Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Opel Astra limuzina

Većina modela modernih masa nudi izbor nekoliko opcija tjelesnih opcija. To je prikladno za kupce, korisno za proizvođače i omogućuje vam fleksibilnije pokrivanje različitih tržišta. A ako model u arsenalu nema najmanje tri ili četiri tipa tijela, vjerojatno neće izdržati konkurenciju. Opel Astra ima širok raspon modifikacija
Obično se, kada se pojavi nova obitelj, glavne osnovne verzije predstavljene ili u isto vrijeme, ili s malim intervalom u vremenu u godini ili dvije. S ovog stajališta, situacija s Opelom Astra je pomalo atipična. Treća generacija modela, koja je započela početkom 2004. godine u obliku hatchback-a s 5 vrata, napunjena je nakon šest mjeseci vagonom stanice, a godinu dana kasnije tijelo s 3 vrata. 2006. godine debitirao je i kompromisni odjeljak sa sklopivim tvrdim krovom. I tek sada, nakon tri i pol godine, automobil se pojavljuje u prodaji s najtipičnijim, prema našem mišljenju, limuzinom tijela. Iako u zapadnoj Europi nisu toliko dugo razmatrali kompaktne hatchbacke od 3 i 5 vrata (štoviše u 90% slučajeva s dizelskim motorom i ručnim mjenjačem!). Ali prodajna geografija je mnogo šira. I u istočnoj Europi i Rusiji, zajedno s CIS-om i Turskom, verzije s 4 vrata su posvuda. Izgledaju čvršće i imaju dovoljno prednosti.
Puno je primjera kada je pričvršćeno već postojeće tijelo s 5 vrata. I, u pravilu, čini se da sva ta kreativnost ne izgleda. Teška hrana i nedostatak integriteta u izgledu može privući samo kupac, daleko od estetike i više zaokupljenih, tako da su drugi i po mogućnosti praktičniji. U ovoj seriji Astra je iznimka. Sedan, koja se pojavila u ovoj obitelji kasnije od ostalih, pokazala se kao očito dobrodošlo i planirano dijete. Čiste linije, jednostavne, lako pamtljive oblike, bez disonancije u proporcijama tri sveska ne mogu se izvući, tako da se za dodatni redoslijed to u početku treba položiti. Prolazite oko automobila s različitih strana i razumijete da izgleda, možda čak i organski od 5 vrata hatchback-a i vagona! Iako, u pravilu, u smislu integriteta percepcije, GTC/OPC s 3 vrata i dalje ostaje izvan konkurencije.
Možda je tajna lijepog i uvjerljivog izgleda limuzine ta što je izgrađena na produženoj bazi od 90 mm kao, usput, vagona. Kao rezultat dimenzija limuzine ASTRA, samo nekoliko centimetara ne doseže parametre Opel Vectra koji preživljava svoju dob! Pa čak i na Omega prve generacije. Ovako klase za tri ili četiri generacije rastu na dva koraka!
Automobil s izduženom siluetom uvijek izgleda elegantnije shorty (međutim, poput proporcija ljudske figure). Osim toga, nježni stražnji nosači ne samo da povećavaju struje tijela, već i vizualno skraćuju prtljažnik. Istodobno, visina krova omogućava stražnjim putnicima da sjede bez savijanja. Usput, u isto vrijeme, aerodinamički koeficijent otpornosti limuzine je najniži u obitelji Astra 0,30!
Za opskrbu ruskom tržištu (glavna, ne računajući turske, za Astru od 4 vrata), automobili se nude s 1,6-litarskim (115 KS) motorom koji radi u paru s ručnim mjenjačem ili robotskim easytronikom (20 tisuća rubalja skuplji nego osnovna verzija), ili s 1,8 -litarskim motorom (140 KS) s mehanikom (30 tisuća rubalja više od osnovne verzije) ili automatski (70 tisuća rubalja skupljih od osnovne verzije).
S dinamičkog stajališta, mehaničke modifikacije, naravno, živahnije su, ali stroj primjetno zavlada emocionalnu komponentu Ecotec motora. Iako bih u stvari smatrao da je automatski mjenjač više u skladu sa stilom i slikom limuzine. Na ovom automobilu ne želim ga ljubiti i upaliti za ljude uglednih ljudi. Nije sramotno stići i na posao i na čvrst prijem. Ali ipak, prilikom ubrzavanja, tvrdnja o njemu je promišljenost prilikom promjene programa. Ali u pravilu napominjem da je ovo prebacivanje izuzetno glatko, bez nagovještaja trzaja, i oni se pojavljuju sasvim predvidljivo.
Ali ono što Astra nije u limuzini nije veličanstveno, odgajano rukovanje. Prema osjetljivosti, upravljač je poput sportskog automobila. Najmanji pokret dovodi do točnog izvršenja vaše narudžbe. I ne samo na kontroliranim kotačima. Da, na planinskom serpentinu, prema kojem smo uspjeli putovati ovim automobilom, čak sam imao i pravi osjećaj da se stražnji kotači ubode, pomažući da se uvrste u okret što je točnije moguće. Iako dizajn nije predviđen, cijela je stvar upravo u uravnoteženom okruženju oba privjeska, što omogućava da bude izuzetno uporan za vijugave ceste. Za ovu pet s plusom! Astra nježno liže zavoje, primjetno uklanjajući trenutak kada se putanja počne ispraviti i kotači će ući u klizanje. Ova limuzina ima potpuno neutralnu rotaciju: kada klizi u zavoju, on se pomiče vani bez izraženog odljeva ili rušenja.
Suspenzija je, međutim, bila vrlo osjetljiva na premaz loše kvalitete. Ona radi sve prosječne nepravilnosti, bez prezir i malog. Ali na rupama s velikim kalibrama župe tvrdih stalka, to se još uvijek ne događa. Ali na dugom putovanju dijete se ne valja na tijelu tijela, opet je izuzetno stabilno zahvaljujući opterećenijoj stražnjoj osovini i proporcionalnoj težini težine.
Vratimo se zaslugama limuzine ne vanjskoj ili slici, već na njegove funkcionalne prednosti. Kako bismo dobili i što izgubimo. Putnički salon automobila s 4 vrata je manji od onog u hatchbacku, što znači da će moći brže i ujednačenije toplivati \u200b\u200bili hladiti. Ovdje je mirnije, a pregled kroz panoramski stražnji prozor je širi. Rezultat ne samo povećane duljine i proporcionalnog dizanja utega, već i veće krutosti. Ne zaboravite na pasivnu sigurnost, šanse da ostanu živ i zdravi u slučaju udara u leđima u limuzini su mnogo veće od one u automobilu bez trećeg volumena. I na kraju, tamo gdje bi bilo moguće započeti, ogromno, s količinama od gotovo 500 litara, odjeljkom za prtljagu.
Postoje samo dva minusa u usporedbi s hatchbackom: dodatni centimetri mogu otežati parkiranje u uvjetima gužve, a u prtljažniku, čak i savijajući stražnja sjedala, ne možete staviti veliko opterećenje. Ali, ako ste iskreni, morate li često nositi hladnjak ili kauč u putničkom automobilu? Ako je tako, onda limuzina, nažalost, nije za vas! I pitamo sve ostale!
Prodaja Astra s 4 vrata već je započela, a uskoro bi trebala dodati tvrtki Opel za nove kupce. Iako ova podjela General Motorsa već u posljednje vrijeme pobijedi evidencije o privlačenju kupaca. To se može djelomično objasniti činjenicom da su, ostajući relativno pristupačni, Opel automobili sada postali savršeni i pouzdani. Kako nam je rekao izvršni direktor za prodaju i marketing GM -a u Europi, Chris Leisi, danas Opel automobile karakteriziraju ključne riječi kao što su inovacije, progresivne tehnologije i njemački proizvodi visokog kvaliteta. U praksi je limuzina ASTRA skuplja od hatchback-a od samo 15 tisuća rubalja: najjednostavnija verzija s 1,6-litarskim motorom, a ručni mjenjač košta 497 tisuća rubalja, te verzija s 1,8-litarskim motorom i automatskim strojem koji je automatski stroj koji Imali priliku za vožnju, koštat će od 598 tisuća rubalja.
 
Vladimir Smirnov
Fotografiju autora i proizvođača.
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama