Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Biti, čini se da nije

Opel-Astra je racionalna i pragmatična na njemačkom jeziku, a da biste je cijenili, trebali biste je pobliže pogledati.
Bolje ikad nego nikad
U golf klasi, oni se ne psuju vjernosti marki. Danas je jedan model dobro prihvaćen, a sutra druga tvrtka ima novost, a kupci zajedno nalete na konkurentski kamp. U jeku novosti, automobil može izdržati godinu ili dvije, a zatim samo zaista uspješan model s profitabilnom kombinacijom cijena i kvalitete potrošača može računati na uspjeh. Što je nevjerojatna situacija koja se razvila na našem tržištu s ovim OPEL -om.
Trenutni ASTRA debitirao je 1998. godine kao vrlo čvrst i tehnički automobil. Ali ako je u Europi Astra cijenjena, u Rusiji su u početku prihvatili hladno. Na primjer, 2000. godine prodano je samo 159 automobila. U to su vrijeme Opel trgovci radili sporo, konfiguracije za Rusiju bile su sastavljene tako da automobil niste mogli gledati bez suza, a mi nismo imali marshmallow za Marka Opela.
Ali tada je Astra doslovno pucala. Rezultat iz 2001. je 847 automobila, a ove godine brojevi obećavaju da će postati još impresivniji. Zašto se to dogodilo? Sve je jednostavno. Trgovci su naučili raditi, uvoznik je češljao konfiguraciju i uspostavio opskrbu automobila, a kupci su shvatili da Opel nije lošiji od Volkswagena, samo je mnogo jeftiniji. Ako je u Europi razlika između ASTRA -e i golfa otprilike 5%, tada je u Rusiji - 15-20%. Do danas se čini da je Astra možda najprofitabilnija kupovina u svojoj klasi. Odmah vas upozoravam da ne možete tražiti popust prodavača. Jer za moderni automobil okupljen u Njemačkoj,
Nema nigdje jeftinije
Jedan cjenik za sve dilere počinje od 12.990 dolara. Ovo je cijena hatchback-a s 3 vrata u osnovnoj verziji kluba s 84-konjskim motorom od 8-ventila s volumenom od 1,6 litara. Hatchback od 5 vrata je skuplji od 260 dolara, limuzina je 660 dolara, a karavan je 1260 dolara. U isto vrijeme, Astra je opremljena klima uređajem. Nakon što ste ga napustili, možete uštedjeti još 640 dolara.
 
Prednja sjedala u tri vrata vraćena su u izvornik. Ne moraju se ponovo prilagoditi

Kutija za rukavice odvojena je u visini s uklonjivom policom
 
Međutim, ima smisla kupiti ključ samo ako je vaš proračun kruto ograničen. Činjenica je da Opel ima vrlo jeftin podnaslov i, plativši samo 1000 dolara, možete dobiti automobil u verziji Comfort -a. Ovo je motor od 16 konjskih snaga od 100 konjskih snaga 1,6 litara i potpuno drugačiji set. Možda razine osnovne opreme navedene na ovoj stranici ne dopuštaju u potpunosti procijeniti razliku između CLAB -a i udobnosti. Ali ako ih stavite u blizini, ovo su dva potpuno različita automobila. U udobnosti, u početku postoji gotovo sve što vam treba. Idite s iznosom od 13 990-5 250 na golf ili provrtajte u sličnoj konfiguraciji. Čak je i Octavia skuplja.
Nadalje, do oko sredine udubljenja, trgovci će imati posebnu ljetnu verziju En -yoy -analognu udobnost, samo s kromom u vanjskom i unutarnjem ukrasu, velur salonu umjesto tkanine i besplatnog klima uređaja. Odnosno, iz troškova udobnosti odnosimo još 540 dolara. Pitam se kako će Opelijanci izaći zimi ako su kupcima već pokazali takav dar? Ne inače, morat ćete dati popust na udobnost.
 
Najbogatiji nastup su Eleganes. Cijena takvog Astra (najmanje 5 vrata) počinje od 16 050 USD. Ali ako vam treba većina opcija uključenih u Eleans, ima smisla započeti s njom. Jeftinije je nego tretirati ih u utjehu ili en-Joy.
Pored toga, u svim razinama obloga, počevši od udobnosti, za 1000 USD možete dobiti motor od 16 ventila s volumenom od 1,8 litara u 125 sila. Profitabilan prijedlog, budući da ova količina uključuje tempomat i antiboom sustav. Automatski mjenjač kombinira se s motorima od 16 ventila i također košta tisuću.
Ovaj put uspjeli smo putovati u Asters s raznim tijelima, motorima i mjenjačima. Stoga, kao primjer, dajemo najpopularniju kombinaciju na našem tržištu - udobnu limuzinu s 1,6 -litarskim motorom i ručnom kutijom. Konfiguraciju su nadopunili ksenonski prednja svjetla (800 USD), klimatska kontrola (450 USD), zimski paket (410 USD), audio sustav CDR-500 (425 USD), tvornički sigurnosni alarm (275 USD), kao i putnika (185 USD), strana (400 USD) i prozor (prozor) i prozor (prozor) 400 USD) Zračni jastuci. Kod prodavača bi takva Astra koštala 17.995 dolara. To bi koštalo - jer ovaj skup opcija u potpunosti nije tipičan za stvarnu prodaju. Ovo je demonstracijski stroj reprezentativnog ureda, General Motors, dizajniran da pokaže mogućnosti konfiguracije.
 
Osnovna razina opreme
Osnovni učinak kluba (1.6 8V):
Elektro hidraulično pojačalo upravljača
Podesivi stupac upravljača
Jastuk
Aktivna ograničenja prednje glave
Tkaninski salon
klima uređaj
Audio trening (2 zvučnika, antena)
Podesiva vozačka stolica
Grijana ogledala s električnim pogonom
Odvojeno presavijajući stražnji dio stražnjeg sjedala
Daljinski upravljač središnjeg dvorca
imobilizator
čelični kotači 14
Udobnost (1,6 16V i 1,8 16V) - Dodatno:
Abs
Antibux sustav (samo za 1,8 L motor)
Električna ogledala i grijanje
Prednji električni prozori
Krstarenje (samo za 1,8 L motor)
Zglobni otvor u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala
Stražnja glava ograničava
Čelični kotači 15
En -Joy (1,6 16V i 1,8 16V) - Dodatno:
velur salon
Krom ukrašavanje rešetke radijatora i uređaja
svijetlo siva obloga središnje konzole
Boks za CDS
Eleans (1,6 16V i 1,8 16V) - Dodatno:
Putnički jastuk
klima kontrola
stražnji električni prozori
Zimski paket (grijanje sjedala, perilica prednjih svjetala)
CDR-500 Audio sustav s CD-Reiver i upravljanjem upravljačem
Kožni upravljač
Drveni završetak središnje konzole
lijevani kotači 15
 
  Sigurnost
Nešto se može ponositi sigurnošću Astre. Nećemo navesti standardne stvari poput zaštitnih šipki na vratima i parametrima. Zanimljivo je, na primjer, standardno instalirano od strane papučice i aktivnih ograničenja prednje glave, koja se, kada udara sa leđa, automatski premještaju na stražnju stranu glave.
S motorom od 1,8 litara dobivate anti -boom u standardu, a za doplatu ESP dinamički sustav stabilizacije. Prilagođena ksenonska prednja svjetla također su sredstvo aktivne sigurnosti, a ne pokazuju -kao što mnogi misle.
Kažete li, u standardu, Astra ima samo jedan zračni jastuk? Dakle, mi sami više ne trebamo. Pokušavajući se sjetiti tko je posljednji put naručio cijeli set jastuka, trgovci razgovaraju o strancima koji su spremni odbiti iz klima uređaja kako bi se postavili putnički i bočni jastuci. A Rusi čak mogu baciti pojaseve, ako je prisutna samo koža-automatska koža.
Tvornički sigurnosni alarm ponuđen za doplatu pobrinut će se za očuvanje samog automobila i stvari koje se nalaze u njemu. Ima funkciju isključivanja senzora volumena i nagiba. Osim toga, prtljažnik možete otvoriti redovitim ključem bez uklanjanja automobila iz straže. Prema tome, dok stavljate prtljagu, iz salona ništa neće nestati.
 

Vani i iznutra
Izgled Astre -a suzdržano se ne može pretvarati da je svijetla ličnost - od svih dizajnerskih rješenja, pamte se samo farovi koja ulaze u haubu. Ali zahvaljujući uspješnim proporcijama i optimalnoj kombinaciji oštrih lica i mekih oblika, tijelo je skladno i ne izgleda ni od cigle ili lizanog ogledala. Samo masivni blatnici daju osjećaj neke teške kategorije, koje su u ruskoj specifikaciji postavljene iza sva četiri kotača. Ali dobivate zaštitu od prljavštine, kao i od kamenja - u obliku obloge crne neobojene plastike na pragovima.
Povučem kvaku na vratima i, prema karakterističnom SCR-RR-IP-u, prepoznao bih Astru s očima s poveznim očima. To je karakteristično za sve kopije. Ali vrata su zatvorena ne za 15.000 dolara, već na svih 30.000 dolara. Nijedna željezna zvjenica nije samo mekani pamuk. Očigledno, ovo je zasluga brtve s dvostrukim vratima, koja je uključena u vrećicu za prašnjave ceste, ugrađene na sve ruske astere.
U početku, unutrašnjost ne ostavlja dojam. Čini se da su to pristojni materijali za doradu, a dizajn je strog, bez sloboda. Ali općenito, salon izgleda rustikalno. Međutim, unutrašnjost Astre je poput kostima u trgovini koja je gotovo prošla, ali samo u slučaju da sam se odlučio isprobati. Stavio sam ga - a on sjedi poput rukavice, ne povlači se nigdje. Vrata su vrlo široka - posebno straga. Za razliku od većine limuzina, one nisu košene, već gotovo pravokutne, što vam omogućuje da se ne savijate. Dovoljno prostora i ispod - noga se ne zaglavi između središnjeg pulta i jastuka sjedala. Sjedeći odostraga, primjećujete prostranost neočekivanu za klasu golfa. Koljena se ne odmaraju na leđima, čak i ako je vozač mahao osamdeset i pet metra. Opskrba prostora iznad glave dostupna je i u limuzini i u hatchbacku, a u stanici i majstoru prihvatit će se u šeširu. Općenito, u stražnjem dijelu Astre u stražnjem dijelu, golf i Octavia pretučeni su u nekim vratima. I samo je u širini salona malo inferiorna od njih. Treći putnik ovdje nije poželjan.
No, na stražnjim naslovima za ruke i držačima za čaše, dizajneri su spasili. Ako postoje puni valjci s udobnim ručkama ispred, tada su njihovi panjevi straga. A udubljenja za boce u džepovima vrata, nažalost, ne zamjenjuju držače stakla. Istina, nekoliko udubljenja za naočale nalaze se na stražnjoj strani pokrivača za rukavice, ali možete ih koristiti samo tijekom parkirališta. Ali sama kutija za rukavice je ono što vam treba.
  
Iz skladišta i naručiti
Svi trgovci dobivaju spremne automobile iz središnjeg skladišta. Ako želite kupiti živi automobil, možete računati uglavnom na izbor boje. Ključ skladišta gotovo se uvijek donosi u bazi podataka - maksimum s prednjim električnim prozorima (140 USD). Inače, po cijeni, klub je već odabran za En-Joy. Eleansi su također standardni - oni već imaju sve. Udobnost se ponekad nadopunjuje zimskim paketom. Ali u super-slobodnom En-Joy-u ponekad dodajte putnički jastuk i prosječnu razinu glazbe.
Ako su spremni -izrađeni automobili vam ne odgovaraju, možete sami sagraditi automobil. Tvornički nalog izvršava se za 2,5-3 mjeseca. Pored navedenih opcija, nudi se vaša pažnja: Athermal vjetrobransko staklo (100 USD), Electric Hatch (795 USD), dinamični sustav stabilizacije (500 USD, samo za 1,8 -litarski motor), kožni upravljač (175 USD) , računalo na ploči (200 USD), svjetla za maglu (150 USD), priprema za instaliranje telefona (150 USD). Za Eleans možete čak naručiti kožni salon (2095 dolara).
Zasebno bih želio reći o stereo sustavima, koji se nude četiri vrste (225-525 USD). Ako nećete instalirati hi-fi ili hi-end, ima smisla naručiti glazbu iz tvornice. Da bi se na licu mjesta dobila sličan set, uređaj za glavu morat će biti instaliran standardnom audio treningom (u najskupljoj verziji, također CD komori), 6 dodatnih zvučnika i položenim žicama na njih. To će koštati puno više. Ista priča s maglicama: Ako vam trebaju, naručite iz tvornice.
  
Upravljačka tijela

1. Blokirajte prozore. 2. Postavke zrcala daljinski upravljač. 3. Središnji prekidač svjetla. 4. prekidač kruga svjetiljke i regulator svjetline rasvjete uređaja. 5. Gumbi za daljinsko upravljanje audio sustava. 6. Zaslon računalnog računala. 7. Prekidač alarma. 8. Audio sustav. 9. Jedinica za kontrolu klime. 10. Ash. 11. Plivač i regulator intenziteta grijanja sjedala.
 
Za volanom
Raspon uzdužne prilagodbe stolice jednostavno je ogroman, pa bi visoki ljudi trebali obratiti pažnju na Astru. Međutim, minijaturne dame neće ostati uvrijeđene - vertikalno podešavanje omogućava vam da vozite sjedalo vrlo visoko. Osim toga, stupac upravljača podesivog u nagibu i odlaskom. Tako svi mogu odabrati prikladno slijetanje za sebe. To je samo zaključavanje upravljača bez uputa za ništa. Prerušen je u stupac upravljača s desne strane, ispod brave za paljenje. Sam upravljač je prilično udoban, a koža je tako jednostavna za nastavu! Usput, svi tvornički audio sustavi, počevši od CAR-400 za 325 dolara, imaju kontrolu na upravljaču. Možda samo konveksni središnji dio upravljača malo ometa brzu rotaciju. Stolica se može prepoznati prilično prikladno, s izuzetkom nekoliko nedovoljnih bočnih potpora.
S lijeve strane upravljača, vrlo prikladna kutija za sitnice je propala i usput je uključena i unutarnja rasvjeta, za koju je potrebno povući središnji prekidač svjetla. Karakteristična za Opel, ali neobična odluka. Parni prekidači zakrivljeni monogramima također lutaju iz jednog modela Olevo u drugi, ali danas već izgledaju jeftino. Međutim, prikladno je imati ih.
 
Opelijski audio sustavi imaju uklonjivu ploču

Njemačka pažnja na sitnice: poklopac kapice je odvršen posebnim uređajem - ruke će ostati čiste
       
Automatska kutija s tri načina rada: ekonomična, sportska i zima. Drveni završetak uključen je u Eleans

       
Lijevo od stupca upravljača, osigurana je kutija za sitnice

U univerzalnom i hatchbacku postoji unutarnja presvlaka petog vrata
             
Pri presavijanju stražnje sofe u limuzini i hatchback -u, na podu se formira korak, a u karamu (dolje) pod je apsolutno čak

 
Bio sam zadovoljan stražnjim pogledom na parking. Prvak u ovoj nominaciji, naravno, karavan nije za ništa što je najduže. Stražnji prozor završava tamo gdje se automobil završava - na tijesnom parkiralištu možete uhvatiti milimetre. Hatchback je gotovo transparentan. Čak i u limuzini, ako ustanete malo u stolici, možete vidjeti poklopac prtljažnika. Danas je to rijetka kvaliteta. Pa, zapisat ćemo: Parktronics se ne može izdati. To je samo s lijevim vanjskim ogledalom, Nijemci su ga pretjerano prekrili, bezuspješno podižući zakrivljenost sektora bočnog pogleda. Slika u njoj ispada da je podmazana, iskrivljena i penje se na glavno područje zrcala.
Sve ostalo je na svom mjestu i djeluje onako kako bi trebalo. Na primjer, standardna upravljačka jedinica mikroklime vrlo je prikladna. Ali čak i ako je klimatska kontrola instalirana umjesto običnog klima uređaja, s njim ćete pronaći zajednički jezik na dva računa. Za klimatske - pet bodova.
Djeca u automobilu
Ovdje je sve tradicionalno. Stražnja vrata opremljena su dječjim bravama i električnim prozorima. Ako je automobil opremljen putničkim jastukom, tada je na prednjem sjedalu zabranjeno instalirati dječju stolicu raspoređenu prema naprijed, o čemu svjedoči naljepnica na desnom kraju torpeda. A u prisutnosti bočnih jastuka, ugradnja dječje stolice u principu je u principu neprihvatljiva. Inače, u slučaju jastuka, jastuk može ozlijediti dijete. Istina, u Europi možete naručiti suvozačko sjedalo sa sustavom za prepoznavanje dječjeg sjedala, koji automatski isključuje prednje i sporedne putničke jastuke, ali ova opcija nije osigurana za naše tržište, jer je nespojiva sa sjedala za grijanje.
Za prijevoz beba težine do 10 kg možete naručiti markiranu kolijevku. I za djecu do 36 kg - dječju stolicu koja se sastoji od tri dijela, koja se mogu sastaviti u različitim kombinacijama za rast.
 
Nadzorna ploča

1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Signalne svjetiljke. 3. Tahometar. 4. Brzinomjer. 5. Broj kilometraže. 6. Indikator razine goriva.
  
Motor

1. Zračni filter. 2. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 3. Blok relej. 4. Proširite spremnik. 5. Spremnik perilice čaše. 6. Naftna sonda motora. 7. Ulje -Opušteni vrat.

 
Svima prema potrebama
Dakle, bili smo uvjereni da su hatchback i limuzina i karavan osigurani približno istom udobnosti. Stoga, koji odabrati, ovisi o vašim potrebama za prijevozom prtljage.
Započnimo s hatchback-om (debla s 3 i 5 vrata su isti). Sama kovčeg je plitka i ne utječe na volumen od 330 litara. Ali za prijevoz dugih termina, možete saviti odvojene leđa stražnje kauča (kontinuirani jastuk) ili koristiti otvor u niši naslona za ruku (dostupan je u sva četiri tijela, počevši od konfiguracije udobnosti). Izleg je vrlo prikladan za prijevoz skija. Međutim, pri presavijanju leđa, pod izduženog prtljažnika je neujednačen. Čak i ako podignete jastuk, korak će i dalje ostati na podu. Što ne ometa bicikl ili kutiju ispod televizora s dijagonalom 25. Ako se prtljažnik daje četveronožnom prijatelju ili prtljaga ne zahtijeva savijanje kauča, ali ne prolazi malo visine, vi Može ukloniti policu i instalirati je okomito iza leđa, a ne ostaviti je kod kuće. Vrlo udobno.
Prtljaga limuzine je 460 litara - tako ćete uzeti više paketa iz supermarketa nego u hatchbacku. Mogućnost transformacije stražnje sofe slična je hatchbacku. Međutim, kao i u svim limuzinama, otvaranje poklopca je malo visine, a prozor između salona i prtljažnika je uzak. Stoga će se prijevoz bicikala i velikih kutija morati zaboraviti. Pored toga, poklopac prtljažnika na limuzini nema presvlake i unutarnju ručku: morate se zgrabiti na oštre željezne rubove pojačala. I savijene cjevaste petlje prilikom zatvaranja ulaze duboko u unutra i nastoje osjetiti prtljagu.
Naravno, kralj prijevoza je karavan vagona. Čak i kad je kauč u putničkom položaju, ispod meke klizne police nalazi se 480 litara, a ako je presavijen, jedan i pol kubični metar prostora na vašoj usluzi. Nadalje, ove kocke postavljene su u idealno pravokutno olovke - peta vrata su gotovo okomita, njegov donji prag nema stranu, a pod nakon presavijanja sofe (jastuk je također odvojen) apsolutno je ujednačen. Superfunkcionalnost! Osim toga, karavan izgleda cool. Vjerujte mi, to košta dodatnih 600 dolara u odnosu na limuzinu.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1090
 
Kompletna masa, kg
1630
 
Maksimalna brzina, km/h
188
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.5
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
5,5/9,5
 
Opskrba gorivom, l
52 (AI-95)
 
Motor

 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, u redu s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79,0 x 81,5
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Omjer kompresije
10.5
 
Power, L.S. (KW) na RPM
101/6200
 
Maksimalni moment, KGSM (NM) pri RPM -u
15.3/3200
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Transportni brojevi:
I; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
glavna oprema
3.74
 
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorom gmazova
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Na uzdužnim polugama povezanim s elastičnim poprečnim snopom
 
Upravljanja
stalak, s pojačalom
 
Kočnice
s pojačalom i ABS -om
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
Bubanj
 
Veličina guma
195/60 R1
 
  Asfalt
8-ventil 1,6-litreni motor daje ono što očekujete od njega. U gradu gotovo nije inferiorna od 16 plastike istog volumena, a pri prigradskim brzinama postaje sporo i ne voli se vrtjeti iznad. Općenito, prihvatljiva opcija za mirnog vozača.
Brojevi prijenosa su odabrani kako ne bi imali posebne poteškoće ni u gradu ili na autocesti - kompromis je prilično uspješan. Vrlo kratka poluga s jasnim prekidačem nalikuje računalnoj džojstik. No, najviše je ugodno da, za razliku od većine drugih njemačkih automobila, papučica adhezije nije kilometar u Astri. Slaženje s kvačilom ovdje je mnogo lakše.
Ali 1,6 litara od 16 klasa jednostavno je pogodio! Jedino što se od vas traži je da malo uvijate motor kad se dodirne. A onda on nije samo pouzdano sretno gotovo s praznim hodom, već se i veselo okreće do odsječenog na 6500 o / min, govoreći stroju pristojnu dinamiku bilo koje brzine. Štoviše, za razliku od većine svojih kolega, na revolucijama iznad prosjeka, ne pretvara se u gadan zujanje, već govori vrlo plemenitim tonom. Istodobno, motor je prilično ekonomičan - u našem računalu trošak računala bio je 7,8 l/100 km. Čini se da su Opel inženjeri uspjeli dovesti 16-ventil motora serije Eco-Teke u savršeno stanje.
  Jasno je da je Ecotek-1,8 još bolji i primjetno bolji. Ali cijeli trik je da to očekujete od njega - sve više kad ste preplatili tisuću. Ovaj bolni motor u kombinaciji s automatskom kutijom posebno je dobar.
Japanski mitraljez koji se nalazi u 4 današnjih standarda više nije remek -djelo - trenuci prebacivanja ne osjećaju se ne samo na strelici tahometra. I, nažalost, na nadzornoj ploči nema naznaka načina selektora. No, kutija ima prisilni sportski način rada, u kojem se pojavljuje primjetni učinak kočenja motora, prijenos se prebacuje pri većim brzinama, a hidrotransformer stječe krutiju vezu s motorom. Po mom mišljenju, bolje je nego čekati dok se pametni okvir prilagodi vozačevom stilu vožnje. Postoji zimski način rada, kad se uključi, automobil se nesmetano dodiruje, od trećeg stupnja prijenosa. Puno pomaže na skliskim cestama.
Ako se osjećate istinito brzinom zauzvrat, automobil počinje glatko prebaciti prednju osovinu prema van, upozoravajući vozača na opasnost. U isto vrijeme, upravljač se neprestano izlijeva reaktivnim naporom i omogućava vam da shvatite što se događa ispod kotača. Ali pri velikim brzinama, kontrola postaje vrlo oštra, tako da je nepažljiv taksi s dva prsta jedne ruke za Astri kontraindiciran.
Sviđale su mi se kočnice. Ne razlikuju se u pretjeranoj osjetljivosti, ali istovremeno znaju svoj posao i zaustavljaju automobil tamo gdje treba. ABS intervenira u radu vrlo delikatno i samo ako je potrebno.
Također, vrlo ugodan dojam ostavio je glatkoću. Ovjes je prilično energetski intenzivan i omogućuje vam da bezbolno progutate velike rupe. Ne živcira ni nakupljanje brzinom ili prekomjernom krutošću. U svakom slučaju, vozač i putnici nisu prijavljeni ni najmanje nepravilnosti. Ovo je prilično rijedak primjer uspješne prilagodbe suspenzije.
Dakle, s ponašanjem na cesti, Astra je više nego dobra. I što će se dogoditi ako
je li asfalt gotov?
Da, općenito, u redu je. Obvezni paket za loše ceste uključuje ne samo ojačani ovjes s povećanim klirensom ceste od 3 mm, već i snažnom čeličnom zaštitom motornog odjeljka i plastičnih cjevovoda ispod dna. Osim toga, Astra ima kratke prekrivanja tijela. Stoga, tamo gdje Zhiguli prolaze, nećete vas spasiti.
Operacija, usluga
Kada kupujete ASTRA, dobivate godinu dana jamstva tvornice bez ograničavanja trčanja. Kao i ostali radovi na održavanju i popravcima, obavljaju 22 ovlaštena dilera, od kojih je 8 u Moskvi i 2 u Sankt Peterburgu. Propisano je da dođe na to svakih 15 000 km. S obzirom na to da je ovo najčniji interval u našim uvjetima, čini se da je Astra vrlo jeftin za održavanje automobila. Pogledajte cijene rezervnih dijelova - posebno za potrošne materijale. Oni su sasvim stvarni. I normalno, dileri moskova koštaju u prosjeku 30 dolara (neki čak rade za 25 USD). Općenito, niski operativni troškovi su Opelov konj.
Osim toga, počeo je raditi program ljetne usluge, u okviru čiji će glavne operacije koštati sve trgovce iste i jeftinije nego inače. Nakon toga, takvi programi obećavaju da će postati redoviti.
Trgovci primaju rezervne dijelove iz središnjeg skladišta u blizini Moskve, na kojima se danas pohranjuje više od 8.000 različitih dijelova, od kojih se broj neprestano raste. Moskovski trgovci primaju rezervne dijelove dva puta dnevno, a regionalni - za najviše pet dana. Iz Njemačke će se dio isporučiti za 10-14 dana.
Izmjerite stručnjake limuzine časopisa
Vrijeme
 
Temperatura
+ 12-18
 
Pritisak, mm hg. Umjetnost.
740
 
Vlaga, %
80-95
 
Premazivanje
Suhi asfaltni beton
 
Dinamične kvalitete
 
(Djelomično opterećenje 2 osobe + 25 kg)
 
Ubrzanje, c:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Maksimalna brzina, km/h
183.6
 
Pogreška brzinomjera, %
4.5
 
Elastičnost, str
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Trčanje, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Kočenje sa 100 km/h
 
Udaljenost kočenja, m
42.1
 
Usporiti, m/s2
9.2
  
Cijene rezervnih dijelova i to, USD
Do1 15.000 km 130 USD
Do2 30 000 km 180 USD
Do3 45.000 km 130 USD
Filter za ulje 3,0 USD
Zračni filter $ 12
Filter za gorivo 14 USD
Svjećica (1 pc.) 5,0 USD
Razvodni remen 37 dolara
Kočioni jastučići (prednji/stražnji) 59/52 USD
Savjet upravljača potiče $ 29
Upravljački štap 34 dolara
Podrška za lopte 37 dolara
Amortizer, prednji/stražnji 95/54 USD
Prednje krilo 99 dolara
Stražnje krilo 198 $
Kapuljača 236 dolara
Ulazna vrata 323 dolara
Stražnja vrata 330 dolara
Sklop prednjeg branika 423 dolara
Sklop stražnjeg branika 365 dolara
Vjetrobransko staklo 137 dolara
Bočno staklo $ 41
Sklop prednjeg svjetla
halogen/ksenon 115/365
Sklop stražnje svjetiljke 63 USD
  
Svidjelo nam se
 

Vrlo široka vrata i prostor iza

Redovni blatnici iza svih kotača i plastične obloge
 
Prikladna jedinica za kontrolu klime

Baterija je skrivena u kućištu toplinske izolacije

Kao i:
Veličanstveni motor od 16 ventila s volumenom od 1,6 litara
Uspješna prilagodba šasije za loše ceste
Profitabilna cijena
Niski operativni troškovi
  
Nije nam se svidjelo
 
 
Poklopac prtljažnika limuzine nema unutarnje presvlake

Petlje debla pri zatvaranju poklopca mogu rastopiti prtljagu
 
Prikladni prednji nasloni za ruke nisu duplicirani odostraga

Bezuspješno odabrana zakrivljenost lijevog ogledala

Kao i:
Nedostatak naznaka automatskih načina za odabir okvira
Vještina ručica vrata
     
Odlučili smo:
Čvrsta i jeftina u radu je njemački automobil po vrlo atraktivnoj cijeni.
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07-08/02]