Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Hatchback za metropolu

Što god skeptici kažu, srednja klasa u Rusiji već se pojavila i jača. A gumenja u prometu u velikim gradovima rastu svake godine. To daje razlog da obratite pažnju na automobile golf klase idealnim tijelom hatchback -a i automatskim mjenjačem za Metropolis. Štoviše, nova Toyota Corolla nedavno se pojavila u ovom sektoru, tradicionalno snažnom igraču na golf terenu.
Prilikom odabira automobila naša je osoba prvenstveno zamišljena o tijelu limuzine. Dakle, Toyotini trgovci, koji su nedavno imali novu Corolla, prvenstveno računaju na turske montažne limuzine, nudeći širok izbor konfiguracija i vrlo atraktivnih cijena (donja traka 12900 USD). U isto vrijeme, hatchbacks (usput, proizvode se u tvornici u Engleskoj) do sada nam se isporučuju samo u verziji s pet vrata, s motorom 1.6 i automatskim kutijom. Ostaje samo između dvije mogućnosti opreme. Istodobno, osnovna verzija (za 17400 dolara) daleko je od loša. A gornja verzija koja je bila na našem tijestu, poput dobrih peciva od kupusa, sadrži više mljevenog mesa nego kupusa. Kagon stanice također je predložen u prosječnoj konfiguraciji s 1.6 motorom i mehanikom. Oni ga traže 18400 dolara.
Drugu politiku slijedi Opel u Rusiji. Također isporučuje samo benzinske verzije (motore s volumenom od 1,6 i 1,8), dok četiri opcije tijela (uključujući hatchback od tri vrata), tri seta, a svaki se motor kombinira s mehanikom i automatskim. Politika cijena Nijemca je najagresivnija. Na primjer, cijene za pet -dodatnih hatchback -a počinju od 13250 USD. Upravo aktivna politika cijena Japanaca i Nijemca sukobljava Corolla i Astra u sektoru klase golf. Ali tko će biti treći? Uostalom, što tamo sakriti, Opel je čvrst burgherov automobil, vrlo korektan i uravnotežen. A hatchback Corolla nije takav. U njemu je svjetlost. Da, a kvaliteta i ideologija usmjereni su prvenstveno na europsko tržište. A tko vlada loptom u europskoj golf klasi? Nagađao. A ako želite nešto, željni ste? Možda južno golf sjedalo Leon? Osim toga, u Rusiji, verzija s motorom 1.6 može biti opremljena automatskim. A postoje tri mogućnosti za opremanje, poput Opela, a također ima dizelski motor ... to je to, uzmi!
Štoviše, neosporni vođa dizajna u našu trojicu je, po mom mišljenju, sjedalo. Vrlo dinamična linija krova, agresivno lice ... stvarno nezaboravan izgled čini vas da zaboravite čak i o zloglasnoj platformi All -Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona skice! U pozadini Španjolca Toyota je pomalo izgubljena. Zanimljivo lice s pomalo preokrenutim nosom amblema, profila koji podsjeća na Yaris (koji je, usput, razvijeno i u europskom dizajnerskom studiju tvrtke), straga u stilu Audija A3 izgleda prilično, Ali nekako prosjek, ili nešto slično. Opel stoji odvojeno. Njegov strog izgled, kao da se crta po uzorku, izvan je mode i vremena. Čak i pet godina kasnije, ovaj dizajn ne izgleda zastario, iako nova Vectra, naizgled, pokazuje ključ za sljedeću generaciju Astre.
S unutarnjim svijetom situacija je drugačija. Ovdje je nova Corolla izbačena u vođe. Vrlo položen unutrašnjost, a kvaliteta materijala je na vrhu. Kombinacija optitronskih uređaja (mogu li Lexusovi vlasnici prije nekoliko godina misliti da će se njihovi bauble pojaviti na najmasošnjoj Toyoti!) I umetnuti za mat aluminij u kombinaciji sa svim vrstama opcija poput kožnog upravljača i kompletnog električnog paketa stvara Iluzija automobila s klasom (pa čak i dvije) gore. Sve je više razočaravajuće da ergonomija mjesta vozača nije uspješna u svemu. A slučaj nije dovoljan za uzdužno podešavanje stupca upravljača. Ako je upravljač bio malo bliži ... Međutim, naviknite se na to dovoljno brzo. Od sitnica, vrijedno je napomenuti da nije baš logična shema za grijanje sjedala. Prvo, u jednoj je fazi, dok na OPEL-u možete odabrati jedan od četiri položaja, a na sjedalu čak i jedan od pet. Ali glavna stvar je da Toyota uključuje ili grijanje samo vozačko sjedalo ili vozača i suvozača odjednom.
Prava suština sjedala očituje se samo iznutra. Nakon nasilnog entuzijazma o vanjskom dizajnu u kabini, iznenada se pojavljuje osjećaj Deja vu -a: U njegovim rukama leži prikladan trostruki bagel iz golfa, poznata prednja ploča iz Audija A3 ... međutim, uzalud, i uzalud Ja sam tako. Djelomično ujedinjenje hitne potrebe za svim proizvođačima automobila. Štoviše, iz ovoga, u principu, sve, i prije svega, samo potrošač, samo pobjeđuje. Uostalom, ergonomija Leona je osmišljena i izračunata do najmanjih detalja, a u rasponu različitih prilagodbi Španjolac nadmašuje oba konkurenta. Na njemačkom, tvrdim i udobnim sjedalima, čak i ako nisu tako lijepa kao na Japancima, pružaju prihvatljivu udobnost i potrebnu bočnu potporu. Također mi se svidio blok, glava prozora i ogledala (usput se presavijaju električnim pogonom), koji se nalazi na vratima ne vodoravno (kao na istom Volkswagenu), već pod kutom. U OPEL -u je unutrašnjost, možda, najviše u skladu s izgledom automobila. Njegov je dizajn također strog i miran, nacrtani pravim linijama. Svaki put, sjedeći u Astri, obično se prilagođavam mirnoj, nepotrebnoj vožnji. Ovdje je sve ugodno, sve je pri ruci. Možda bi ovo trebala biti unutrašnjost automobila za svaki dan koji nije neugodno i ne želi se naviknuti na to. Istina, jedan poticaj nakon dugog boravka iza volana i dalje se pojavljuje zbog kratkog jastuka sjedala, noge se umorite. Ali ovdje, možda, najprikladnija shema upravljanja mikroklimom, dobar i prostran odjeljak za rukavice ...
Uloga putnika na stražnjem sjedalu poželjnija je biti u Toyoti ili Opelu. Čak se i visoki ljudi tamo osjećaju sasvim slobodno (Corolla s njenim visokim stropom je posebno dobra). Jedina tvrdnja o Nijemcima je nedostatak prostora ispod prednjeg sjedala, ne možete tamo zalijepiti stopalo. U Španjolcu je teže. Stražnje sjedalo u njemu je najprikladnije (iako je bolje ne ponijeti treće sa sobom), ali evo krova! Linija pada, koja tako želi oko vani, jede lavovski dio prostora iznad glave, a bok također pritisne široko postolje. Općenito, ako vaša visina prelazi 175 cm, uzmite u obzir da je sjedalo formule za slijetanje 2+2. Sada o dojmovima sa sankama. Automatski mjenjač i male dimenzije sugeriraju da je element ovih strojeva grad. Čitavo se Trojstvo osjeća u toku sasvim slobodno. Leon i Corolla provalili su naprijed na ubrzanje. Istodobno, brojevi sjedala su nešto brži, ali zahvaljujući motoru s VVT-I sustavom (promjenom faza raspodjele plina) i prvoklasnom strojem s mekim i brzim prebacivanjem, Japanci se doživljavaju kao brži automobil . Opel počiva na nekoliko sekundi, ali ako koristite sportski način stroja, tada ubrzanje prati pjevanje motora s suzama, koje također ubrzava postupak. Općenito, u smislu buke, Astra pomalo gubi od konkurencije, posebno tihu Corolla. U Španjolca je motor solo, koji je, naravno, poželjniji od vanjske buke.
Budući da govorimo o buci, recimo o drugoj komponenti udobnosti ovjesa. Toyota se pokazala iznenađujuće prikupljenom, pa čak i malo oštrom, barem na pozadini ostalih sudionika u tijestu. Međutim, ne možete ga nazvati stolicom, a jasnoća kojom se automobil pokorava naredbama čak i maksimalnim brzinama omogućuje vam da mu lako oprostite za mali trese. Ali prelazeći sjedalo, razumijete da su Nijemci stvorili referentnu šasiju golf klase. Udobnost se ovdje kombinira ne s izvrsnim, poput Francuza, već čistog i ispravnog rukovanja. Nakon Španjolca, Opel se čini kao gusta gumena lopta. Suspenzija u njemu vrlo je elastično odbijena od nepravilnosti, stvarajući potpunu iluziju neprobojnosti. Što se tiče kontroliranosti ASTRA -e, dojam o tome, u usporedbi s drugim sudionicima tijesta, nije tako svijetli unatoč izvrsnom učinku elektro -hidrauličkog upravljača i jasnih reakcija, ima više valjaka i čišćenja velikih brzina. Općenito govoreći, ti su automobili, kao što ste već shvatili, prilično slični u pogledu njihovih kvaliteta potrošača. Razlika, kao i uvijek, svodi se na nijanse. Očito, u nedostatku trajne posvećenosti određenom marki, upravo će te sitnice igrati odlučujuću ulogu pri odabiru automobila.
 
Tekst Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov

Izvana:
Može se činiti da je za potpunu objektivnost u testu, krivac vremena VW Golfa, osuđen na postavljanje vilice za svaki automobil koji je pronađen u europskoj klasi S. Međutim, to ne znači nikako ne znači da ni na koji način ne znači da ni na koji način ne znači da nikako ne znači To ne znači da bi trenutni golf zauzeo vodeću poziciju. Vrijeme teče, a promjene utječu na čak i nebeske olimp. Oni pritiskaju svoje i asertivne predstavnike Istoka. To je posebno uočljivo kada je cijelo testirano Trojstvo izgrađeno u nizu. Ovdje na najneočekivaniji način predaje se najbliže golf sjedalu, koje izgleda kao veteran. To nipošto nije dob španjolskog automobila samo 4 godine, ali glavni volumen forme iz nekog razloga izgleda arhaično. To je kriv za ovo i skriveni hatchback siluet (posebno u stražnjem dijelu tijela) i stare modne ravne strane. Ali općenito, slika ostaje karakteristična (riskiram pretpostavljam da je u mnogim aspektima zbog asocijativne sličnosti lica sjedala s kultnim značajkama BMW -a). Natjecatelji imaju i obrasce i detalji su već različiti. I usprkos činjenici da je Opel još stariji od dizajna već 5 godina, njegovo tijelo tipa hatchback opremljeno je ultramodiranim, malo izbočenim prtljažnikom i prozorom, što je zakucao karakteristični valjak, iza kojeg pasivno pasivno Sigurnosni elementi i bočna pojačala tijela su skriveni. Corolla je u arhitekturi vrlo blizu Opela, a gledajući automobile sa strane, mogu se zbuniti. Ali za prepoznavanje s lica, najviši rezultat, i vrlo je teško izdvojiti nekoga u vezi s tim. Toyota i Opel vrlo elegantno igraju plastični ključ koji je nedavno pronađen za cijelu obitelj, a stil sjedala je jednostavno karakterističan za svaki detalj, a da ne spominjemo oblik iza, gdje je Leon upravo izvan konkurencije: zbuniti zamišljeno iznenađeni izgled Njegova stražnja svjetla s nekim drugim jednostavno nemoguće!
Rezultati:
Opel Astra, iako je pete godine, dizajniran je tako kvalitetan i s takvim profesionalnosti da automobil i dalje izgleda veselo i prilično moderno. Međutim, vrijeme ...
SEAT LEON je svijetli i originalan stil koji je teško zbuniti sa stilom bilo kojeg drugog proizvođača. Ali problem je iste dobi, dakle, sve više je potrebno uvođenje prilagođavanja glavnoj arhitekturi tijela.
Toyota Corolla teško je nazvati ovaj dizajn svijetlim, ali u svakom pogledu to je moderan, očito obećavajući stil automobila u kojem postoji i prepoznavanje i osnova za daljnji razvoj.
UNUTRA:
Moralno starenje dizajna je opipljivo iznutra. A OPEL ne može sakriti svoju petogodišnju dob zbog oštrine kutne i glomazne šestokatne središnje konzole preopterećene detaljima. Sjedalo grada, u kojem je kutnanost već zamijenjeno mekim tekućim površinama, a olakšanje ploče s instrumentima glatko se prebacuje na presvlake vrata, zbog čega se unutarnji prostor automobila čini više nego što stvarno jest. Ali dizajn nove Corolla je čist i lakonski i, u ovoj se kvaliteti, može usporediti sa skandinavskom lakonnizmom potonjeg Volvo. Rudleri sva tri automobila su tri spoj i očito se bave svojim stilom. I ovdje opet vodeće Corolla, čiji su srebrni umetci na vrata i središnju konzolu vrlo elegantni i moderni. Toyota kontrola i mjerni instrumenti također su čisti i sažeti i lakonski i grafika kombinacije instrumenata, a, na primjer, ASTRA uređaji su također zakopani u malim bunarima ukrasne maske koja pokriva vagu.
Rezultati:
Opel Astra je kvalitativno izveden, ali zastarjelo rješenje cijele unutrašnjosti. Preopterećenje središnje konzole i nedostatak ploče s plastičnim vezama, bez sumnje, jučerašnji dizajn.
SEAT LEON je vrlo karakteristično rješenje izrađeno na isti plastični način kao i izgled automobila. Ekspresivno raspoloženje i sportovi postavljanja cijelog stila također su vrlo delikatno izraženi.
Toyota Corolla dizajnirala je sve znakove današnjeg stila, ali istodobno je zadržala istočni identitet, koji je profesionalno integriran u europski automobil s početkom novog stoljeća.
 

 

Izvor: Automobili