Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Sportska interpretacija

Iako postoji klasa golfa, pojavit će se njegovi vrući predstavnici. Ovo je jedna od najčešćih vrsta nabijenih automobila, najmoračniji i najpristupačniji izvor brzine.

 

Sudionici lica -do -face dvoboja koji smo provocirali -nedavno se pojavio na domaćem tržištu Opel Astra Opc, a dugo ga je prodala Skoda Octavia RS. Razumijemo da bi bilo logičnije izložiti Opel, na primjer, VW Golf GTI ili Ford Focus St. No, nažalost, u rujnu, ti automobili nisu bili dostupni. Međutim, rezultirajuća usporedba je prikladna. Uostalom, Skoda se temelji na istoj kolica za golf. Osim toga, Octavia RS je također hatchback, međutim, pet -dodatak.

 

Pažljivi čitatelj naći će ozbiljnu razliku u kapacitetu automobila. Recimo, Astra ima 40 sila više, nepošteno! Sve je tako, ako pogledate podatke o putovnici. Međutim, ruski predstavnik Skoda malo prije nego što je test poslao automobil na uslugu, i tamo su ga postavke kontrole motora promijenile tamo. Radovi su provedeni pomoću WKR Automobil Design Technology, koja kaže da bi, kao rezultat takve podešavanja čipa, snaga crvene limuzine trebala rasti za čak 60 KS! A okretni moment je 120 nm! A ovo je bez smetnji u metalu! Kao što kažu, svježe davanje, ali teško je povjerovati. Međutim, prve senzacije vožnje na modificiranoj Octaviji RS pokazale su da je automobil postao opipljivo brži. Druga stvar je ima li optimističnih 60 KS u njegovom motoru. Ali prvo stvari.

 

Procjene pojave sudionika testa bile su jednoglasne. Astra iz Opel Performance Center izgleda savršeno. Ugodan plavi metalik, razvijeni aerodinamički komplet za tijelo, grabežljivo lice, zanimljivo riješen stražnji dio, gdje se u sredini branika prikazuje ispušna cijev. Automobil je instaliran na prekrasnim 18-inčnim diskovima kroz koje su vidljive moćne kočnice. Kada gledam hatchback, odmah se sjećam automobila Opel GTS koncepta, koji je debitirao na sajmu automobila u Ženevi 2003. godine. Taj je automobil postavio smjer u dizajnu za cijelu liniju modernog Opela i vrlo se precizno materijalizirao u modernoj verziji Astra OPC -a s tri vrata. Možda je novost Opela jedna od najatraktivnijih u svom segmentu u smislu vanjskih podataka.

 

Octavia RS pored plavog projekcije izgleda mirno. Stil stroja odraz je njegovog koncepta. Ovo je automobil stvoren za obiteljsku osobu koja cijeni udobnost, ali istodobno redovito izbacuje hatchback iz garaže kako bi se preselio iz točke A do točke B brzo i sa zadovoljstvom. Stoga su, u usporedbi s osnovnom verzijom, promjene u izgledu Rs minimalne. Agresivniji odbojnici, skromni jastučići na pragovima i mali anti -wing na petom vratima. Lukovi su smjestili prilično 17-inčne kotače. Po želji instalirano 18 inča. Ali automobil je obojen u plamenu grimiznu boju, što mu nesumnjivo dodaje privlačnost.

 

Astra je skučena u kabini. Recaro Sportska sjedala ugodno se pritiskaju velikim valjcima bočne potpore, bucmast upravljač leži u rukama, obloženim kombiniranom kožom (na mjestima stiska - perforacijom). Pogled prebiva na drugim sportskim priborama: na papučicama s metalnim jastučićima, na skraćenoj ručici zupčanika ... U ukrasu se koriste ukrasni umeci koji simuliraju plavi ugljik. Tu i tamo postoji OPC natpis. Sve to zadovoljava žanr vrućeg hatch -a. Međutim, u nekim očajnostima, neizreciva prednja ploča s malim zaslonom u sredini dovodi do istog - isto kao i na običnoj Astri.

 

Škoda iznutra je zaista obiteljski automobil. Nakon natjecateljske stegnute unutrašnjosti, osjećate se kao klasa viša u automobilu. Vrlo prostrano! Naravno, ovdje postoje znakovi sportskog života. To su papučice s metalnim prekrivačima (za razliku od konkurenta, ubrzanik je ovdje podove), upravljač s tri kraka (svidio mi se kombinirana kožna obloga na Skodi More), prikladna ručica za prebacivanje 6-stupnjeva mehanike. Oko je zadovoljno završnim pločama za aluminij. Ali stolice su lakše nego na Astri, bočna podrška nije tako očita - više civilna opcija. U standardnim načinima fiksiranja svojstava profila i presvlake, dovoljno je za oči, ali ako razrijedite zavoje, uglavnom, kante ASTRA OPC bit će mnogo poželjnije. Ukupni dojam je razina izvršenja salona Octavia nešto viša od protivnika. Unutrašnjost je općenito mirnija, manje atletski. Ali čvršće. Osjećate zloglasnu kvalitetu -folkswagen.

 

Pogodnošću sadnje i ergonomije ispred Skode. Zapazite za volan, napravite nekoliko pokreta sa stolicom, prilagodite položaj upravljača, a čini se da je ovdje sjedio život cijelog vozača. U Astri, nisam imao dovoljno podešavanja u visini s rastom iznad prosjeka - htio sam se spustiti malo niže da strop ne bi visio nad krunom. Morao sam malo kliznuti dolje.

 

Oba automobila opremljena su 2-litarskom turbo motorom i 6-stupanjskim mjenjačem. Likovi električnih jedinica, unatoč sličnoj snazi, pokazali su se da su drugačiji. Opel motor je eksplozivan. Ispod nema sreće kao voljno kao Octavia motor, ali nakon 3.000 revolucija želi snažnim pikapom. Skoda, opravdavajući svoju obiteljsku svrhu, može ponuditi ravnomjernije karakteristike motora. Izgara je ispod, dobro u sredini i snažnom gore. Upravljanje privlačenjem u Skodi malo je prikladnije.

 

Prije svega, odlučili smo provjeriti je li podešavanje čipova zaista donijelo tako primjetno povećanje snage? Deklarirani podaci o ubrzanju na 100 km/h na zalihama Octavia Rs su 7,3 sekunde. Dok Opel ima 6,4 sekunde. WKR obećava sretne vlasnike svog čudo čipa da će poboljšani stroj ubrzati na stotine u samo 6 sekundi! Pa, provjerit ćemo. Za početak, isključite sustave stabilizacije. Na Skodi se to radi jednostavnim pritiskom gumba ESP isključivanje, na OPEL -u trebate zadržati gumb Sport već neko vrijeme

 

Astra započinje ubrzanje snažnim skokom. Programi su ovdje kraći od konkurencije. Pogotovo prvo. Ne vrijedi je uvrtati motor na graničnika, jer je nakon 5600 o / min njegov entuzijazam zbunjen. Nakon što kliknem korake, s bočnim vidom, pratim overclocking u paralelnom tijeku Octavije. I što? Idemo na nosnicu! Za čistoću eksperimenta, vježbu ponavljamo nekoliko puta. U isto vrijeme, vozači mijenjaju automobile kako bi negirali ljudski faktor. Rezultati utrka pokazuju da su sudionici gotovo jednaki u dinamici. Doista, Chip Tuning je obavio svoj posao. Istina, porast ovdje nije 60, već 30-40 KS.

 

Ako su dinamični pokazatelji ASTRA OPC -a i Octavia identični, tada u konkurenciji za zvučni dizajn Astra ubrzanja, on igra protivnika na lopaticama. Ispušni sustav je savršeno konfiguriran, zvučni zapisi iz OPC -a pokušali su slavu! Ovaj tvornički automobil u agresiji i kvaliteta zvuka ostavit će iza sebe desetine pažljivo prikupljenih suparnika. Zvuk fascinira, čini da automobil poštuje. Ali Octavia ima motorički i ispušni sustav mirno.

 

Značajka ASTRA OPC -a je sposobnost promjene karaktera automobila. Stroj je opremljen sustavom IDS+. To su apsorberi udara s promjenjivim stupnjem krutosti. Nadalje, gumb Sport na središnjoj konzoli omogućuje vam promjenu postavki u radu upravljača i reakcije automobila za djelovanje akceleratora. Hatchback u svakom slučaju ostaje sport i težak, ali ako ste pritisnuli željeni gumb, njegove će navike steći posebnu oštrinu i beskompromisne.

 

Postavke ovjesa - Tu se automobili u osnovi razlikuju jedan od drugog. U svojim osobnim tabletima o redovima, Astra OPC pripisujem čisto sportskim modelima. 15 mm ovjesa, guma s niskim profilom i kruti amortizeri ubijaju udobnost. Ali kako se vozi hatchback, s kojim se samopouzdanje prolazi bilo koji zakret! U kratkim brzinama i eksplozivnim impulsima ubrzane dinamike, on stalno provocira vozača lokalnim teleportacijama na cestama. Ali kao odgovor, zahtijeva potpunu koncentraciju na upravljanje. Na ovom je automobilu teško iznenada se smiriti i polako kotrljati, nevoljko mijenjajući zupčanike. Šasija prenosi informacije o svakom kvržici na tijelo. Ako se rut na cesti manifestira, hatch pregledava, prisiljavajući vozača da čvrsto komprimira upravljač. S intenzivnim ubrzanjem, putanja ostaje izravna samo na savršeno ravnom premazu - inače automobil počinje pretraživati. Na lošoj, slomljenoj cesti, vrući otvor skače s putare - tvrda ovjes nije u stanju razraditi sve nedostatke kolnika. Ali Astra OPC se praktički ne kotrlja, ne podiže nos prilikom ubrzavanja i ne peče ga prilikom kočenja. To je mnogo više od natjecatelja, prikladan je prikladan agresivni vožnji.

 

Međutim, Octavia je dobra! Da, njezino je ponašanje lišeno izražene sportske ozbiljnosti. Ali sjećamo se koncepta ovog automobila - kuće, obitelji i malo sporta. Nije ni čudo što je u tiskarskim materijalima Skoda posvećeno Octavia RS liniji, prepunim fotografija s mladom obitelji u trkaćim kacigama

 

Usput, Octavia suspenzija je naprednija od konkurencije. Astra ima rad na snopu, a predstavnik njemačko -czeškog škole ima potpuno neovisnu shemu s višestrukim vezama. Zajedno s više civilnih opruga i amortizera, to omogućava vozaču Skoda da se osjeća samouvjerenije na nesavršenom putu. Tamo gdje će ASTRA OPC koji sjedi za kotačem naprezati, uhvatiti putanju, stisnuti upravljač, tresti i skočiti, vozač Octavia RS letjet će brzo i udobno, a nedostaci cestovne tkanine nestat će u crijevima prijateljskog ovjesa .

 

A prilikom kočenja, ovisnost stražnje osi plavog hatchback -a osjeća se - na neravnom premazu, automobil ostavlja izravnu putanju, prisiljavajući vozača da radi kao upravljač. A Octavia ide ravno.

 

Ali na glatkom asfaltu avtodroma, više nam se sviđa reakcija ASTRA OPC. Prilikom prolaska zmije, stroj se ponaša prikupljen, zahtijeva manji rad od vozača i daje više reakcija užitka od Octavije. Sport! U maksimalnom zaokretu gotovo se ne kotrlja i razumljivo se ponaša u dugotrajnim, dubokim slajdovima.

 

Usput, ne možete otpisati zaslugu gume s računa, u kojima su se uzorci ispitivali. Octavia košta prilično sklizak (prvenstveno, u usporedbi s konkurentom) ContisportContact 2 dimenzije 225/45 R17, dok je Astra ugasila u teškom Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Međutim, Skoda nije završila Trump kartice. Dakle, više nam se svidio njegov mehanizam za pomicanje zupčanika (to se odnosi na selektivnost i trud). Opet, povratne informacije o upravljaču Octavia malo su ukusniji od one Astra. U atletskom načinu, bagel se čini neprirodno teškim, a vozač mora uložiti znatno veći napor brzim upravljačem.

 

U dinamici kočnice automobili su gotovo jednaki. U oba slučaja, papučica kočnice savršeno obavještava vozača o intenzitetu sustava, automobili usporavaju jednako dobro. S jednom rezervacijom - Octavia čučnjevi na prednjoj osovini, a Astra je malo nervozna na slomljenoj cesti.

 

Rezultat testa zadovoljava početno usklađivanje sila. Octavia RS je kompromisni model dizajniran za svakodnevni rad osobe s temperamentnom, ali opterećenom obitelji. Skoda je prostrana, ugodna, međutim, njegova uravnotežena i dobro ugrađena šasija omogućuje vam da pratite ambiciozne konkurente. Astra OPC je više namijenjena mladim i vrućim individualistima. Ovaj hatchback je sportskiji u pogubljenju, eksplozivan je i nije spreman žrtvovati kontroliranost za udobnost.

 

Bez obzira na to, oba automobila mogu se vrlo brzo voziti i pružiti zadovoljstvo vozaču. Istina, zadovoljstvo je još uvijek svih vrsta.

 

Skoda Octavia Cijene i konfiguracija

 

Skoda Octavia RS prodaje se u dvije varijante tijela - Hatchback i Station Wagon. Osnovni paket automobila s 2-litrenim benzinskim turbo motorom (33490 USD) uključuje R17 alu felge, prednje i bočne zračne jastuke, kontrolu klime, ksenonske prednje svjetla, sportska sjedala sa sportskim presvlakom, kožnim upravljačem i kožnim mjenjačem, prednjim staklenim prozorima, prednjim staklenim prozorima, prednjim staklenim prozorima, kožnim mjenjačem, prednjim staklenim prozorima, kožnim mjenjačem, prednjim staklenim prozorima, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, kožnim mjenjačem, , Električna regulacija i grijanje retrovizori, senzor tlaka u gumi, CD-Resort s mp3, 8 zvučnika, središnji dvorac s du. RS u stražnjem dijelu stanice vagona koštat će kupca 1100 dolara više. Cijene za dizelske verzije Octavia RS u Rusiji još nisu utvrđene.

 

Cijene i konfiguracija Opel Astra

 

Standardni ASTRA OPC (31.230 dolara) uključuje ABS, ESP, alu felge R18, prednji i bočni jastuci vozača i suvozača, dvobojne kožne presvlake, prednja sjedala Recaro, klima uređaj, stanovnike CD-a, 6 zvučnika.


Uz to, možete instalirati tempomat, klimatsku kontrolu, adaptivne bi-kynon prednja svjetla, senzor kiše, sigurnosne zavjese itd.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2006]