Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Mogu li svi imati kraljeve?

Svi smo se veselili ovoj borbi. Novi golf protiv najnovije Astre. Nekako će se pokazati kraljevi najpopularnije klase u Europi, čiji su prethodnici nedavno izgledali vrlo blijedo u pozadini potpune ofenzive na ruskom tržištu japanskih i korejskih strojeva? Rezultati su bili preljub.
 



Poznati stranci
Na prvi pogled to ne može biti, jer nikad ne može biti. Ispravno do posljednje crtice, automobil koji je postao objekt za brojne imitacije, pa čak i u ime domaćinstva čitavog razreda, golf u svom novom, već peta generacija je iskorijenila, čini se da su posljednji nedostaci i bio što bliži što je više moguće. I odjednom ovaj golf, s njegovim izgledom, ispunjenjem i ponašanjem, osvojili gotovo univerzalnu ljubav, počinje gubiti naklonost kupaca.
 

Međutim, održan je gotovo godinu dana od debija na europskom tržištu kako bi dostigli planirani rast prodaje, trgovci tamo moraju se popeti iz kože.
 

Prodavači nove Astre imaju potpuno različite probleme. Debitu automobila, koji se već dugi niz godina pokušao približiti popularnosti masovnog Volkswagena, pokazao se toliko uspješnim da je bilo potrebno prikazati biljke do pune snage tvornice, samo da bi sve zadovoljili -rastuća potražnja. Ovo je potpuno nepoznati Opel! I ne samo izvana u svojoj duši, on je pravi intelektualac, što nitko od njegovih prethodnika nije bio. Ali prvo stvari.
 



Blagdan života s jasnim proračunom
Ne, najbolje nije neprijatelj dobra. Prijatelju, prijatelju, prijatelju! Pogledat ćete peti salon, a prije njegovih dizajnera želim ponovo uzeti šešir. Nije bilo prečaca prije nego što je mačka povikala: neugodna džojstika za podešavanje zrcala i nerazumljive gumbe za kontrolu klime. Sada je s tim sitnicama završeno. Novi objekt središnje konzole koji slijedi. Elektronika vam omogućuje podešavanje temperature putniku i vozaču. Malo više na ploči s više nivo grijanja sjedala i radija s velikim zaslonom. Promišljeno i ništa suvišno. Općenito, istinski osjećaj automobila je veći s prikladnim, na milimetar s provjerenim salonom.

 
       
Profil golf sjedala nije tako sport kao u Astri. Ali na galerinu Volkswagen je gotovo jednako prostran


Pa ipak, nakon susreta s unutarnjim svijetom Opela, pojavio se osjećaj da je golf počeo nalikovati snobu, koji je iz nekog razloga odlučio da je sivo skupo odijelo dobro za sve prigode. Kreatori Astra razumno su zaključili da nema smisla boriti se protiv Volkswagena vlastitim oružjem. I salon su napravili gotovo upravo suprotno natjecatelju. Jedina sličnost koju sada izgleda bogatije nego ikad. Ostatak Opel -a su pravi frajeri: živahni, svijetli, privlače pažnju.

 
       
Prostraniji stražnji red u kompaktnoj klasi još uvijek pretražuje. Pogodnost slijetanja ograničava samo snažno izbočene presvlake vrata


Dodirnem ručicu zupčanika, uključim leđa i ... želim to raditi opet i iznova! Sve su promjene novi gumb, a umjesto prstena na kululisu prikladan gumb koji uvelike olakšava prebacivanje. Ali ovaj detalj u komunikaciji s strojem puno znači. Činilo vam se da pomaknete selektor mitraljeza u skupu poslovnu limuzinu. A ovo je samo jedan od mnogih primjera. Sada postoje udobna sjedala s izraženom bočnom nosačem leđa i jastuka. Uređaji s pjenušavim halo-ribama, brzi umeci za aluminij na vratima pozvani su da se probude emocije i savršeno se nose sa svojim zadatkom.
 

Iako je na nekim mjestima žrtva ove vrlo emocionalnosti morala napraviti funkcionalnost. Recimo, već jako sužena u donjem dijelu, stražnja bočna vrata također su obdarena dobrim 34 cm presvlakom. Ne povrijedite je nogama cijelu umjetnost. Također se mogu primijetiti nisko locirana klimatska upravljačka jedinica i odsutnost senzora temperature.


Prostrane komore
Kada je u arsenalu jedan od najdužih međuosovinskih rastojaka u klasi, automobil a priori trebao biti prostran. Dakle, teoretski, Astra s rezultatom 2614 mm za 36 mm prostranija je od golfa. Nova sjedala, široko i visoko tijelo, moderne računalne tehnologije pomogle su u pronalaženju dodatnih milimetara. Na prednjim sjedalima, par borca \u200b\u200bšapata neće se međusobno miješati u laktove. A galerija će lako prihvatiti dame, koje su uljepšale glave visokim šimskama u modu 60 -ih.
 

Ali, prema senzacijama, golf uopće nije bliži. Barem stavite na glavu, stavite na cilindar i u osobu u čovjeku od 180 cm u vježbi da sjedne za zalihu od oko 5 cm do prednjeg stražnjeg dijela. Ipak, potvrđen je naš teorijski paket. Astra putnici drugog reda osiguravaju 3 cm veće od prostora u ramenima i 1,5 cm iznad glave. Ispred je salon, iako 0,5 cm ispod, čak 4 cm širi.




Kraljevske kante
Deblo Volkswagena neočekivano je prostrano 350 litara. Dekompoziranjem leđa možete dobiti svih 1305 litara. Ali on podmiči ni to. Villizne presvlake izrađene su kao za salon Rolls-Royce. U uglovima je bilo mjesto za kromirane pričvršćivače, postoje niše za male stvari. Poklopac koji pokriva rezervnu gumu je pola. Alat je uredno položen u nišu od pjene. U tim kraljevskim kantama odmah želim nešto napuniti, popraviti i krenuti na put.
 

 
Astra od 30 litara premašuje protivnika u korisnom volumenu prtljažnika s 5-sjedalnim izgledom. Međutim, veliko opterećenje možda neće proći u takav otvor


Obratite pažnju koliko je prikladniji odjeljak za golf teret: otvor je širi, a visina utovara manja, a mjesto između lukova kotača je veće


Na prvi pogled, Astra Trunk je još prostraniji 380 litara. Ali ovdje nema dobrote, promišljenost golfa. Nemoguće je otvoriti peta vrata ako je baterija sjedila u automobilu: otvor za ključeve nije navedena. Neugodno meko, vileno premaz prekrivajući rezervnu gumu migrirao je ovdje od prethodnika. A da biste došli do odvijača ili priključka, morat ćete ukloniti peti kotač. Osim toga, OPEL ima manje od golfa (1507 nasuprot 1690 mm) i širine (949 nasuprot 1010 mm) prtljažnika s okretama sjedala.


Fizički trening?
Nakon što sam vidio dovoljno entuzijastične unutrašnjosti Astre, radujem se karakteru kockanja stroja. Dok sam taksi s parkirališta, ove misli samo postaju jače. Oštri 2,6 okreta i prilično tijesni upravljač. Smiješno je pritisnuti papučicu gasa motora. Ali iz nekog razloga postajem start prilično letargičan. Ubrzano. 12,3 sekunde. Čini se sporije. I iznad 120 km/h s uključenim klima uređajem, možete veselo ubrzati samo na četvrtoj. Po Golly -u, ovo nije sport, već tjelesni odgoj sa strogim ograničenjima opterećenja. Jedino spasenje vozača kockanja za zadržavanje strelice tahometra najmanje 3,5 tisuća.
 

Prvo na što obratite pažnju prilikom presađivanja iz Astre u golf, mekše papučice, lakšeg upravljača pri brzini parkiranja i suzdržane reakcije na pritisak na desnu papučicu. Čudno, jer prema putovnici, automobil bi trebao biti temperamentniji od 11,4 s stotinama. Pokazalo se da je prvi dojam istinit. Motor od 102 konjske snage nije u mogućnosti pomoći majstoru smještaja da se nosi s protivnikom. Sumarni svjetlo dvoboja Astra, iako s malom maržom, gubi. A u smislu elastičnosti na prigradskoj magistrali, još je značajnija.
 

Dakle, zapišemo: s 1,6 -litarskim motorom, niti jedan od naših jata nije privučeno zlato.
 

Što nas donosi novi zaokret?
Ipak, naši junaci pronašli su način da mi balzam baci na dušu i potvrdi visoki naslov najboljeg.
 

Ne traže dobro iz dobra, odlučili su se u Ruselsheimu i ostavili dizajn ovjesa gotovo nepromijenjenim. Čak je i stroj nekadašnje generacije znao proći zavoje vrlo kockajući. Sada na Asteri gumama 205/55 R16, ostalim postavkama opruga i amortizera. I ne primjećujem kako, dugo vremena premašuje dopuštenu brzinu, skrenula zaokret.
 

Golf? Ovaj miran nije samo iza, naprotiv, čak i unatoč upravljaču, upravljač pri malim brzinama (za one koji ga žele učiniti u Wolfsburgu, oni imaju priliku promijeniti ugađanje električne energije) ) nastoji proći kroz rotaciju većom brzinom od astera. Ista veličanstvena guma Bridgeto-Turansa, šira od one Astra, staza i neovisni stražnji ovjes gurnuli su granicu kada kotači cviku duž asfalta.
 

Ako pretjerate u Asteru brzinom, a skretanje će vas upoznati s valovima s položenim asfaltom, stražnji kotači će izgubiti kvačilo s cestom. Manjak se može nadoknaditi sportskim paketom sa smanjenim šasijom, ESP i IDS+sustavom. Ali ovo je zadovoljstvo vrlo skupo. Lakše je nositi se s golfom u takvom zavoju sličnom brzinom. Iako se njegove mogućnosti i dalje mogu povećati prilagođenim ESP -om. Pored toga, bilo pod kotačima valjanog snijega ili leda, Volkswagen, zahvaljujući antiboom sustavu, ne bi dopustio da kotači postanu krug za mljevenje.

 



Tiho, meko, iskreno
To je samo u teoriji, akutni automobil u upravljanju trebao bi srušiti dušu na nepravilnosti. U dva dana testova, naši dvoboji dokazali su da su iznimke od pravila. U gradu su oba Nijemci prilično odani tramvajskim stazama, ali posebno su dobri na autocesti.
 

Na salonu čuje se samo 130140 km/h, čuje se salon koji liže prednje stalke i ogledala. Motori, koji mirno njuškaju negdje oko 4 tisuće revolucija, još uvijek nisu dosadni. Na kolu bilo kojeg automobila, odmah želim žuriti negdje na jug, ili čak u Europi.
 

Jednom riječju, obojica zarađuju najviši rezultat. Razlika u nijansama: Golf zna raditi malo mirnije na praznom hodu, a Astra očarava većim intenzitetom energije ovjesa.

 



Život je glavna vrijednost
I Opel i Volkswagen u testovima EuroNCAP podijeljeni su u pet zvjezdica. Golf je malo izgubio tijekom frontalnog udarca, ali nadmašio je Astra na sigurnost za pješake. Izdržljivo tijelo, šest jastuka, traumatične papučice, pojasevi s pretenzorima uvijek su na pripravnosti. Ali Bog vam daj ovaj arsenal da nikad ne doživite.
 

Drugo je oružje mnogo učinkovitije nego prije, kočnice na oba strojeva vjerojatno ćete reći hvala. Zahvaljujući pojačalu za usporavanje u nuždi, ne tako davno, prerogativi sportskih automobila i reprezentativnih strojeva, malih lista savršeno se nalaze na cesti bilo kojom brzinom.


Pola avenija po konju
Tako smo pristupili glavnom pitanju. Bez obzira koliko je automobil dobar, njegov komercijalni uspjeh prvenstveno ovisi o cijeni.
 

Dakle, osnovni golf s 5 vrata-1,6-trenda (ABS, pojačalo upravljača, električni pogon prednjih prozora i grijana ogledala, 6 jastuka) koštat će 20 $ 430. 17.490. Kutija za rukavice, prilagođavanje vozačke stolice, kromirani naplatci instrumenata, obloge u kabini) već će biti izvučeni) na 18 USD 190.
 

Da biste konačno izjednačili opremu za opremu, morat ćete kupiti nekoliko zavjesa za napuhavanje (800 USD) za OPEL, i glazbeni sustav (269 USD) i računalo u brodu (203 USD) Volkswag-u. Dobivamo 18.990 USD, odnosno 20 $ 902.
 

Netko preplaćen gotovo dvije tisuće zelenih boja može se činiti razumnom cijenom za viši ugled Volkswagena. Ali činjenica je da se u izdašoj opremi (u kojoj se ti strojevi najčešće kupuju) razlika između golfa i astra značajno povećava.
 

Sa diskovima lakih legura (690 USD), metalnim (250 USD), zimskim paketom (410 USD), alarmom (210 USD) i posebnim paketom s klima uređajem (preklopni 40:20:40, kontrola glazbe na upravljaču na upravljaču Kotač, boja tijela, podesivo, podesivo oblikovanje. U šest smjerova, vozačko sjedalo, dodatno pozadinsko osvjetljenje u stropu i ogledala u vizirima i za samo 615 dolara!) Astra košta 21.165 dolara. Također spakiramo golf $ 20 902 plus klima uređaj (1514 USD), metalna boja (546 USD), kotači (1083 USD), upravljač iz kožne obloge (187 USD), zimski paket (512 USD), alarm (244 USD) i dobiti 24.988 USD. A što vi radite Razmislite, ako je među jednakim konkurentima jedan od 3823 dolara više nego tko preferira kupci?
 

I tako se ispostavilo da je priznati kralj klase golfa, postajući još bolji, još savršeniji, neočekivano izgubio položaj. Jer se ispostavilo previše drago. A u demokratskoj klasi, čak i kralj to ne može priuštiti.
 
  
  
 
      

Raspon podešavanja sjedala u visini je doista ogroman

Nositelji čaša u golf salonu gotovo desetak. Nalaze se između prednjih sjedala

Postoji posebna polica za upute za vezanje kože u kutiji s hlađenim rukavicama
     
Antipling sustav (ASR) uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu golfa
 
Odvojena klimatska kontrola je prikladna, ali skupa (1715 USD)

Velike kuke za odjeću osiguravaju se na stalcima
 
  
   
  
Prikladni gumbi za kontrolu klime i stereo sustavi zamijenjeni su bez opisa arhaičnih ručica

Ručke vrata za prirodni stisak. Izraziva obilježja nove Astre

Gumb u dnu poluge pomaže uključivanju stražnjeg zupčanika
   
    
Odlučili smo:

Pokazalo se da su oba automobila dodijeljena najvišim procjenama koje su ikada regrutovane u našim testovima. Živeći, bez dizajnera dogme i prepun novih inženjerskih ideja, Astra je ugodnija nego ikad, kockajući i uspjela je dobiti naslov najsigurnijih u učionici. Otuda rezultat i konačna procjena 4.4.
 

Golf je još jednom potvrdio istinu da nije bilo ograničenja do savršenstva. Ovaj stroj za osobu koja želi u kompaktnoj klasi izvanredne dobrote i promišljenosti, želi uživati \u200b\u200bu boljem rukovanju, velikom udobnosti, bliskom idealnoj ergonomiji i biti miran za njegovu sigurnost. Ipak, golf prima potpuno istu procjenu, 4.4. Glavni minus, koji se činio da nije savršen automobil, čak ni najgora elastičnost (uskoro će Volkswagen opskrbiti automobile motorima koji ispunjavaju norme Euro II, koji će zasigurno biti kockanje) i pretjerano visoku cijenu za Automobili u najpopularnijoj opremi.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [14/2004]