Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra

Opel Astra Nova generacija privlači ne samo originalni dizajn. Automobil je postao dinamičniji i ugodniji i ugodniji s izvrsnom upravljanjem. A neka rješenja koja se odnose na upotrebu naprednih tehnologija karakterističnija su za premium modele, ali ne i za kompaktne automobile.
Premijera na Rivijeri
Saint -tropez je jedno od najistaknutijih mjesta na mediteranskoj obali. Bivše ribarsko selo, koje je mnogim umjetnicima služilo kao izvor inspiracije, pretvorilo se u odmaralište danas širom svijeta. Postoje mnoge zabavne institucije i skupe vile, čija će najamnina koštati najmanje 200 tisuća eura mjesečno, a pejzaži zadivljujuća mašta - Azurno more, plavo nebo i bijeli pijesak. Saint-Trope, bez sumnje, vrlo uspješno mjesto za testove nove Astre, u pripremi proizvodnje od kojih je uloženo više od milijardu eura.
Izbor automobila iz gamora od strane organizatora nove Astre srodan je lutriji: hatchbacks od 5 vrata triju boja s različitim dizajnom interijera i osam različitih motora- od 1,4 Twinport Ecotec do 1,9 CDTI, a osim toga, različitih, različitih Opcije prijenosa- Mehanički mjenjači od 5 i 6 stupnjeva, 4-opsežni automat i EasyTronic. Dobio sam zlatni automobil s dizelskim motorom. U ožujku, kada je sezona aktivnosti na otvorenom još uvijek ispred i na cestama nema toliko automobila, automobil koji odražava zrake sunca za grijanje koje je već bilo na potpuno ljetnom suncu. Ispred smo postavili rutu uz slikovito okruženje Saint-Tropeza, a sutradan smo čekali utrke na jednom od privatnih zračnih luka.
Dinamika, udobnost ...
Pojava prethodne Astre nikada mi nije izazvala oduševljenje, ali inače je to bio dobar i čvrst automobil. Ali dizajn novog modela može se nazvati proboj. Slika Opel Astra prvenstveno je dinamika ", kaže voditelj projekta Uliter. - Karakter ovog automobila ne može se spomenuti, jasno se čita u njegovom brzom obliku. Ali Astra treće generacije vrlo se razlikuje od svog prethodnika, a od neposrednih konkurenata ne samo izvana. Unutra, hatchback s 5 vrata značajno je dodao volumen, posebno putnici stražnjeg sjedala. Čak se i visoka osoba koja je prešla vozačko sjedalo sa sjedala stražnjeg putnika ne čini se usko. Baza automobila je povećana na 2,61 m, noge su 17 mm veće, a 35 mm se povećavalo iznad glave. Istina, koljena su malo visoka, ali ne odmaraju se na stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Duljina nove ASPA povećala se u usporedbi s prethodnikom za 140 mm, a sada je 4249 mm. Ovo je 40 mm više od najduže od tri od tri mušketira - VW Golf, Ford Focus i Renault Megane.
 
Proizvođač nudi petnaest različitih opcija za doradu kabine, a njegova unutrašnjost je u savršenom skladu s vanjskim dizajnom automobila. Prikladan upravljač od tri spoja, stupac upravljača, podesiv i u visini i u kutu nagiba, sjedala s bočnom potporom. Ako uklonite naslon za ruku smješten između prednjih sjedala, u koji odvijate lakat pri vožnji, tada se vozačko slijetanje ne miješa više. Temperaturu u kabini kontrolira elektronički sustav upravljanja klimom, za koji možete naručiti senzor kvalitete zraka i automatsko uključivanje načina recirkulacije kao opcije. Čitanja uređaja lako se čitaju, a navigacijski sustav koji koristi veličinu zaslona od 14,3x7.9 cm ukazuje nam pravi put - u ovom slučaju duž obale Sredozemnog mora.
... i moderne tehnologije
Astra ne samo da izgleda dinamično - ona je po prirodi. Za novi automobil, stražnji ovjes s dvostrukim listovima ponovno je dizajniran s torzijskim snopom u obliku slova U u obliku slova U povećanu se sa 60 na 70 mm promjera. Nadalje, postavke ovjesa su različite ovisno o vrsti tijela i motora. Programeri su odlučili ne komplicirati dizajn stražnje osovine s višestrukim ovjesom, kao, na primjer, u VW Golf i Ford Focus. Kao rezultat toga, ovjes se pokazao vrlo kompaktnom, s minimalnom težinom i istodobno s izvrsnim karakteristikama. Zahvaljujući tome, za stražnje putnike postojao je dodatni prostor, a kontrola i stabilnost automobila uopće se nisu pogoršali. Novi OPEL, SHOD u gumama od 205/55 R16, savršeno se drži, pa čak i jahanje u agresivnom stilu ne uzrokuje nepredvidive reakcije vrhunskog šasije.
 
Mnogo je slike nove Astre dodaje upotrebu naprednih tehnologija. Prije nekoliko godina bilo je teško vjerovati da će se prilagodljivi sustav rasvjete glave AFL biti instaliran na mali automobil srednje klase, mijenjajući smjer prednjih svjetala, ovisno o položaju upravljača, monitoru To vam omogućuje kontrolu tlaka u svakom kotaču i Adaptivni IDS sustav s kontinuiranim kontrolnim prigušivanjem CDC -a, mijenjajući karakteristike šasije. Ako uključite sportski način pritiskom na gumb Sport na prednjoj ploči, zazor će se smanjiti za 15 mm, a postavke ovjesa će se promijeniti, postat će krutiji. Karakteristike upravljanja također su prilagođene, a oštrina reakcije automobila za pritisak na papučicu plina povećavat će se. Štoviše, sve se te promjene osjećaju odmah.
 
Na serpentinima, mehanizam upravljanja, zajedno s savršeno odabranim karakteristikama ovjesa, pokazuje izvrsnu jasnoću rada. I pustite da povratne informacije o upravljaču zbog pojačala za elektroliju pomalo su slabe, automobil je besprijekorno reagirao na naredbe vozača. U sportskom načinu, automobil se praktički ne kotrlja u zavojima, ali rijetke nepravilnosti na cesti osjećaju se.
 
Turbodiesel 1.9 CDTI kapaciteta od 150 KS nije manje ugodan. pri 4000 okr / min i okretni moment od 315 nm pri 2000 o / min. Zajedno s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem i prilagodljivim ovjesom, ovo je vrlo uspješna kombinacija. A ako usporedite vrijeme ubrzanja sa stotinu, tada se nova Astra s 1.9 CDTI motorom ubrzava u 9,1 s, to jest, samo je 0,2 C sporije od ASTRA -e s benzinom 2.0 turbo. Istodobno, potrošnja goriva u dizel Opel, kao što proizvođač obećava, ne prelazi 5,6 litara na 100 km u miješanom ciklusu. Nije iznenađujuće da dizelski motori u Europi jačaju svoje položaje, posebno u klasi kompaktnih automobila. Naša je situacija drugačija, pa će benzinske verzije prije svega isporučiti Rusiji.
 
Nakon što sam otputovao u verziju Astra Diesel nešto više od stotinu kilometara, prešao sam u automobil s 1,6-litarskim Twinport Ecotec benzinskim motorom i EasyTronic prijenosom. Twinport lukava tehnologija omogućuje korištenje podesivog ventila za gas u svakom od dva ulaznog kanala cilindra kako bi se postigla optimalna kvaliteta zapaljive smjese, što dovodi do povećanja snage za 3% i smanjenja potrošnje goriva za 10%. Prosječna potrošnja benzina koju je proizvođač proglasio za verziju s takvim motorom iznosi 6,6 litara na 100 km u miješanom ciklusu kretanja.
Ova verzija ima jedan od najbogatijih setova među automobilima predviđenim za test. Salon je završen ugodnom laganom kožom, a svi čari Adaptivnog sustava IDS nadopunjuju 5-opseg EasyTronic prijenos. U sportskom načinu rada, takav mjenjač omogućuje vam šire upotrebu visokih brzina motora, osim toga, mjenjač se može prebaciti ključevima na upravljaču, međutim, samo s povećanjem. Funkcija HSA dodana je mogućnostima prijenosa (pomoć kada se dotakne porasta porasta), što sprečava automobil natrag i vozaču daje jednu i pol sekunde kako bi se kretao.
 
Benzinski motor nije se činio vrlo frisky, pogotovo nakon temperamentnog dizela. Ipak, budući da 1,6-litreni motor razvija snagu ne 150, već 105 KS, a što se tiče okretnog momenta, uglavnom je upola manje. Dugo označeni 150 nm očituju se samo pri 3900 o / min. Istina, pritisak na sporta gumba mijenja situaciju na bolje: motor brže brže. Ipak, ova je verzija prikladnija za vožnju po gradu nego na prigradskim rutama.
Najpametniji u klasi
Nesumnjivo, nova Astra je dostojan nasljednik tradicije svoje obitelji i u pogledu udobnosti i sigurnosti nije ni na koji način inferiorni od svojih konkurenata. Treća generacija ASRA -e prije svega je dinamika i provedba rješenja koja se odnose na napredne tehnologije. Nitko od kolega iz razreda ne može danas ponuditi AFL sustav koji mijenja smjer prednjih svjetala, ovisno o kutu rotacije upravljača i elektroničkom adaptivnom ovjesu. Drugo je pitanje, koliko su opravdane ove igre uma u automobilu ove klase? U Europi, tržišni segment, koji je Astra, čini otprilike 30% prodaje svih automobila. Pored toga, kompaktni minivans Zafira i Meriva uključuju isti segment.
 
Proizvodnja nove Astre raspoređena je u tri tvornice - u Belgiji, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Prodaja ASTRA-e s hatchback tijelom započela je 22. ožujka, cijena osnovne verzije s 1,4-litarskim benzinskim motorom iznosi 15.200 eura, ali čak i prije početka prodaje u Europi, prihvaćeno je oko 30 tisuća naloga. Ljeti će najnagrađenija verzija ASTRA-a ući na europsko tržište: novi hatch-Bek, pored pametnog šasije, dobit će 2-litreni turbo motor s kapacitetom od 220 KS. U Rusiji će se prvi automobili pojaviti u svibnju. Najvjerojatnije će to biti benzinske verzije s motorima od 1,6 i 1,8 litara, što će uključivati \u200b\u200brezervu pune veličine.
Neke tehničke karakteristike Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4249X1753X1460
Opremljena masa, kg 1230
Baza, mm 2614
Promjer skretanja, m 10.6
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 1598
Maksimum Power, L.S./RPM 105/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 150/3900
Mjenjač je automatski 5-opseg
EasyTronic
Gume 205/55 R16
Maksimum Brzina, km/h 185
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 12,3
Potrošnja goriva, l/100 km
na miješanom ciklusu 6.6
Volumen spremnika, l 52
Vadim Ovsyankin
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama