Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Oružje odmazde

Nikad nije palo na pamet nikome, osim Opelovim inženjerima da na cesti puste čistokrvni trkački automobil.
 
Vode me astronautima!
Činilo se da spavam i vidim san. Ne može biti! Ponuđeno mi je da vozim fantastičan automobil. Prije samo nekoliko mjeseci divio sam se grabežljivim obilježjima njegovog svijetlo crvenog tijela na Opel štandu u Ženevi. A onda sam tada pomislio: 444 sile po toni s malom ukupnom masom, ubrzanje do stotina u manje od 4 sekunde i maksimalnu brzinu za tri stotine, diskovi kočnica ugljičnih tona, 20 -inčni kotači -sve su ove krajnosti dizajnirane tako da impresioniraju Mašta, privucite pažnju, ne više. Još jedan konceptni automobil na trkačkoj temi koji postoji u jednom kopiji i znači milijun marki. U stvari, ovo je pravi trkački automobil za konkurenciju njemačkog prstenastog DTM prvenstva, odjevenog u pomalo izmijenjenu civilnu haljinu. U njemu postoji toliko praktičnosti kao i na vratima koji otvaraju krilo galeba. A putovati na njemu nije ništa za razmišljati.
A sada, molim vas: želite li sudjelovati u Opel-Astra OPC X-Tremeu u testovima Opel-Astra? Pitajte! Istina, nisu uzeli sve, kako se ispostavilo, kandidat ne bi trebao biti viši od 180 cm visok i ne teže ne više od 80 kg-oni oduzimaju kozmonaute odmah, od strane Gollyja!
Na aerodromu ...
Zračna baza Pferdesfeld (preciznije, bivša zračna baza - vojska odavde nekoliko godina kreće se već nekoliko godina) nije uzalud koje se naziva - konjskim poljem na ruskom. Iz zraka, njezina zelena brda i asfaltne vrpce koje su se zmijavale oko njih mogle su odvesti psihičku aerodrom. Ipak, tek nedavno, pod svakim od ovih nasipa skrivena su nevjerojatna borbena vozila. I uz bizarno namotane pecive, trkačka staza sada je lagala, na koju sam morao provjeriti za što je Extreme Opel sposoban. Umjesto toga, morao je provjeriti jesam li u mogućnosti barem za nešto ...
Moj instruktor bio je šef istraživačkog centra njemačke tvrtke Folker Shtrice, pod čijim je vodstvom, u stvari, automobil razvijen. Kratki brifing ... kao da mogu zaboraviti na kameru - s sekvencijalnim pomakom zupčanika - kutiju bez sinkronizatora i trkaćih kočnica s karbonom, koje počinju shvatiti, samo zagrijavajući do 500 stupnjeva. U kočnicama smo primijenili poseban materijal ", rekao je Herr Sritritsk," pružajući visoku učinkovitost čak i kod hladnih diskova. Ali još uvijek budite oprezni.
Sigurnosni pojas s pet namijenjenih pričvršćivat će se, nose se slušalice s pregovaračkim uređajem ... Usput, napominjem da su organizatori tako ozbiljno odsjekli našeg brata u visini i težini - iako su bila posebna sportska sjedala iz rockera Instaliran u pilotsku kabinu, čvršće bi se ovdje moglo uklopiti ovdje vozač.
Prva dva kruga uboda kotrljaju me s najvećim oprezom, na trećem odlučivanju, konačno, pokazuju da ova Astra može. Možda dovraga, puno! Da, bojim se da se nisam sjećao korisnih za ovih nekoliko desetaka sekundi: ubrzanje zrakoplova, kočenje, gotovo poput betonskog zida, strojnih kapka za zupčanike (tri u sekundi za kočenje - ovo je normalno), odlazimo Skretanje s klizanjem ... Međutim, ne bogovi sagorijevaju lonce - vrijeme je da sjednete na vozačevo sjedalo.
Ovdje se nije lako penjati, pa je upravljač uklonjiv. Mehanika ga vrati na svoje mjesto, a vi možete ići na stazu. Glavna pažnja kvačila je papučica od sile od 20 mm, a moždani udar preporučuje da se kreće gotovo bez dodirivanja plina. Ići! Drugo, hladno lijevo (vrlo oštar upravljač, treba napomenuti!), A zatim dugotrajno skretanje. Lagano ližem plin s čarapom, prelazim na treći, a na zaslonu zamjenjujući trivijalni brzinometar već je sto. Međutim, vrlo neobične senzacije ne dopuštaju vam da se vozite brzo - neobično široki automobil, vrlo nizak slijetanje, divne kočnice koje je potrebno shvatiti više poerryja, ali istovremeno shvaćaju vrlo oštro. Samo se u drugom krugu usuđujem pritisnuti plin na pod u trećem prijenosu (nisu to preporučili na prvom i drugom)-kao što je neki džoker izvukao cijelu stazu da se skrene s kotača! Hitno usporavanje ... i opet, nedostatak navike čistog trkačkog automobila odigrao je bijesnu šalu sa mnom - bilo je moguće vršiti pritisak na kočnicu na 50 metara kasnije. Trudim se treći krug da ide još brže: prelazim na četvrti na četvrti, a prije nego što se najhladniji okrene - na drugu, desna noga, čini se, počinje se nervirati čudnim kočnicama, ali ... vrijeme je za to kutije. Eh, bilo bi deset krugova ...
Ekstremno bez kompromisa
Međutim, grijeh je žaliti se. Ako se sjećate da ova Astra postoji u jednom kopiju i ima puno novca, čudo je i dalje mi je općenito dopušteno voziti. A ispred lekcije nije bilo manje zanimljivo - Herr Sritritsk pozvao ga je da pogleda da su se skrivali karbonski plastični karoseriji ovog jahača.
Nepotrebno je reći da se automobil i onaj koji je izgrađen posebno za natjecanja razlikuju se kao nebo i zemlja? Jasno je da je u trkačkoj stroju žrtva brzine - što prije svega znači da je ukinuta kontroliranost, maksimalne struje izuzetno lizanog tijela, ublažila cijelu strukturu na rubu mogućeg - njegovi tvorci donose udobnost i gospodarstvo. Jednostavno rečeno - milijuni ljudi se dive pobjedama Ferrarija Michaela Schumachera, ali pokušajte voziti automobil Formule 1 - nakon pet minuta, čak i najnevjerojatniji vozač izliječit će se od krunica i topline, strašnog tresenja, okretanja duše motora, Iz činjenice da se u očima potamni s oštrim ubrzanjem i suzama tijekom kočenja, glava u zavojima se raspada, upravljač se izbija iz ruku ...
Zato je, kada su inženjeri istraživačkog centra Opel imali ideju napraviti cestovnu verziju svog trkačkog automobila, da se na rutama DTM bori s Mercedesom i Audijem, prvo na dnevnom redu bilo je pitanje kako napraviti Takav automobil prijateljskiji prema vlasniku.
 
Upravljač iz Spidstera i upravljača prebacuje iz Astre je sve što podsjeća na standardne ofhele u X -tmejskom salonu. Obratite pažnju na tri masivna gumba za kontrolu ventilatora aluminija

Aerodinamika u akciji: brzinom od 200 km/h, automobil pritisne silu veću od 700 kg na cestu!
Počeli su ... s kotačima. Utrke, 18-inčne, zamijenjene su još impresivnijim promjerom sadnje od 20 inča. Ne u potrazi za vanjskom učinkovitošću. Da bi se budućem klijentu prenijeli, oštrina reakcije i razina prianjanja na put utrke Astra, cestovna verzija trebaju gume s najnižim profilom, što znači da se promjer naplatka mora povećati što je više moguće. Ne zaboravite, univerzalne gume imaju najgore od trkačkih, privrženih svojstava, a da bi automobil bio u zavoju, one bi trebale biti šire. Rezultat prijelaza na cestu Dunxation 9000 - gume veličine 265/30 ZR20 ispred i 305/25 ZR20 iza, odnosno 30 i 25 mm širi od trkaćih dijapozitiva.
A promjene u veličini guma podrazumijevale su potpuno različite postavke šasije. Uostalom, trkački automobil je poput violine - ne samo da bi trebao napraviti pravog gospodara, već ga samo sjajni glazbenik može ispravno konfigurirati. Recimo, glavna tajna uspjeha istog Schumachera uopće nije u nesmotrenoj hrabrosti, već u zaista sjajnoj sposobnosti konfiguriranja automobila. Stoga neću ni pokušati reći sve što su inženjeri iz Ruselsheima varali Astru. Primijetit ću samo na primjer, promjenjivi kutovi instalacije kotača - uzdužni i poprečni kutovi nagiba osi rotacije smanjuju se na cesti. Slučaj je opet u gumama - obični automobili zahtijevaju stabilniju konfiguraciju kontaktnog mjesta. Pored toga, u životu automobil vozi mnogo više u ravnoj liniji nego u utrkama. Što se tiče prilagođavanja opruga, amortizera i stabilizatora stabilnosti gmazova - ovdje ovjes omogućava mnoge mogućnosti, postojala bi želja.
 
Američki srce
Ali na motoru Extreme Astre, ne može se više zaustaviti - bolno je zanimljivo. Za početak s činjenicom da sam, otvarao haubu, ... nisam vidio ništa osim unosa zraka. Da bi se osigurala najpovoljnija raspodjela mase stroja duž osi s gledišta kontroliranja, motor je pomaknut kao blizu osi stražnjeg pogona (podsjećam vas, serijska Astra je stroj za pogon na prednjem kotaču) .
Osam cilindrični V osam, prema propisima DTM-a, volumen četiri litre stvoren je na temelju američkog Bloka Northtstar-a, koji je instaliran na Cadillacs. Međutim, glave bloka, klipova, šipki i radilice su vaše. Sustav maziva sa suhim karderom ne samo da smanjuje visinu motora, već također pruža neprekidno opskrbu uljem utrljanim parovima tijekom ubrzanja, kočenja i zavoja. U ovom dijelu Opel-Astra, OPC X-treme odjeljak je identičan utrkama. Motor potonjeg je samo 18 KS. Snažnija je i inferiornija od ceste u okretnom momentu, iako je njegova kompresija veća. Činjenica je da trkačka regulacija propisuje dva cilja gasa promjera od 28 mm na ulazu. Kroz dvije takve sitne nosnice i četverostruki trkački motor apsorbira zrak. A njegov cestovni kolega može dobro udahnuti pune grudi, tako da maksimalni okreti mogu biti primjetno veći. Bez ograničenja na ulazu, ne bi bilo teško ukloniti 600 KS iz motora, ali njemački inženjeri preferirali su zadivljujuću snagu do fleksibilnog karaktera. Stoga je moć Opel-Astra odjeljka OPC X-Treme izražena impresivan, ali ne i rekordni broj od 444 KS, samo 111 KS. Za litru radnog sveska. Ali okretni moment u određenom pokazatelju je 13,5 kgf.m po litri - apsolutni zapis za beznadežne motore.
 
Motor nije vidljiv ispod haube - samo zračni kanali i poplavni vrat radijatora

Diskovi kočnica od karbonskih vlakana i šestero -pistonski čeljusti zastrašujuće zaustave automobil
Krila galeba
Prvi put u svojoj povijesti Opel se obvezao napraviti pravi supercar. Čini se s razlogom. Nije tajna da u usporedbi s njihovim mnogo eminentnijim sunarodnjacima, automobili ovog njemačkog branda uživaju reputaciju uobičajenih, bez pritužbi. Čini se da su u Rousselshaimu odlučili oživjeti sliku Opela. U svakom slučaju, grabežljivo, agresivno X-treme tijelo s vratima poput krila galeba (ovo je izuzetno nepraktično rješenje, vjerojatno nikada neće izaći iz mode zbog šarma koji daje bilo koji automobil) očito je zamišljeno za pratnju s zadivljenim pogledima.
Proizvodi se, budući da su tehnički zahtjevi DTM natjecanja, na čeličnom prostornom okviru, opremljeni snažnim monokosom od karbonskih vlakana, poput kokona koji pokriva mjesto vozača, i uklonjiva karbonska vlakna - najjače, najjače i fenomenalno skupe ploče. Kao što sam već primijetio, nije lako popeti se na njega, vidljivost s vozačevog mjesta ostavlja mnogo željenog, voluminozni koferi u prtljažniku neće se moći učitati ... ali na kolu ekstremne Astrah, hoćete Nabavite nešto što vam iz nekog razloga ideal atletskog motorista neće dati puno bušenja u Porsche Management -u, niti bilo koji od cestovnih superaura iz Ferrarija.
Ovaj stroj ima izuzetnu sposobnost povećanja razine adrenalina u krvi. I - bez pitanja - moglo bi postati prekrasno oružje odmazde za Opel u ratu protiv natjecatelja iz Münchena i Stuttgarta posljednjih godina. Jedino je pitanje hoće li uprava tvrtke odlučiti proizvesti malu seriju automobila na prodaju ili će sve biti ograničeno na jedini primjer modela u Ženevi? Ah, kako želim iskoristiti priliku u Ruselsheimu! Uostalom, nitko drugi nema takav automobil, nikoga nije palo na pamet da pusti na ceste, pustite finalizirani, ali čistokrvni trkački automobil, sa svim svojim beskompromisnim karakterom. Druga stvar je kako će biti komercijalno uspješan Supercar iz Opela. Ali neka njemački računovođe odluči.
 
Anti -WING podesivi nagib nagiba neophodan je atribut trkačkog automobila
 
 

Opel Astra Opc X-treme
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
Odjeljak za 2 sjedala
 
Opremljena masa, kg
1075
 
Maksimalna brzina, km/h
preko 300
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
3.8
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
8-cilindrični u obliku slova V (90)
 
Broj ventila po cilindru
4, dva bregana osovina u svakoj glavi
 
Radni volumen, SMZ
3998
 
Omjer kompresije
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 pri 7350 o / min
 
Zakretni moment, KGSM
54 pri 4800 o / min
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
 
Prijenos
 
mehanički, 6-stupanjski
s uzastopnim prebacivanjem, u bloku
 
Suspenzija:

na dvostruko trokutaste poprečne poluge
i opruge s podesivim apsorberima udaraca
i stabilizatori gmazova
 
Upravljanja
S pojačalom
 
Kočnice

ventilirani, karbonski diskovi
s promjerom od 380 mm ispred, 340 mm iza, 6-klipa zagrade
 
Veličina gume:
  
 
ispred
265/30 ZR20
 
iza
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Photo Opel
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/01]