Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Čelični krov

Čini se da će vrlo brzo riječ šator zauvijek napustiti vokabular automobila. Ovo je vjerojatno najbolji-kabriolet s vrhom snimljeni neće izgledati kao nešto nedovršeno, vandali će biti manje privremeni, a kupac će moći dobiti dva automobila, plaćajući samo jedan. Do trenutne sezone na plaži, na tržištu su se pojavila najmanje dva transformatora.
 
Spartan je, u načelu, salon Opel Astra u Twintopu živahno s odvojenim potezima, što nije iznenađujuće, jer kada kada kada unutrašnjost položena ljestve postaje vanjština i ne bi trebala izgledati siročad. Prije svega, važni su kromirani rubovi brzinomjera i tahometra. Za neki novac mogući je kožni ukras salona sa firmwareom, čiji se ubod, prema Opel dizajnerima, prisjeća završne sedla za jahanje.
Još jedan kalibar. Nikad niste primijetili da se siluete kabrioleta, kad su bez krova, ne razlikuju toliko od drugog nego kad imaju ovaj krov? Sada, u rukama dizajnera, tekstil nije poprimio oblik okvira, već je osjetljiviji na fantazije umjetnika metala, dobili su priliku da vanjštinu automobila budu izraženiji. Opel trgovci skreću pažnju potencijalnih kupaca, što podsjeća na gornji profil blizance klasična kupe kalibra. Odnos prema kultnim modelima prošlosti tehnika je koju njemačka tvrtka koristi sve češće i češće. Podsjetimo, u novije vrijeme, premijera Opel GT-a odvijala se-Hello iz udaljenih 60-ih.
U slučaju kiše. Jedna od prednosti Opel Cabiolet Capriolet je ta što nije nekolicina djece ili psa, već četiri prilično ukupne odrasle osobe, ako je itko zainteresiran, mogu krenuti na put. To je omogućeno zahvaljujući prilično impresivnom međuosovinskom razmaku za klasu, kao i zbog učinkovitog dizajna tvrdog vrha, koji se sastoji od tri dijela. Oni leže u prtljažniku isključivo kompaktno, ostavljajući u njemu prilično podnošljivo 205 litara. Učitavanje i istovar su pojednostavljeni zahvaljujući sustavu jednostavnog opterećenja - kad pritisnete gumb, krovni elementi položeni u prtljažnik podižu se za 25 cm. Još jedna pogodnost: krov se može postaviti i staviti pri vožnju brzinom do 30 km/h, što je prikladno s odjednom početnom kišom ili kada kada je Zeleno semafore pronašlo vas je u vrijeme transformacije.
 
Iako su nam funkcionalni elementi i kontrole poznavali drugi VW modeli, brojni detalji unutrašnjosti kabioletskog odjeljka su ponovno razvijeni. Uključuju mjesto vozača, obloge vrata, stražnja sjedala, kao i klimatska instalacija posebno dizajnirana za EOS. Po želji, mjesto vozača i obloga bočnih zidova mogu se izvesti u dvije boje, a u gornjem dijelu dominirat će tamnom kako bi se umanjili odraz u čaši.
Ideš tiši. Standardna konfiguracija uključuje klima uređaj, iz nekog razloga, krstarenje, glazba, koja će biti korisna-čak i brzinom od 100 km/h s položenim vrhom u automobilu, možete razgovarati bez podizanja glasova ili slušanja bez glazbe bez glazbe bez glazbe ili slušanja glazbe Ne rezanje pune snage, - sjedala s memorijskom funkcijom i grijanim ogledalima. COSMO verzija - Nemojte se iznenaditi, postoji SUV u Vouge verziji - preplavljuje sportski kotač i sustav daljinskog upravljača krovnog pogona. COSMO verzija je zadana s motorom od 200 konjskih snaga.
Gumb limena. Četiri benzinska motora moguća su na Astra Twin Top-1,6 L s kapacitetom od 105 KS, 140 konjskih snaga 1,8 litara, kao i dvolitarnom paru s turbopunjačem od 170 i 200 KS. Dvoslovni motori opremljeni su isključivo sa 6-stupanjskom mehanikom, ručni okvir s pet koraka instaliran je na verzijama od 1,6 i 1,8. Pored toga, posljednji spomenuti motor može biti za dodatnih? 1360 imate 4-stupanjski automatski mjenjač. Obožavatelji dizelskih obožavatelja mogu naručiti dizel 1.9 CDTI od 150 konjskih snaga. Standardni paket odjeljka za kabilet uključuje ABS i ESP, a automobil može biti opremljen funkcijom IDS Sportswitch kao opcija, što će pritiskom na gumb na nadzornoj ploči učiniti apsorbere šokata krutiji, poboljšati rotaciju u upravljaču u upravljaču i pogoršava pritiske motora da pritisne papučicu plina.
Pod staklom. Cabicire-Cabyolet iz Wolfsburga započeo je na tržištu malo kasnije od sličnog automobila iz Russelheima, ali bilo bi naivno vjerovati da bi inženjeri i dizajneri mogli imati vremena uzeti u obzir konkurente i napraviti neka prilagođavanja-dizajnerski ciklus ponekad zahtijeva nekoliko godina. Ipak, VW EOS ima brojne eksplicitne, ako ne i prednosti, tada definitivno postoje razlike. Prije svega, to je krov koji se u potpunosti otvara i zatvara za 25 sekundi, koji čak ima i svoje ime - CSC. Prednji dio je izrađen od stakla i može se otvoriti odvojeno, poput kliznog panoramskog otvora, što je vrlo praktično i omogućuje vam da se osjećate kao da je u kabrioletu čak i u hladnoj sezoni. Drugi trenutak - krov CSC -a učinio je okvir vjetrobranskog stakla prilično kratkim, i stoga, iznad glava onih koji sjede na prednjim sjedalima, nebo se otvara znatno više. I na kraju, prema VW stručnjacima, automobil je prvobitno zamišljen kao kabijski odjeljak, a ne kao konvertibilna verzija iste jette, na primjer,, dakle, krovna linija i vizualne proporcije cijelog automobila nalikuju klasičnom kabrioletu. Ne pokvare siluetu i antene - skriveni su pod poklopcem za prtljagu. Kad je u njemu skriveno svih pet dijelova krova, za prtljagu ostaje 205 litara slobodnog prostora. Sam poklopac ima električni bliži, što ga u posljednjim milimetrima povlači u bravu.
 
Drugi trenutak - krov CSC -a učinio je okvir vjetrobranskog stakla prilično kratkim, i stoga, iznad glava onih koji sjede na prednjim sjedalima, nebo se otvara znatno više.
Do Le-mana. Činjenica da je EOS proizvođač postavljen kao intermedijarni, supraklass automobil je zbog činjenice da je mjesto nekada popularnog golf kabrioleta danas konvertibilan buba, pa novi kabijski odjeljak treba privući bliže Passatu. To ne dokazuje ne samo dimenzijama - EOS je prilično širok automobil - već i prisutnost u standardnoj konfiguraciji poluautomatskog klima uređaja, FOG, 16 -inch leguranih diskova ili ESP. Popis dodatnih opcija uključuje gotovo sve izmišljeno danas za automobile slične klase - od sjedala s prilagodbom u 12 smjerova do paketa Le Mans, što podrazumijeva sportski dio s oko 15 mm.
Trešnje zrele. Za VW EOS proizvođač pruža prilično širok raspon motora. Ovo je dvo-litreni turbodizel od 140 konjskih snaga i četiri jedinice za benzinsku energiju. Četiri -cilindrična motora s volumenom od 1,6 i 2,0 litara mogu razviti 115, 150 i 200 KS. Svi su opremljeni isključivo mehaničkim kontrolnim točkama. Robotska DSG kutija moguća je isključivo onima koji se polete na vrh EOS gamuta, dobit će šestocilindričnu verziju odjeljka za kabilet. Najbolji model, opremljen V6 s 250 konjskih snaga, ne može se ubrzati do stotina u 7,3 sekunde, već će se i u bazi podataka baze podataka, klimatske kontrole, kromiranih rešetki rešetke radijatora i LED svjetla u boji trešnja .
 
 
Tekst Dmitry Gronsky, Photo Opel i VW

Opel Astra Twintop 2.0 turbo
 
Benzinski motor, s turbopunjačem
Radni volumen (kubični metar) 1998
Snaga (L.S. na RPM -u) 200 na 5400
Trenutak (NM pri RPM -u) 262 na 4200
Prednji pogon
Mjenjač 6 -t. KRZNO.
Duljina/širina/visina (mm) 4476/1831/1414
Opremljena masa (kg) 1515
Maksimalna brzina (km/h) 237
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.3/7.3
Cijena u Europi 30 295
Volkswagen EOS 2.0 Turbo FSI
 
Benzinski motor, s turbopunjačem
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (L.S. na RPM -u) 200 na 5100
Trenutak (NM na RPM-u) 280 na 1800-5000
Prednji pogon
Mjenjač 6 -t. KRZNO.
Duljina/širina/visina (mm) 4407/1791/1443
Opremljena masa (kg) 1539
Maksimalna brzina (km/h) 232
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.2/6.5
Cijena u Europi 32 350

 

Izvor: "Autopilot"