Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Golf klasa bez golfa

Novi, peti golf bio je toliko ponosan na svoje narodno podrijetlo da je otišao igrati Premier ligu. To košta gotovo deset skupljih od suparnika i može se natjecati s predstavnicima grupe D po cijeni. Nije jasno, jer u takvoj situaciji njegova bogata rođaka A3, koji će se očito morati stisnuti. I dolje, na podu golfa formirana je gomila slobodnih radnih mjesta, gdje su požurili okretni rivali. WOW Marketing! Ali mi, u stvari, ne radimo se o golfu, već o konkurentnim modelima u masovnom sektoru automobilskog tržišta. Ima ih puno, ali jedno je hatchback iz tri vodeće zemlje lako odabrati. Renault, Opel, Nissan je mnogo popularniji?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Uspjeli smo promatrati nekoliko uvjeta za objektivnu usporedbu, ali morali smo doći do nečega. Što se podudara: sva tri hatchback -a od pet -dodatnih vrata. Oprema je prosječna, cijene su usporedive. Snaga motora je usporediva, ali motori su različiti. Almera i Astra 1800 cm3. Megane je jedan i šest. Ali dinamika je slična i nepoštenost u pristupu ovdje. Usput, automobil s manjim motorom je jeftiniji. Pa, najneučinkovitiji trenutak Nissan Automatskog stroja protiv Opel i Reneme ručnog mjenjača. Morat ćemo napraviti malu korekciju za stil ponašanja automobila. Što još vrijedi platiti? Astra je potpuna svježa žena, upravo se pojavio u prodaji, Megan II također se još nije uspjela zbuniti godinu i pol, ali Almera je dugotrajni igrač na tržištu i jedan od najboljih prodajnih modela. Iako u izgledu automobil izgleda prilično moderno, posebno nakon Restilinga 2002. godine, i malo je vjerojatno da će ga zamijeniti. Osim toga, sada se cijeni u dolarima, a osnovni model košta jeftiniji od glavnih japanskih konkurenata.
Dinamika Renaulta razbija se s kutijom osovine i baca se naprijed u izrazu. Avant! Do barikada! Da, on napušta mjesto primjetno više nakaza nego što očekujete. Vrlo živahni motor! Ali on traži da se uvrne, a dugi zupčanici ne osiguravaju drugo rukovanje strojem. Glavna stvar u njima, u programima, pada. Ne, ne žalim, međutim, iskustvo AZLK-2140 dvadeset godina, propisano mi je, pomoglo mi je intuitivno gurnuti amorfnu polugu CP-a slobodnog leđa u desni sjaj. U ovom precizno provjerenom pokretu postoji čak i neki šarm. Dakle, pijani biljardist-profesionalac vozi nekoga drugog sa strane u kut. Općenito, veza ručke s određenim mjenjačem nije pronađena. Osjećate trenutak uključivanja samo prometom, a onda ćete saznati ili niste udarili. To je to! Ali Francuz polako usporava stanalno i gotovo do Yuze. ABS djeluje na samom kraju. Malim brzinama, Megan nije toliko ugodna nedovoljna vuča. A kad bacate plin i pokušate se preseliti u drugi, recimo, prijenos, automobil se počinje trzati i nastoji zaustaviti. Kao i na početku, bolje je držati brzinu, najmanje 2000 u minuti. Inače se pružaju kreteni. Ali s gledišta dinamike, mali automobil leti, kao što je ubodan, ne možete ni reći da je motor tako mali. I kako se ispostavilo, to je dovoljno za vožnju u gradu.
Drugi je otišao! Opel se ubrzava poput njemačke električne lokomotive, neminovno, brzo, tiho i bezobrazno. Motor Ecotek 1800 cm3 poznat je po jednojskoj vuči pri svim brzinama. Mnogi motori drugih proizvođača s istim vlaknom grijehom s ovisnošću do velikih brzina zahtijevaju promociju. Ostale jedinice snage, naprotiv, daju dobru vuču na dnu, a zatim izađu. Astrinovo srce uspjelo je kombinirati obje osobine barem na način, čak je i strijelu tahometra stavio udesno. U umjereno, ispruženi mjenjači također vam omogućuju da se ručicom ne povlače previše često. Naime, na novom Asteru ponekad to zaboravite učiniti. Jednom i zatim presadite iz automobila u automobil, ponekad ne držite u glavi punjenje stroja ili mehaničara. I prebacujete se čisto refleksno. A evo, na stražnjem dijelu zagađivača Man Man Man staza, pod srednjim prstom, veliki kromirani ključ odgovoran za blokiranje straga. Obično se za iste svrhe prsten ili dodatna opruga koristi kako bi sila snage stražnjeg dijela postale veća od položaja prve brzine. I slični gumbi tipični za automatski prijenos. A taktilni receptori kože daju signal, skinite ruku s poluge, budale! Niste na mehanici! I tek kad se programi iz nekog razloga ne prebacuju, dolazi da ste postali žrtva bezuvjetnog refleksa, poput Pavlov psa. Istina, navečer sam već imao riječ za Ophevsky Box i prestao primjećivati \u200b\u200bhladno glatku ključ na polugu.
Iz automatskog Almerea nisu očekivali podvige. Sjećam se da je kod mehanike bila zdrava. Ali otkad je naišao tako cjeloviti set. Ovdje je važan odabir automatskog mjenjača da se ne provuče pored položaja D, u kojem nema konačne fiksacije, a naglasak pada samo na broju 2. Inače ćete zavijati drugom zupčanikom dok ne shvatite odabir na jedan položaj natrag . Akustično ubrzanje nije previše impresivno. Motor se urla, a uključivanje sljedećeg prijenosa tjera vas da pričekate više nego što izračunate. Da bi se dovršio osjećaj klizanja kvačila nepostojeći, samo miris izgorjelog feroda nije dovoljan. Ali, ako utapate gašter ne do punih, ali najmanje 80 posto, sva nelagoda od gašenja nestaje. Reakcije motora na skup plina bile su iznenađene životom. Teško je kriviti kutiju promišljenosti, samo se penjanje moglo dogoditi brzo. Bacamo plin i prilično brzo pokazuje donji stupanj prijenosa. A gladak, ne -konstrukcija pokreta na Nissanu u potpunosti pruža zadovoljstvo: bez kretena, sve je neprimjetno, prijelazi iz jednog programa u drugi su smanjeni. Što je potrebno za grad.
Kontroliranost jeftinog kompaktnog automobila dužna je ponašati se neutralno tako da njegov ne iskusni vozač ne naiđe na iznenađenja i iznenađenje u gustom i ne -burukratskom toku. U isto vrijeme, želio bih da se nešto aktivnije i sofisticiranije uljepšaju svakodnevno putovanja na posao. S tim u vezi, svaki od ovdje predstavljenih automobila ispovijeda svoju obitelj, pa čak i nacionalnu filozofiju. Ali s smanjenom korekcijom klase golfa.
Astra ideal njemačke ispravnosti. Korak s lijeve strane, korak s desne strane nije dobrodošao. Automobil brzo stavlja mjesto pretpostavljenog improvizatora. Naglo bacamo plin i uvijamo upravljač u stranu. Nevoljko, ali automobil ide u glatku klizanju, iz kojeg je lakše izaći nego ići. Reakcije na upravljaču su više nego prikladne i u smislu kontrole i primijenjenog napora. To se također odnosi na reakcije nepravilnosti cesta, koje su doslovno sposobne ručno suditi po udarcima na upravljaču i polugu KP. Ali u suprotnom, ovjes vlasi značajke domaćeg reljefa i Guardian upravlja, bez previše drhtava, da bi održao visoku stabilnost bez nepotrebnih rola. Ali ako izvodite ove pokrete tijela ne u čistom asfaltnom polju, ali na putu ćete morati nanijeti. A ovaj elementarni učinak na posljednje modele Ryusselshaima zahtijeva vještine kontrole nakita ručica upravljača. Oni su elektronički, a kratak dodir uzrokuje trostruku grešku. A duže preše aktivira uključivanje stalnog treptanja signala okreta. Ali uključite pola dobi! Teže je isključiti. Također biste trebali pažljivo gurnuti ručicu prstom, a druga strana počinje lagano treptati. Ali nismo to naredili, a česhard počinje eliminirati posljedice ubrzanog načina. I oni koji prolaze počnu da se stide od vas, poput kuge, i prezirno Bibb. Barbaras! Ne razumiju ništa u tehničkom napretku.
Almera je, na dobar način, stari modni automobil. Mekani, prostrani privjesci, ako je moguće, štite jahače od svih čari na površini ceste. Paradoks, ali automobil je čvrsto na putu. Osjetite pogon prednjeg kotača kao organsko svojstvo automobila. To znači nedovoljnu rotaciju, jasno izraženo rušenje prednje osovine u slučaju gubitka kontakta s ceste i aktivnu želju za povratkom na određeni put kada je revolucija. Vladari izgledaju transparentno i ne razumiju podmazivanje i kašnjenje. Bio sam zadovoljan Nissanom i velikim kutom rotacije kontroliranih kotača. Najveće područje ostakljenja tijela također doprinosi manevrima u gradu. Evo nove all-ruske kože upravljača, lijepe i manje-više prikladne. Pripisao bih njegovim nedostacima, neobično, polukružnim plimama na dva i deset sati. Imaju oštre rubove koji se sruše u prste s potpunim stiskom. Bilo bi bolje da takav nakit uopće ne napravimo, osim golog vidovukha, oni ne nose nikakav teret. Ali, ako se uhvatite u pola -frail i poluvodno, dlanovima miluje ugodnu kožu upravljača udobnog presjeka.
Renault je, kako se odnosi na Francuz, najizrazitiji i nepredvidiviji. Ako postavite cilj da automobil izbacite iz ravnoteže, neće biti lako. Dugo se odupirao ljudskim maltretiranju zbog mehanizma. Megan je vrlo oštro hvata cestu, dok ima izraženu sklonost izravnom pokretu. Na vijugavoj cesti, upravljač upravljača malo pokvari slučaj, a ne uvijek se nosi s promjenjivim raznolikim opterećenjima. Ali, ako napustite reakciju na rubu, tada sam automobil propisuje zmiju jednostavno savršeno. Ali, ne dajte, Bože, odletjeti s ove putanja. Kratka Megan s teškom njuškom počinje se uvijati oko okomitog osi, a moguće je uhvatiti tek nakon radikalnog resetiranja brzine. I evo je dobro ako je to učinjeno prije prijelaza rotacije oko druge osi, odnosno odlaska u jarak! Drugim riječima, hatchback prilično pouzdano štiti ne previše iskusnog vozača od osipnih manevara, a zatim, kao da je mahao rukom: ah, još uvijek se ništa nije dogodilo! U usporedbi s njim, Megan-Sedan, koja je nedavno posjetila naše ruke, činila se mnogo uravnoteženijim i ispravnijim. A njegov ovjes izgledao je mnogo prostranije, prigušeno drhtanje. A modifikacija s pet dodataka detaljnije broji sve prođene i rupe.
   
Ergonomija Odmah ću reći tvrdnje o kvaliteti i ukrasu kabine, a vozačko radno mjesto može se predstaviti svima. Ostaje samo riješiti koje nedostatke spremni steći i odlučiti.
Astra s razvijenom bočnom podrškom, na njemačkom, teška je u najprikladnijim stolicama. Jedina napomena je kratki jastuk, nema dovoljno zaustavljanja biranja. Ali međusobni položaj sjedala-rul-pedali-krychak kp može se nazvati optimalnim. U Renaultu možete pronaći grešku s profilom jastuka rubova sjedala, strpljite, a tamo se možete uklopiti s udobnošću samo s veličinom ne više od 50. godine. A u Almeru je privuklo da se vozački jastuk podešava u visini i duž prednjeg ruba i straga, tako da možete promijeniti i kut i položaj nadmorske visine.
S gledišta unutarnje sobe, Almera je ovdje najprofitabilnije da ovdje izgledamo najprofitabilnije i puno zraka. Astra je inferiorna, prilično psihološki: završni, asketski, valjano, vizualno krade volumen. Ali njemački automobil predstavlja maksimalnu udobnost putnicima drugog reda noge, naravno, nećete se istegnuti, ali opseg nije nimalo C-klase, već usporediv s više automobila. U tom smislu, Renault vas tjera da stisnete šape i ostavljate jedini put da idete ispred visokih ljudi. Megane je, kako je, nagovještaji, ista opcija s limuzinom tijela, a baza je tamo više. Ovdje na njemu i nosite masnoću brzih putnika rasta dva metra!
S akustičnog stajališta, omiljeni Opel. Čak i pri velikim brzinama, niti motor ne najavljuje, niti se buka vjetra ne očituje. Nicsann najtiša u praznom brzini motora može se reći, uopće se ne čuje. Ali tada počinje poplaviti, iako se ne pojavljuje vanjski šum. Ali Renault, nažalost, razmazujući jahače s cijelom gamom tihih, ali dodatnih plastičnih zvukova škripanja, škripanja i kore. Pri velikim brzinama ispod haube dolazi glasan, ali čisti tenor s intonacijama francuske narodne pjesme.
Naravno, prisutnost magnetofona često je problem konfiguracije. Ali, ako postoji samo audio trening i čep u sredini panela na Megan, čak i u bogatoj verziji, onda na oba konkurenta postoje dobri stereo sustavi pojedinog formata. A to, u usporedbi sa standardnim radio, zanimljivo za adolescente, čak i bez panela, doprinosi njihovoj sigurnosti. Kao i sigurnost brava i naočala. Jedino u Almeru na jednom zaslonu pomoću istih gumba i olovaka naizmjenično je prikazano cijeli sloj informacija. I ne možete to shvatiti bez stotinu grama u zbunjujućem izborniku, iako će vlasnik automobila vjerojatno odabrati algoritam prebacivanja. U pozadini, željezna njemačka logika klime i glazbe Astra voljela je i činilo se standardu.
S gledišta praktičnosti sadnje, japanske ručke na vratima gube prirodni stisak koji se sve više i više povećava. Usput, i francuski i njemački automobil prošle generacije također su tražili da podigne olovku, a trenutna generacija bila je opremljena progresivnim sustavom s gledišta ergonomije. Jednostavno slijetanje, pionir Megan. Njegova široka vrata i ručke Handrails značajno olakšavaju postupak. A Nissan ima prednost otključavanja. Jedan pritisak na gumbu otključava samo vozačeva vrata, još dva. Ovo je jedan od sigurnosnih elemenata utvrđenih u modelu, čija je otpornost na krađu postala predmet posebnih briga dizajnera. Prema glasinama, čak su se savjetovali s profesionalnim otmičarima, a sustav zaštite od više stupnjeva učinio je Almerom gotovo nepromijenjenim.
   
Nastanak predstavljenih automobila nije lako odabrati pravu, bez iznimke, za većinu pozicija. Ljubitelji ne -standardnog dizajna vjerojatno će privući Megane II. Posebno će impresionirati one koji nisu opterećeni velikom tvrtkom i vole se stisnuti. Astra za ljude koji nisu ograničeni u fondovima koji žele kupiti skupi, visokokvalitetni, tehnički savršen automobil za dugoročnu upotrebu, ali ne tako velik kao Vectra. Automobil se provjerava stilski i konstruktivno i tvrdi naslov standardnih klase golf. U stvari, Volkswagen je već izgubio mjesto za njega, ali sada je Opel jednostavno dužan održati razinu i bojati se onih koji mu zakorače.
Almera je razuman optimalan. Ovo je najviše europski model Nissana, koji su Europljani stvorili za izbirljive Europljane i proizvedeni u Velikoj Britaniji. U isto vrijeme, kreativci nisu postavili zadatke nadmoći natjecatelja u pojedinačnim položajima, ali zajedno se pokazalo kao vrlo dobar koktel. I, što je važno, za više nego prihvatljivi novac.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Općenito, ovaj put bih dopustio samo dva automobila ASTRA i MEGANE II na komparativni test testa, tako da će biti objektivniji. Dizajn Almere, sa svojim čvrsto izvedenim izgledom, u usporedbi s parom spomenutih para, Alas, jučer. Štoviše, s pojavom novog glavnog dizajnera Shiro Nakamura, Nissan Design postao je kvalitativno drugačiji i originalan dizajner. Zahvaljujući karakterističnom suočavanju s radijatorom, cijele su tri dobro prepoznate s lica: japanski automobil zahvaljujući V-oblikama i francuskom, zahvaljujući središnjem skakaču u obliku slova L na kojem se nalaze njihovi amblemi. Opel, iako pokazuje potpuno novi stil, također se lako prepoznaje. U nominaciji, bočna silueta još uvijek nema jednake Megane II svojom razigranom neravnotežom otopine prednjih i stražnjih dijelova tijela. Iz usporedbe s njim, i Astra i Almera izgledaju kao sama personifikacija integriteta i sklada. Ista se slika otvara odostraga, gdje su stilisti Renaulta uspjeli pronaći karakteristike u svakom retku i najmanji detalj.
Iznutra: Interijeri automobila ove klase tradicionalno se razlikuju, utilitarni i jednostavni i nikada nisu okupani u složenim ekscesima ukrasa na bazi pseudo. Arhitektura ploča uređaja u obliku slova T, a glavna razlika sadržana je u interpretaciji središnje konzole i metodi implantacije modernog multifunkcionalnog prikaza u njegov sastav. Ne mogu svi to organski učiniti. Na primjer, središnji zaslon Almere toliko je prikladan i značajan da suzbija sve i sve okolo. U usporedbi s njim, zaslon Astra izgleda kao prvi televizijski uređaj na svijetu. Harmonija i uravnotežena samo u dizajnu megane ploče s instrumentima, gdje su svi detalji podređeni temi krugova, uključujući čak i vizir kombinacija uređaja. Ali najzanimljiviji upravljač u njemačkom automobilu, a najviše japanski, iz nekog je razloga teško četverostruko i jednostavno ružno. Općenito, osjećaj organičnosti iz cijele unutrašnjosti nastaje samo iza volana Renaulta, gdje shvaćate da njegov tvorac Patrick Le Keman nije uzalud razvio čitav ergonomski program dizajna dizajna dodira.
Sažetak: Ako volite francusku kuhinju bogatu najboljim ukusom nijansi, onda biste trebali detaljnije pogledati Megane. Ako više volite estetiku na porciju svinjskih kriški s kupusom, a vaš stil Astra. Ljubitelji Sushija, vi sami razumijete, čeka Almera ...
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili