Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Karavan "Sarajev"

Godišnji kartonski ciklus u prirodi je približno isti. Zima. Vrijeme je za puni pogon za vestibularni aparat podsjeća na pojmove klizanja, rušenja itd. Proljeće. Prve zrake sunca oštro mijenjaju situaciju. Ljubav je u zraku, a automobili za dvoje postaju relevantni. Ljeto i jesen. Sve nestaje, mrtva sezona ljetnih vikendica, odmora ili samo vrsta započinje u predgrađima. S stvarima u zemlju, s obitelji do mora, u intervalima za trgovine .... Odlučeno je kupiti kompaktni vagon!
Međutim, što odabrati? Upravo se pojavio Peugeot 307 s tijelom Break. Izvrsni dizajn, širok raspon motora i setova, platforma automobila iz 2002. godine ... Pluss očito dobiva puno. Odabrat ćemo kompletan skup paketa, ali dovoljan. Motor je danas najpopularniji 1,6 litre (postoji još 2-litreni i dizel). Ford Focus, koji je upravo stekao rusko državljanstvo, možda je prikladan za protivnike. Istina, u vsevolozhsk se do sada prikupljaju hatchbackovi s 5 vrata i limuzine, ali cijene za univerzalne ruske skupštine već su najavljene. Kao što kažu, Bog voli Trojstvo, pa ćemo i Opel Astra odvesti u našu društvo, što je, sjećam se, ostavio vrlo ugodan dojam tijekom prvog početka zime (vidi Cars, B 2/2002). Da bi odgovarao njegovom mirnom, ali čvrstom karakteru i opremi: Motor 1.8 uparen s mitraljezom.
Dakle, tri su automobila spremna za početak, ali nema nigdje za žurbu. Za početak, idemo s repa, jer to je prtljažnik koji predstavlja glavnu vrijednost vagona. Ovdje čelnici Peugeota čak i na prvi pogled pokazuju da je njegov odjeljak za prtljagu najprikladniji. Mala visina opterećenja i velika vrata pretvaraju postupak utovara/istovaranja u vrlo neulebilnu lekciju. A dimenzije vam omogućuju da uzmete veliku prtljagu na brodu, a s dekomponiranim stražnjim sjedalom, apsolutno ravna područja impresivne duljine. Osim toga, u usporedbi s konkurentima, 307. ima još jedan plus uklonjivog jastuka stražnjeg sjedala. To će posebno cijeniti visoki vozači koji neće odmoriti fotelje u leđa.
Fokus i Astra također su prikladni za prijevoz robe, a svaki od njih ima svoje prednosti. Ford praktički nema ispupčenih lukova kotača, a OPEL je jedini otvor u našem testu za prijevoz dugih predmeta. Pored toga, po mom mišljenju uspješnija je odluka o korištenju mekih zavjesa u prtljažniku ovih automobila, a ne glomazna tvrda polica, kao na Peugeotu. Otkako smo krenuli s kraja, prije nego što izađemo za volan, pogledajmo stražnje sjedalo. Zahvaljujući širokim vratima, sjedenje je vrlo jednostavno i jednostavno na sva tri stroja. Međutim, Francuz malo pobjeđuje zbog veće visine ovdje. Što se tiče praktičnosti slijetanja, u ovome su automobili, nažalost, slični odgovarajućoj udobnosti samo dva putnika, treći će biti očito suvišni ...
Postoji mnogo više razlika. Ergonomija automobila ne uzrokuje pritužbe, međutim, OPEL je nešto inferiorni u rasponu prilagodbi osobi višim od prosjeka, lakše će se smjestiti Peugeot ili Ford. A dizajn stroge prednje ploče Nijemca stalno sugerira da se vrijeme neumoljivo kreće naprijed ... s druge strane, s iskopavanjem ispod stabla i izvrsnom nadzornom pločom s kromendama, unutrašnjost Astra se zatvara više rafiniranija nego od one u odmor. Suprotno tome, unutrašnjost fokusa, napravljena u novom stilu Edge. Njegovi osebujni oblici vjerojatno neće nekoga ostaviti ravnodušnim. Međutim, svijetla rješenja ovdje su savršeno kombinirana s handed ergonomijom, koja su poznata po najnovijim modelima marke. Sve su kontrole dostupne i prikladne, a posebno treba napomenuti prekrasan upravljač malog promjera. Peugeot ima najmoderniju unutrašnjost. To je vidljivo i u dizajnu, tako i u visokokvalitetnim završnim materijalima, a sada na sada na modnim umetcima metalizirane plastike. Zahvaljujući visokom stropu, ogromnom vjetrobranskom staklu i masivnoj prednjoj ploči minivana, pojavljuje se osjećaj prostora. Moram priznati da je budućnost upravo za takvu arhitekturu salona.
Napokon se smjestivši za volan, Drovers usmjerava naš karavan na cesti. Od prvih metara razlika u akustičnom postavljanju automobila postaje očita. Najsitniji u naša tri Opel. Buke u njemu savršeno su prigušeni negdje na periferiji kabine, a samo u načinu rada nalaze se motor za pjevanje solo zabave. Ford također ima dobru zvučnu izolaciju, ali ne možete nazvati miran automobil. Ovdje se postiže uspješna ravnoteža u kojoj buka motora (usput, niska i ne dosadna) prevladava nad aerodinamičkim i cestovnim zvižducima. Nakon ove gotovo idilične slike, Peugeot izgleda bučno. Međutim, nemoguće je reći da je to neugodno. Osim toga, u prvom planu postoji isti motor koji se mora uvrnuti u granica kako bi išao u korak s moćnijim Nijemcima čiji motori imaju dodatnih 200 kockica. Zbog toga se nećemo sudjelovati u pogrešnoj usporedbi dinamike: u usporedbi s fokusom, čini se da 307. niže klase nemaju niže klase, a Astra obuzdava promišljeni automatski stroj koji na odgovarajući način reagira na papučicu plina samo u sportskom načinu rada. Bolje razgovarajte o rukovanju.
Čini se, zašto je vagon izvrsnih navika dovoljan da se sve događa sasvim sigurno. Uzmimo, na primjer, Opel. Stabilno ponašanje za izravnu i visoku stabilnost terminala kombinirano je s udobnim postavkama ovjesa. U zavojima, na straži reda, postoji otključani ESP sustav, koji suzbija klizanje u korijenu s vrlo ne -intelektualnom intervencijom u radu motora i kočnica. Kao rezultat toga, pri normalnim brzinama (na kojima se vlasnici takvih automobila obično voze), Astra je vrlo sigurna, ali u granici pokazuje snažnu nedovoljnu rotaciju, što je, uzrokujući klizanje, beskorisno. Kao rezultat toga, samo precizno upravljanje i ... kočenje štedi. Fokus ima jaču, ali istodobno energetski intenzivnu suspenziju. Ponavlja detaljnije profil ceste, ali istodobno drži putanju i u redu i u uglovima.
Ali Peugeot je ostao sladak jer francuski automobili uvijek nisu bili tako jasni i jednostavni kao njemački. A 307., čak i s tijelom ovoga, potvrda je toga. Poslušnost s kojom papar reagira na postupke vozača, oduševljava, a prolazak okreta pretvara se u zadovoljstvo. Istina, na pozadini natjecatelja, Francuzana tendencija prema oštrom klizanju kao odgovor na provokativno ispuštanje plina može izgledati zastrašujuće, ali lakoća s kojom se automobil kontrolira u klizanju tjera vas da zaboravite strah i uživate u vožnji. Da bi se uskladilo s kontroliranjem i kočnicama Peugeota. Vrlo je prikladno kontrolirati usporavanje, a ABS stupa na snagu prilično kasno i tiho. Opel i Ford nisu inferiorni od Francuza u standardnim načinima. (Ispravno primjećujem da na našem fokusu nije bilo ABS -a.)
Što se događa? Sva tri sudionika u našem testu izvrsna su za ulogu automobila u gradskoj obitelji. Stvoreni na temelju klase golfa, vlasnika neće opterećivati \u200b\u200bsvojim velikim dimenzijama, pa su stoga za život u liniji velikog grada prilagođeni na najvišoj razini. Istodobno, ti su automobili obdareni svim prednostima vagona stanice, pa ih neće prisiliti da stave glavu oko prevoza stalka i, na primjer, nekoliko bicikala. Istodobno, dizajn ne naglašava da su utilitarizam ovih automobila posebno dobar Peugeot, koji ne izgleda gore od hatch beka. I ovo je mudro. Doista, sigurno, izbor određenog automobila u velikoj mjeri ovisi o mišljenju supružnika, koji će sigurno platiti izgled budućeg člana obitelji obitelji. A Francuz je vjerojatno prikladniji za aktivnog vozača. A fokus će uzeti originalni dizajn i udoban prtljažnik. Štoviše, motor za opciju stanice 1.8 čini se optimalnim. Opel je dizajniran za ljude mirne i čvrste, najviše cijene vlastitu sigurnost. Kao što vidite, svi su automobili dobri na svoj način, a njihov će izbor ovisiti samo o karakteru, temperamentu i jednostavno osobnim preferencijama budućeg vlasnika.
 
Tekst Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Izvana:
Razredi klase C nikada nisu bili popularni. Doista, budući da morate prevesti veliku prtljagu, tada je upravo razlog za kupnju nečega autentičniji. A onda želim imati više kapaciteta putnika. Eh, hodaj, hodaj tako: U isto vrijeme, nije loše i više prostora preko glave! Sve je to ostalo san do pojave Peugeot 307 SW. Druga dva sudionika u tijestu je univerzalni klasik, koji u dvoboju s Peugeotom ne može mnogo usporediti: ni na koji način mladog stila nove linije u fokusu i uglednosti Opel stila. Ali respektabilnost nije lako identificirati s velike udaljenosti, ona čak ne pomaže izraz lica Astra karakterističan, ali je odmah prepoznat i pokvarljivi anfas peugeot, iz kojeg Ford uopće ne zaostaje. Sa strane, slika je drugačija, a najljepša je silueta klasične Astre: čvrsta je, umjereno dinamična i što je najvažnije, čvrsto konstruirana. Fokus, nasljeđujući urođenu ozbiljnost olakšanja lukova na kotačima iz hatchback -a, zadržao je svoju dinamičnost siluete i brze. Čak i na Peugeotu iz opcija originalnosti, može se primijetiti samo malo čaše 5. vrata s gornjim uglovima stražnjeg svjetla i prostirkom plastične obloge koja štiti odbojnik od ogrebotina tijekom utovara. Fokus ima još više izražajnosti, a to je uočljivo i u sličnim riješenim lampionima, kao i obrisu u obliku slova do donjeg ruba stražnjeg prozora.
Rezultati
Opel Astra Caravan, kao i uvijek, visoki i čvrst pristup dizajniranju, koji lagano potiskuje originalnost, ali potiče respektabilnost. Međutim, 4 godine za dizajn je već dovoljna i uskoro će biti potrebna svježa krv.
Peugeot 307 SW Sposobnost arhitekata stanice da transformiraju dizajn osnovnog hatchbacka za bolje je izuzetno uspješno. U isto vrijeme, stil automobila stekao je originalnost i zadržao plastičnu osobnost.
Ford Focus Wagon prilično je integralno rješenje arhitekture u dobro poznatom, a vrlo karakteristični stil nove linije nadopunjuju novi udarci. Međutim, urođene malformacije su, na primjer, sačuvane, nerealno olakšanje lukova na kotačima.
UNUTRA:
Naravno, najupečatljiviji dojam ostaje od dinamičnih prijelaza linija na ploči Ford Instrument i dalje je nova linija. Ali akutne i trnovite odluke ne pripadaju kategoriji stogodišnjica i uskoro će htjeti vidjeti smireju arhitekturu, na primjer, poput Peugeota ili Opela. Unatoč prividnoj jednostavnosti, ASTRA ploča je prilično moderna, ali istodobno je nekako nepotrebno ispravna, što donosi suhoću u izgled unutrašnjosti. 307. u otopini unutrašnjosti pokazuje srednju zemlju: glatko tekuće količine i kombiniranje vodoravnih linija. Pored toga, postoji rješenje koje je najviše prilagođeno varijabilnosti, u kojem različite tvornice boja na središnjoj konzoli izgledaju organski i raznolike. Orijentacija Peugeot 307 SW Vanov ispisana je na mnogim elementima, ali prije svega, utjecala je na sjedala koja su odvojena (iza), a opremljena je sklopivim stolovima, a cijeli organizator za putovanja skriven je u leđima drugog reda . A sjedala se mogu preurediti natrag (treći red se tamo može nalaziti) ili se potpuno demontirati i na raspolaganju vam sve 2082 DM3 korisnog volumena.
Rezultati
Opel Astra Caravan čvrst je i u potpunosti ispunjava zahtjeve funkcije tereta -prijevoznika, koji, međutim, gubi dizajn unutrašnjosti Peugeota, koji utječe na njegovu multifunkcionalnost, i inferiorni je u dizajnu fokusiranja emocionalnosti.
Peugeot 307 SW vrlo je moderno i integralno rješenje unutarnjeg prostora, koji se fleksibilno i raznoliko transformira, dok se postojeći utilitarni okvir tijela tereta -prelaznog tijela značajno širi.
Ford Focus Wagon, ako bi, na nestašan način duhovitog i odvažnog rješenja arhitekture ploče s instrumentima, ispunio sve ostalo, unutrašnjost automobila pobijedio bi još više.

Izvor: Automobili