Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Izvrsno i dobro

Oh, koliko sam puta za kratke sastanke s tim automobilima morao odgovoriti na isto pitanje! Koliko izdržati rasprave su sve o istoj temi: što je bolje, zanimljivije i ispravnije. U stvari, pokušajte odmah staviti sve točke na I kada tako dugogodišnji rivali kao što su Volkswagen-Golf i Opel-Astra sudjeluju u sporu.
Podijeliti i vladati
Da, vrlo je časno i istodobno ne samo predstavljati najbrojnije klase automobila, čak i u ime službenog golfa prefiksa. Više nema podebljanih eksperimenata. Svaki put, stvarajući novi model, mora se pomisliti da nije samo bolji od prethodnog, već je i napredniji od konkurenata. Oni si mogu priuštiti određene slobode, ostavljajući potrošaču priliku da odluči je li se ispostavilo ili ne. Volkswagen ima nešto drugačije zadatke kako bi predstavio svojevrsni ideal za nekoliko sljedećih godina, kako bi postao objekt koji treba slijediti, modni zakonodavac, ako želite.
Zašto su to obrazloženje? U našem testu, za njih nije moguća samo tehnička usporedba dva automobila, što je jedan bolji. S njemačkom pedantnošću već su podijeljeni dajući svakoj vlastitoj niši u politici tvrtki. Inače, objašnjavate da razlika u troškovima zatvaranja statusa, veličine i funkcionalne svrhe automobila doseže (barem na ruskom tržištu) gotovo četiri tisuće dolara. Naš zakonodavac lako je napao nišu cijena mnogo prestižnije automobile. Slažete se, 24,5 tisuća dolara za automobil, iako izvrsno opremljen dodatnom opremom, ali s motorom samo 1,6 litara, kako bi ga blago, neskromni. Posebno u pozadini izravnog natjecatelja za dvadeset i pol tisuće. Potonji, naravno, nema klimatsku instalaciju, senzor kiše, sjedala za grijanje i polugu upravljača i polugu kutije. Međutim, za 24.761 dolara možete kupiti ASTRA s 1,8 -litarskim motorom i vrlo impresivnim popisom opcija. Stoga se ispostavilo da je u njegovoj klasi golf vođa prvenstveno cijena. Da, proizvođači pokušavaju ponuditi najprikladniji i praktičniji automobil, ali istodobno ga netko čini ne samo ispravnijim, već i skupljim.
 
Tradicije protiv noviteta
Ako svoje odjele postavimo u blizini na prepuno mjesto, prioritet pozornosti zaostaje za Astra. A poanta nije ni zanimljivih stilskih nalaza ili obilja modnog kroma. Automobil se radikalno promijenio u izgledu, čuvajući samo amblem iz prethodne verzije. Astra nije samo odrasla, već je postala čvršća. Nova vanjska strana, naravno, zanima: oni gledaju na automobil, živo raspravljanje, izražavaju razna mišljenja.
Volkswagen je mirniji: Sto posto priznanje prikriva percepciju novosti modela. Naravno, Volkswagen stilist će se izvanredno dokazati da se golf značajno promijenio u usporedbi s prethodnikom. Da je on, citirao priopćenje za javnost, pojavio se konture sa strelicama sprijeda, snažni obris leđa i jedinstveni dizajn bočne strane. Zvuči intrigantno, ali za laika sve to nije baš u uvjerljivo stvarna novost mnogo manje. Za Volkswagen je tradicija važnija. Dokazana je rješenja koja tvrtka donosi do savršenstva iz modela na model.
Unutarnjem sadržaju oba stroja dominira tradicionalna njemačka kvaliteta, promišljenost okolnog prostora. Ako je ovo plastično, tada je nužno mekano, čistokrvno, toplo na dodir. Sjedalo znači s zajamčenim prikladnim zagrljajima i dovoljnim podešavanjem. Čak i ako Astrah ima običan upravljač, a golf ima obloženu kožu, nema sumnje: rasponi njegovih postavki udovoljit će najzapadnijim zahtjevima. U isto vrijeme, što se bliže konvergirate s automobilima, to je vidljivija razlika.
 
Najbolje i dobro
Da biste osjetili duh novog modela, morate pažljivo pogledati Golf V. Pogled, gotovo bez zadržavanja, klizi se kroz poznate kontrole, skali uređaja, kotači električnog grijanja sjedala i drugih gumba i prekidača za preklop. U jednom ili drugom izvedbi, sve je to upoznato s drugim Volkswagenom i vrlo je cijenjeno više puta.
Možda je prvo vrijedno sjediti odostraga, odavati počast teksturi čvrstih materijala za presvlake, ugasiti suzdržani brendirani stil, samo jednostavnim i diskretnim.
A onda odjednom shvatite da se automobil promijenio, a vrlo ozbiljno: činilo se da je golf oslobođen, osjećate se iznenađujuće slobodno u njemu. Tek nakon toga počnete primjećivati \u200b\u200bsitnice i prožeti poštovanje prema njihovom detaljnom studiju. Budite sigurni da će u ovom automobilu rukavica biti jednako prostrana koliko je potrebno, a napori na svim gumbima, zubnim mrljama i drugim kontrolama bit će isti kao što očekujete.
Možda sada konačno možete cijeniti ponos tvorca Climaistana. Ne samo da je migrirao na prikladnije mjesto (uostalom, to nije bilo uzalud), već je i zakoračio u budućnost, postajući odvojeno za vozača i suvozača. Jednom riječju, odmah i u potpunosti uzimate golf kao dobar stari prijatelj s kojim ste živjeli više od jedne godine.
Unutrašnjost Opel-Astra gravitira strogom, čak i pomalo teškom stilu. Masivna prednja ploča, prevladavajuća tamne i crne nijanse, specifičan dizajn. Unatoč obilju slobodnog prostora, iz nekog razloga se osjećate kao službeni prijem u ovom automobilu. Čak ni srebrni umetci na vrata nisu u stanju zabaviti ovu službenost.
Tradicionalni zaslon podataka prikaza u sredini prednje ploče, uobičajeni rez kombinacije uređaja, poznati prsten-espor stražnjeg zupčanika, koji se nalazi na okviru okvira. Iako zaustavljanje: nema prstena. Umjesto toga, okidač pištolja za igračke, moram reći, odličan je pri ruci. Astra reagira na moje nit -piskanje diplomatskom tišinom: kažu da ćete se naviknuti na to. Čini se ne samo na ovo. Ispada da su se kotači ventilacijskog sustava pomaknuli na samo dno središnje konzole, a njihovi su simboli izgubili svoju bivšu veličinu i razumljivost. Pa, barem je klima uređaj ispred ručice kutije u njemu gotovo slijepo.
Ali ovdje, između prednjih sjedala, sada ću pričvrstiti bocu mineralne vode i ruka mi visi u zraku bez pronalaska držača za čašu. Pa, nije važno, stavljamo ga na drugo mjesto, iako nije jasno: prikladna sjedala i kontrole, puno prostora, uključujući i stražnje putnike, učinkovit i ujedno vrlo udoban sustav klima uređaja i takvo Male, uvredljive pogreške.
 
Sto i dva protiv sto pet
U Volkswagenu se vrlo jasno otkriva sve njegovo odvikavanje u sitnicama. Čini se da je sjeo, obično uključio program, otišao: ništa posebno. I tek tada dolazi do radnji papučica, kutije kutije su toliko prirodne i provjerene da ni na trenutak niste razmišljali! Klučnica je radila točno u trenutku kada je bila potrebna, pokazala se da je brzina motora prikladna, a mjenjač je jasan i informativan. I opet, prožet ste nehotičnim poštovanjem. Tada će se biranje NIT-a pojaviti mirnom i općenito nerednom motoru, koji voli zamah, energičnom tresenju prilagođenih privjesaka. Nepoznata vanjska ogledala ostat će zapamćena, izdajnički se namignuvši oko skretanja, iz kojih iz nekog razloga držite cijelo vrijeme, stvarno ste nekoga propustili?
Za sada to nije glavna stvar. Isprobali ste novi čvrsti kostim, a pokazalo se da je to izuzetno figura. Pazite na posebne, vozače upravljačkog električnog servo upravljača, u prvim trenucima izlaska obraćate pažnju na previše lagano upravljač. Odmah, misli se pojavljuju na mogućim problemima pri velikoj brzini i, prema tome, kontroliranost. Nije bitno kako! Kako se tempo povećava, upravljač je izravno ispunjen izvrsnim povratnim informacijama.
I kako golf ide u uglove! Možda se ovdje pojavljuje osjećaj samopouzdanja, koji se u početku pojavio, razvija se u nepokolebljivu vjeru: pouzdanost i predvidljivost stroja je izvan pohvale. Čini se da se, dobro, mora naginjati, da brzo povrati nešto. Ali ne, drže gume, privjesci djeluju besprijekorno. Čak se i klizanje, golf se ponaša sedificirano i s dostojanstvom: kažu, nisam kriv, vozač je previše vruć.
Opel Astra u pozadini gotovo idealnog natjecatelja nije lišen kontradikcija. Prvo, naučite se kretati, iako je Astra motor mnogo više frustrirao Volkswagenovsky: kvačilo se pokreće u preuskom rasponu.
Zatim, cijenili visoku akustičnu udobnost, ne možete si pomoći, ali ne žalite se previše bučnim gumama koje bilježe svaku promjenu na površini ceste. Udobni privjesci su sjajni! Ali zašto njihovo glatko ljuljanje prati takvo bučno i trese prolazak kroz manje nepravilnosti?
Odjednom, oštar upravljač isprva podmiči idealne odnose za grad: čini se da je on samo mislio, a sam automobil je obnovljen u pravom redu. Međutim, s povećanjem brzine, impulzivnost odgovora počinje se naprezati, zahtijevajući povećanu pažnju. A onda udobni privjesci donose svoj naglasak na ponašanje automobila, što je brzo nakupljalo bočno nakupljanje.
Općenito, ima se nečega čega se može žaliti, pogotovo jer se natjecatelj priprema vrlo ozbiljno.
 
NAJBOLJI
Pa, govoreći o tehnologiji, peti golf je gotovo besprijekoran: savršenstvo mehanike, elektronike itd. Upravo je u ovom kanalu glavni rad proveden na novom automobilu. S mojeg gledišta, ona je bila savršeno uspješna.
Opel Astra, sa svim svojim zanimljivim izgledom, praktičnim i promišljenim unutarnjim sadržajem, uravnoteženi svečani brojevi, ostao je dobar. Iako se, ako se vratite na početak mojih rasprava o cijenama, lako je pretpostaviti da će u Rusiji dobar način biti u puno većem potražnji od izvrsnog studenta.
SAŽETAK
Volkswagen Golf ojačao je najmanji detalj automobila, još uvijek prvi student u golf razredu.
+ Prikladna funkcionalna unutrašnjost, provjerena ergonomija, visoka razina opreme, sposobnosti vožnje donesene do savršenstva.
- Visoka cijena, mala novost u izgledu, na boku ogledaju ponavljači pokazatelja okretanja.
SAŽETAK
Opel Astra u svojim sposobnostima ne može biti sumnja, ali ne dostižu veliku procjenu.
+ Novost, prostrani salon, udoban prtljažnik, dobra akustična udobnost, izvrsne kočnice.
- bučne gume, oštre na malim nepravilnostima, nekoliko oštrih pri velikoj brzini.
Sergej Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"