Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Plaćamo za zadovoljstvo

Na njemačkom je racionalno i pragmatično, ranije se Astra isticala osim povoljne cijene. Stroj struje, već treća generacija, postala je potpuno drugačija svijetla, izražajna izvana, sa živim, sačjem. Koja će takva promjena u slici koštati kupca?


Učinak neeksplodirane bombe
Pojavljujući se u Rusiji prošlog lipnja, nova Astra doista je bila slična fenomenu komete. Brza silueta, namjerno grabežljiva rez očiju, bogata, jarko dizajnirana unutrašnjost privukla je pažnju ne samo vlasnika automobila prethodne generacije, već i onih snobova koji su s Opela okrenuli nos. U Europi je automobil proizveo prskanje, Nijemci su čak morali povezati dodatne kapacitete kako bi zadovoljili svu rastuću potražnju.
 

U Rusiji sve nije uspjelo. Više od šest mjeseci oba su se modela prodavala jedan pored drugog, a rezultat nije bio u korist noviteta: ispostavilo se da je bila 2,5 puta manje kupaca od one naizgled sive miš, njezin prethodnik.
 

Zašto bomba nije eksplodirala? Sve je jednostavno. Nigdje ne biste mogli biti jeftiniji prema prethodnoj Astri, koja je zaista bila najpovoljnija njemačka golf automobila u Rusiji. Nova je značajno za 25003,000 USD, ili je gotovo 20 posto poraslo.
 

Nije iznenađujuće da su mnogi od onih koji su s oduševljenjem prihvatili automobil, videći cijenu, postali čvrsto promišljeni. Ali shvatimo je li Astra zaista tako draga.
 



Koliko košta?
Popis cijena započinje takozvanom posebnom konfiguracijom za 15.290 dolara. Šteta što se ta ponuda proširuje isključivo na automobile u standardnoj bijeloj ili plavoj boji (nije metalna) i samo ako omjer eura/$ ne ide za Mark 1 , 35. Nema sreće s tečajem koji se oprostio od posebne opreme, cijena Astra započet će od 16.490 USD (Essenshia-1,4).
 

Općenito govoreći, u Rusiji, samo naša fokus, korejski Lacetti i Cerato, kao i japanski Lancer su jeftiniji. Ali što se nudi za ovih 15.290 dolara? Moderni automobil bez klimatizacije, glazbe, električnih ogledala gluposti. Dakle, platite za sve to 1250 dolara. No, glavna stvar je da je automobil od 90 konjskih snaga dovoljan samo onome koji većinu vremena planira voziti sam u gradu, što je maksimalno zajedno s minimalnim proletom. Sva dodatna opterećenja na Astru-1,4 za većinu vozača uzrokovat će razočaranje u dinamici stroja. U stvari, potpuno dosljedna Astra, koja omogućava otkrivanje svog novog svijetlog karaktera, je ingos od 105 konjskih snaga.
 

Znajući to, domišljat prodavač drži ovu verziju za testnu vožnju. A za desert će ga glavna Trump kartica pohraniti s električnim pogonom grijanim ogledalima i stereoistom za samo 700 dolara skupljih od Essenshia. Takav je stroj elegantniji, prikladniji i ljepši iznutra. I omogućuje vam da dobijete gotovo sve inovacije koje su izmislili inženjeri.

 
Profitabilan paket
   
Presavijanje u omjeru 40/20/40 na stražnjoj strani sofe i pozadinskog osvjetljenja može se naručiti odvojeno. No, mnogo je profitabilnije za 1200 dolara za kupnju paketa ANGIA Plus, koji također uključuje klima uređaj, kožni upravljač s radio kontrolnim gumbima, naslon za ruke, obojene kalupe, Gangan u prtljažniku, sjedala s lumbalnom podrškom. Uštedite 455 dolara.


Koje mogućnosti rade više? Ako ne pomislite na automobil bez mitraljeza, pogledajte Astru s Isetronics. Dvije papučice, bez kašnjenja pri početku i prebacivanju, a cijena je samo 750 USD više nego za mehaniku. Jesu li vaši prioriteti moćan motor i dinamika? Postoje i opcije: 125 konjskih snaga ASTRA-1,8 razmjene stotinu od 1,5 s brže od proizvoda od 105 konjskih snaga i košta iz 1990. godine. Astrabo Real Asplacts od 170 konjskih snaga: 217 km/h. A cijena je gotovo nebeska za golf klasu $ 28 80030 100.
 

Jednom riječju, za poznanstvo, odabrali smo optimalno, prema našem mišljenju, Ango-1,6. U metalik (250 USD), s klima uređajem, dodatnih 80 USD za mp3-format u CD playeru i sedam umjesto četiri zvučnika, kao i 60 USD po paketu rasvjete, naš automobil koštao je 19.380 USD.
 

Sad shvatimo. Da, Corolla i Mazda-3, Focus i Almer, Lacetti i Chemoto u usporedivim razinama obloga su jeftiniji. Međutim, svi su europski konkurenti astera još skuplji.

 
6 Konfiguracije i 15 razina ukrašavanja
   
Pored posebne, osnovne Essenshia i optimalne ANG radosti, postoje još tri konfiguracije, od kojih se svaka može naručiti nekoliko razina ukrašavanja. Eleans i COSMO razlikuju se uglavnom prema interijernim mogućnostima, a doplata za njih već je mnogo teška 18002000 USD. Sportska verzija dobra je prisutnošću ESP-a, ali dostupna je samo s motorima od 1,8 i 2,0-turbo. Osim toga, u Rusiji su takvi strojevi neugodni zbog 2 cm prometa na cesti i nemogućnosti ugradnje zaštite radilice.
 
Popis standardnih oprema

Essenshia Izvršenje:

ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Pojačalo za kočenje u nuždi
Prednji i prednji bočni jastuci sigurnosti
Nosači za dječja sjedala ISOFIX
Imobilizator
Prednji električni prozori
Središnji dvorac s du
Dva -prilagodljivi upravljač s pojačalom
Tkaninski salon
Čelični kotači R15, gume 195/55 R15

Uživajte u izvršenju je dodatno:

Podešavanje vozačevog sjedala u visini
Audiosistem s CD playerom
Električna grijana ogledala
Ručke vrata u boji tijela
Kromirani rubovi
Tri mogućnosti za obradu tkanina sjedala i vrata
Džepovi iza leđa sjedala
Sklopivi ključ za paljenje
Utičnica u prtljažniku
Čelični kotači R16, gume 205/55R16

Izvršavanje elegana dodatno:

Klima uređaj
Držač za naočale
Dodatne svjetiljke munje
Kožni upravljač
Velur završetak sjedala
Podne prostirke u boji unutrašnjosti
Dva -tonalni zvučni signal
Light Legura Wheels R16 (Eleganes)
Bočne letvice u boji tijela
Krom ukrašavanje rešetke radijatora

COSMO izvršavanje dodatno:

Sjedala kožnog tona
Sportska sjedala

Sportski izvršenje pored Essenshia:

ESS
CD player s mp3
Držač za naočale
Vanjska ogledala i vrata u boji tijela
Sportski ovjes s niskim klirensom na cesti
Prekrivači aluminijske papučice
Mat kroma središnje konzole i uređaja
Sportska sjedala
Sportski upravljač s kožnim oblogama
Light Legura kotači R16 (Sport)
Uređaji za kromiranje
Džepovi iza leđa sjedala
Sklopivi ključ za paljenje




Vani ...
Možda je prvo na što obratite pažnju kad vidite novost vlastitim očima, koliko se to promijenilo u usporedbi s prethodnikom. Čak i kad je nepomičan, automobil već vozi, privlače atletsku, brzu figuru. Sportaš pogledajte odbojnik s velikim unosom zraka, urednim spojlerom iznad stražnjeg prozora, tekućom linijom krova. I samo ljepota, lijepe linije-fare, uredno upisane u krmu stražnjih svjetala, kao da je u prahu iznutra s iznudom ... Opel dizajneri nisu sakrili da pokušavaju stvoriti ekspresivan automobil. Čini se da smo se nosili sa zadatkom za prvih pet.
 

Ali što je još važnije, automobil više nije mali. Astra se ponosno diže na pozadinu svog prethodnika, očito nadmašujući ga u veličini. Nadalje, dvije trećine svojih kolega iz razreda su šire, duže, a samo 3 cm inferiorna je u visini Aclerata klase Peuge-307.
 

Ali u potrazi za izražajnošću na nekim mjestima, dizajneri su napustili ideale praktičnosti. Naravno, pragovi obojeni u boji tijela daju izgled strojne lakoće. Ali takva ljepota na našim cestama je kratkotrajna. Nakon desetak ili dvije tisuće kilometara od stalne obrade pijeska, pragovi će neizbježno izblijediti. A mogućnosti dobivanja crnih plastičnih prekrivača na njima, kao na prethodniku, više nema. Još jedan primjer stražnjih vrata. Kao da pokušavaju proširiti liniju krova, u gornjem dijelu su napravljeni preširoki. Profil stroja iz ovog stvarno je samo pobijedio. Ali, otvaranje takvih vrata i pogledajte, nećete biti sigurni iz vrlo izbočenog ruba.
 

Inače, čak i najzanimljiviji pogled neće pronaći nedostatke. Astra još uvijek vrlo vješto stvara osjećaj čvrstog, udobnog automobila. Beskorisno je tražiti nedostatke u bojanju i ugradnju karoserijskih ploča. Na stražnjem dijelu spremnika za gorivo, on se, usput,, zajedno s vratima i poklopcem prtljažnika, može blokirati iz ključa fobe, uklonjive mlaznice koja, bez prljavih ruku, omogućuje odvrnuti kapice ventili. Lukovi kotača sigurno su prekriveni plastičnim brtvama s impresivnim slojem pjene zvučne izolacije. Zahvaljujući dvostrukom brtvi na brzacima i regalima vrata, prašina ne prodire u salon, a pragovi ostaju čisti po vremenu.
 

Bilo je puno detalja zbog kojih je još prikladniji od svog prethodnika. Kapuljača od sada drži pneumo-puhanje, a ne pin za brzo bojenje, kao i prije. Da biste otvorili prtljažnik na kraju petog vrata, pojavio se širok gumb s dlanom. Gdje je prikladnije smrzavanje malog, s rubljem kovanicama, gumbima. I, na kraju, nisu najuspješnije ručke vrata u obliku vizira ustupile mjesto širokim, pod prirodnim hvataljkama. Upotrijebite im još jedno malo zadovoljstvo. Povučem se za nju ...
 



... i iznutra
Ispada da je svijetla izvedba već započela. Odmah nakon otključavanja središnje brave, pored kvadrata svjetiljki u stropu s mekim svjetlom, uređajima, pozadinskom osvjetljenjem središnje konzole, velikim zaslonom računalne bljeskalice na ploči. Učinkovito i prikladno: Ne uključujući cjelokupnu rasvjetu, ne morate pogoditi zbog imenovanja nijednog od gumba, čak i ako ste na ulici tame. Slične manifestacije uljudnosti su norma samo za mnogo skuplje automobile po razredu ili dvije više. Ali ovo je samo prva od Trump kartica, zahvaljujući koje unutrašnjost opravdava znatan iznos potrošen na kupnju.
 

 


Sljedeći dizajn interijera. Iznutra, Astra nalikuje šik, stilski dizajniran i udoban stan. Uređaji su se utopili u okruglim bunarima s urednom kromiranom haloom, prekrasnim izgledom i prikladnim upravljačem od tri spoja, aluminijskim umetcima u vratima i prednjim pločama obavještavaju unutrašnjost o određenom udjelu sporta. Plus elementi koji daju čvrstoću, široku i visoku središnju konzolu i svijetli veliki (13 cm) zaslon. Opel je prije otprilike pet godina ponudio takvu tekuću kristalnu televiziju samo u Omega Flagship.
 

Za mene samo siva presvlaka daje pretjeranu ozbiljnost. Ali ovo je značajka, a ne nedostatak. Možete naručiti Astru-uživanje s svjetlijim umetcima plave ili naranče. Zajedno s elementima završnih obrada koje su uspješno odabrane u boji, ispasti će vrlo stilski. Da biste izgradili svoj ukus, unutrašnjost stroja za golf klase, a ne plaćati to, takvu velikodušnost nećete naći ni u jednoj drugoj tvrtki.

 

Prekidači za rotaciju impulsa su prikladni, ali zahtijevaju ovisnost

Središnji dvorac će raditi automatski nakon pokretanja motora

Ova olovka iznad vozačevog sjedala u Cosmou, Sport i Eleans zamijenit će obrvu


Međutim, osjećaj dobrote, čvrstine, klase još uvijek nije ništa više od osjećaja. Mnogo je važnije da se kombinira s prikladnim i prostranim salonom. Osoba s visinom od 185 cm lako se ovdje postavlja sama, ispred koljena, a preko glave još uvijek postoji zaliha od nekoliko centimetara. Teoretski, udaljenost na razini ramena stražnjih putnika povećala se u usporedbi sa starim Astra 2 cm. Međutim, nisam osjećao veliku razliku. Naravno, u galeriju možete putovati tri odrasle osobe. Ali bolje ne na velike udaljenosti.

 
   
Na svim vratima na svim vratima postoje samo četiri držača za čaše

Iza sloja na kraju leđa skriva bočni jastuk vozačeve sigurnosti

Na poklopcu plastičnog ključa za ventile kotača


Međutim, u tehnologiji nema čuda, jer ovo nije srednja klasa stroja. Drugi je bio uzrujan. Prije svega, nedostatak udobnih držača za čaše. Na limenci vode još uvijek možete staviti u džepove vrata, ali nema nigdje da se na stražnjoj strani pričvrsti šalica kave. A slijetanje na stražnju kauč pomalo je komplicirano snažno izbočenom presvlakom. Čini se da dizajneri interijera jednostavno nisu imali dovoljno vremena: još jedan tjedan, a unutrašnjost Astra II otišao bi u prvih pet.
 



Za volanom
Ali Astra je potpuno rehabilitirana, čim zauzmete mjesto vozača. Jednostavno slijetanje, ovo je gotovo CompactWane. Vrata su široka i velika. Stolica s provjerenim profilom i velikodušnom bočnom potporom lako će prihvatiti gotovo bilo koju visinu i ten u naručju. Volite li sjediti više? Nekoliko manipulacija olovkom s lijeve strane jastuka, a zemlja je već nekoliko centimetara dalje. Nakon mahanja više od sto kilometra, nisam se osjećao umor, uključujući i uspješan oblik sjedala.
 

Optimalno odabrani dio i promjer upravljača, savršeno čitljivi uređaji iz prvih sekundi podešeni su na dinamični ritam života. Uhvatite upravljač i gotovo je siguran u kožu. Ne, samo je plastika tako ugodna na dodir.

 
Upravljačka tijela
 











1. Blokirajte prozore. 2. Postavke zrcala daljinski upravljač. 3. Upravljačka jedinica cjelokupnih svjetala i blizu svjetla. 4. Počvršćivač za podešavanje kotača. 5. Informacijski prikaz (sat, temperatura zatvaranja, radio stanica, datum). 6. Prekidač alarma. 7. Gumb za blokiranje središnje brave. 8. Radio i CD Control (MP3) Radio. 9. Blok klima uređaja.


 
Nadzorna ploča












1. Brzinomjer. 2. Tahometar. 3. Signalne svjetiljke. 4. Indikator razine goriva. 5. Broj kilometraže. 6. Gumb za nultiranje dnevnog trčanja.


Dakle, sjeli su, uključili glazbu (sa sedam zvučnika u Ango -u vrlo dobrim zvukom), osvrnuli se oko sebe ... Dakle, ne morate trošiti novac na senzore za parkiranje. Iako stražnja glavna ograničenja jedu sliku u ogledalu, u velikoj mjeri nadoknađuju velika bočna ogledala. Osim toga, kada manevrirate obrnuto, jasno shvaćate: hranite se gotovo odmah iza stražnjeg domara.
 

Ali klimatska kontrola vrijedi naručiti. Ne samo zato što automatski održava određenu temperaturu. Činjenica je da se jedinica za kontrolu ventilacije nalazi na samom dnu središnje konzole. I djelomično blokira ručicu KP. S klimatskim problemom nestaje. Zakrenite ručicu, a smjer zraka u kabini prikazan je na monitoru. Vrlo jasno.
 

Mislite li da je 1250 dolara skupo? U stvari, ne onoliko koliko bi se moglo činiti na prvi pogled. Na primjer, kod klimatske kontrole, trećina je skuplja, a za ostale jednorazredne game uopće ne nude.


Učitavamo kofere
Recimo samo, u ovoj disciplini nema što iznenaditi Astru. Deblo nije mali 350 litara, ali nije držač rekorda. Da, kad je bilo potrebno utovariti nekoliko vreća stvarima, vrećama hrane, pa čak i dječjim sanjkama, s lakoćom je progutao sve ove jednostavne stvari. Ako uklonite policu, ovdje bi se uklopio veliki televizor s dijagonalom od 29 inča. I nakon što sam u potpunosti presavio leđa (moguće je u dijelovima u omjeru 60:40), primio sam impresivnih 1507 x 949 mm, iako neravnomjerno, teretno mjesto. Štand je također dobro opremljen. S lijeve strane stropa rasvjete, s desne strane, udubljenje s remenom za pričvršćivanje za prvi kit. Postoji posebno mjesto za zaustavljanje u nuždi i 12-volta. Ali to je trik koji bi se gotovo sve te prednosti mogle naći s prethodnikom. Od modernog njemačkog automobila očekivao sam više. I nisu primili.
 

Nedostaci su neuspješni oblik otvaranja. Kao i stražnja vrata, postala je taoca dizajna previše suženog u nastavku. Hvala vam, prije svega, mišićni lukovi (udaljenost između njih je samo 95 cm, 11 cm manja od one prethodnika), velika stražnja svjetla i masivna poprečna greda, što je, očito, povećalo tvrdoću tijela. A veliki odbojnik nije dopustio smanjiti visinu opterećenja.

 
   
Prtljažnik vagona može se pretvoriti u ogromno zadržavanje
  
Čak i presavijanje stražnjeg sjedala, neće biti moguće dobiti ravnomjerni kat u hatchbacku


Još jedna mana koja pokriva rezervni kotač je neugodan mekani, zlobni vibratski premaz. Ostale tvrtke dugo koriste poklopce savijanja u dijelovima u te svrhe. Astra Mat je prilično teško popraviti. A sama rezerva leži. Da biste u njemu pohranili odvijač ili ključ, kotač će se morati ukloniti.
 

Iskreno, vrijedno je dodati da se neki nedostaci mogu izbjeći plaćanjem malo. Za one koji žele koristiti koristan prostor prtljažnika do maksimuma za 70 dolara, Nijemci nude plitke podijeljene u odjeljke. Instaliran je na vrhu rezervnog kotača i lako prihvaća alate i druge male stvari.

I na kraju, najviše kardinalni način kupnje astru-karavana. S 2-sjednicom, gotovo se krevet može uroniti u ovo tijelo. Uostalom, duljina zadržavanja je 1840 mm. Ne može se pohvaliti svaki vagon srednje klase. I nakon što smo presavili stražnji dio prednje stolice, dobivamo rekord tri metra.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Sigurnost
Ako je puno pred -opreme namijenjeno ljubiteljima aktivnog načina života, tada je sigurnosna skrb već postavljena u osnovnoj Astri. Što se očituje od prvih sekundi komunikacije s strojem. Senzor neusklađenog pojasa opremljen je ne samo vozačevim, već i suvozačkim sjedalom. Baza podataka ima četiri jastuka, traumatične papučice, ABS s pojačalom za kočenje u nuždi. Po želji, ovaj se komplet može nadopuniti zavjesama na napuhavanje ispred i iza, kao i aktivnim ograničenjima glave. Koordinirani rad takvog Arsenala omogućio je Astri s 34 boda da se pridruži prestižnom klubu od pet euroncap laureatesa.
 

Nekome se europske točke mogu činiti samo apstraktnom teorijom. Možda se neću svađati. Ali veličanstvene, mnogo učinkovitije, nego prije, kočnice su neosporne. Ono što sam postao uvjeren u svoje vlastito iskustvo kada je traktor s tinejdžerom silosa bio odsječen ispred mene na prigradskoj magistrali. Nešto kasnije vjerovao sam da je moj oduševljenje strogom matematikom na Dmitrovsky treningu. Ispostavilo se da do potpunog zaustavljanja sa 100 km/h na suhom asfaltu, Astra zahtijeva samo 39,5 m. To je gotovo najbolji rezultat u klasi.
 

Ako ste pravi ljubitelj sigurnosti, možete nadopuniti ESP ASTRA, okrenuti prednja svjetla, senzor tlaka u gumama, pa čak i početni sustav nekoliko sekundi nakon puštanja papučice kočnice, stroj se neće vratiti. Konačno, IDS+interaktivni upravljački sustav namijenjen je najaktivnijim pokretačima. Krutost ovjesa, rad upravljačkog elektrolitara, brzina odgovora na papučicu plina promijenit će se ovisno o stilu vožnje. Sve to omogućuje vrlo samouvjereno proći zavoje.
 

Međutim, nije potrebno potrošiti na IDS+ 900 USD. Jer čak i bez ovog pametnog sustava, Astra se pokazao kao izvanredan borac na ravnim linijama i u uglovima
Dovoljno putujući automobilima s različitim motorima i prijenosom, siguran sam da će ovaj automobil biti voljen ne samo zbog stila, sigurnosti i praktičnosti. Čini se da je automobil od 105 konjskih snaga mnogo dinamičniji nego što obećava skromnih 12,3 s stotinama. Ali možda najvažniji plus ona inficira uzbuđenje. Motor ima samouvjereno sreće s dna, a nakon 3.000 ne primjećujete kako je motor odvršen na maksimum.
 

Morao sam se naviknuti na samo papučicu adhezije. Tečaj je dug i hvata se u prilično uskom rasponu. U prometnim gužvama to se brzo muči. Ali odmah zaboravite na to na besplatnom prospektu i izvan grada, počevši ići mnogo brže gdje se to ne bi trebalo učiniti. Na autocesti je strelica brzinomjera lako pala na 190. Automobil je sastavljen, u potpunosti u snazi \u200b\u200bvozača, a čini se da je samo pritisnut na zemlju s povećanjem brzine.

 
Motor










1. Naftna sonda. 2. Vrat motora koji vrti ulje. 3. Čaša staklenog topnika. 4. Proširivanje spremnika rashladnog sustava. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Baterija. 7. Kućište filtra zraka.


Ipak, najopsežnija kombinirana verzija s poluautomatskim mjenjačem Iseronika. Omogućuje vam prebacivanje u ručnom načinu rada, a instaliran je samo s 1,6 -litarskim motorom. Za većinu automobila su mitraljez i promišljenost sinonim. A broj ubrzanja astera s takvim kutijom čini se da potvrđuje ove skromne 13 C do stotine. Zaboravi na to! Prekrivam papučicu gasa, a automobil počinje polirati asfalt do kimanja u vrijeme uključivanja druge. Udio sekunde (Nijemci tvrde 0,3) i opet žuri naprijed. Lagano uklanjam nogu iz plina tijekom prebacivanja, a sljedeći korak u okviru ulazi u posao koji je već neprimjetan. Da, s oko 80 km/h ubrzanja nisu toliko temperamentna koliko bismo željeli. Ali plivati \u200b\u200b120130 km/h, bez gubitka brzine na usponu, automobil omogućuje lako.
 

Međutim, bez obzira na vrstu prijenosa, to je također savršeno konfigurirano ovjes. Na luku se Astra savršeno drži. Zna kako tiho progutati nepravilnosti i ne pati od pretjeranog vertikalnog nakupljanja. Malo po malo, počinjete dobivati \u200b\u200bistinsko zadovoljstvo od toga kako prolazi. I želim da se zavoji sve više i više.
 

U pozadini, visoka glatkoća staze još je iznenađena. Astra, budite sigurni, približili se ovom pokazatelju automobila srednje klase. Kamenje za asfaltiranje na Krasnaya Presnya, zglobovi na nadvožnjacima trećeg prstena, tramvajske staze na Semenovskoj o svim tim neprantutima cesta, Opel izvještava samo sa laganim kotačima.
 

Plemenito ponašanje uspješno nadopunjuje izvrsnu zvučnu izolaciju. Stalci i ogledala za lizanje vjetra postaju uočljivi daleko izvan ograničenja brzine koje su u Rusiji dopuštene 150160 km/h, a ne ranije. Motor se jasno čuje samo kad se ne može čuti, nakon 35004000.
 



Na tlu
Znajući za vrlo kratke prekrivače i prigušivač povučen na dno, uspio sam preći pontoon, sa strmim viškama kroz OKU, bezbolno. A na ulazu u Dacha gotovo je iscrpio antikorrozijsku prevlaku dna na kore snijega. Nisam očekivao više od putničkog automobila.
 

Uostalom, sve astere dolaze k nama u europskoj specifikaciji od 14 cm ispod kućišta radilice. SO -ved paketi za loše ceste koštaju trgovce 100 i 200 dolara. Prvo je samo čelična zaštita radilice. Drugi također uključuje razmake koji povećavaju klirens na cesti za 2 cm.


Operacija, usluga
OPEL je tradicionalno jedan od najmoradovnijih stranih marki po cijenama usluga. Dakle, Astra je zajamčeno da je jeftinija od bilo kojeg od Europljana i Japanaca. Ne baš skupe rezervne dijelove s potrošnim materijalom. Zatim se prema planu naređuje da se obavlja svakih 15 000 km ili jednom godišnje. Za sve automobile, postrojenje daje dvogodišnju garanciju bez ograničavanja trčanja.
 

Možete služiti bilo kojem od službenih dilera. U Moskvi ih je 13, 3 u Sankt Peterburgu, 2 u Krasnodaru, Nizhnyju Novgorodu i Tyumenu, a po jedan u 18 gradova Rusije.
 

U borbi za klijenta, gotovo svaki od njih nudi sve vrste kumulativnih popusta. Koji od dužnosnika odabrati dobrovoljni posao.

Vrijedno je zapamtiti da je u motoru vaše nove Astre Opel mineralno ulje poplavljeno. Nakon dvije do tri tisuće, prodavač, u pravilu, preporučuje promjenu. Za nove proizvedene nove komponente to je opravdano. Međutim, za održavanje jamstva, to uopće nije potrebno.

 
Svidjelo nam se
 


Moderan ergonomski salon

Profil i oblik prednja sjedala
 
Izvrsni stereo sustav
 
Prostrana binarna rukavica


Kao i:

Najbogatiji izbor opcija
Veličanstvene kočnice i rukovanje
Energetski inače ovjes
Visoka razina sigurnosti
Osjećaj automobila više klase
 
 
Nije nam se svidjelo
 
  
Nepoznati tkaninski premaz po podu prtljažnika

Niski blok klima uređaja
 
Snažno izbočen rub stražnjih vrata hatchback -a

Nedostatak plastične zaštite pragova


Kao i:

Visoki troškovi mnogih opcija
Mali (2,4 l) i bezimeni spremnik staklenog topnika
Nedostatak ugodnih držača za čaše
Dugačka adhezija i uski raspon rada
  
 
Opel Astra 1,6 m/t

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1230
 
Brzina, km/h
185
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12.3
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,5/8,5
 

Opskrba gorivom, l
52
 

Motor


 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79.5x80.5
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
105/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,5/3900
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednje kotače s automatskim pomakom straga
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,73; 1.96; 1.31; 0,95; 0,76; 3.31
 
glavna oprema
3,94
 
Suspenzija:
Proljeće, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, iza - bubnjevi s ABS -om
 
Gume
205/55 R16


 
Cijene za rezervne dijelove i to, $

Do1 (15 000 km) 120
TO2 (30.000 km) 160
TO3 (45.000 km) 120
Filter ulja 5.1
Zračni filter 12.6
Govorite o paljenju (1 pc.) 6.1
Prednji remen 61.2
Prednji kočni jastučići/stražnji 94/101
Savjet upravljača 38,9
Upravljač 34.5
Podrška za kuglu 41.7
Prednji/stražnji amortizer 98,9/74,8
Prednje krilo 116.4
Stražnje krilo 260.2
Kapuljača je 362.6
Ulazna vrata 463.9
Stražnja vrata 449.6
Sklop prednjeg branika 408.2
Sklop stražnjeg branika 380.6
Vjetrobransko staklo 270.5
Bočno staklo 60.7
Sklop prednjeg svjetla 204.5
Sklop stražnje svjetiljke 111.4
 
    
Odlučili smo:

Svijetli izgled i elegantan, prostrani salon, udoban ovjes i akutna kontroliranost ASTRA-e uvelike premašuju općeprihvaćene standarde klase golf. Međutim, samo oprezan izbor najpotrebnih opcija omogućit će vam održavanje profitabilne cijene.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [03/2005]