobile, izreka da bilo koji automobil prije ili kasnije postane Opel, postrojenje još uvijek ima nešto za rad.
Takva Opel Astra jednom je posjetila dugoročni test u našem časopisu. Podsjetimo da se šest mjeseci aktivne operacije s ozbiljnim problemima nismo susreli, osim malih mana okusa. I s vožnjom od 8 tisuća. Motor je počeo raditi nestabilno u praznom hodu. Ali nikad nismo saznali za razlog ovog fenomena - automobil se vratio trgovcu.
Tekst Alexei Khresin, crtanje Aleksandra Krasnova
Opel Astra limuzina 1.6 1.8
Duljina/širina/visina 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Radni volumen (kubični metar) 1598 1796
Snaga (L.S.) 101 125
Opremljena masa (KG) 1090 1140
Maksimalna brzina (km/h) 188 200
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (sek.) 11.5 10 10
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10/5,9 10,8/5,9
Trošak je za Opel Astra 1.6
Trošak kilometraže (km)
svakih 15 tisuća $ 270
svakih 60 tisuća (ili svake 4 godine) 560 dolara
Norma na markiranom stanju 35-40 dolara

 

Izvor: "Autopilot"