Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Primir

Nova generacija Opel Astra pokazuje povećane ambicije
Europski automobili na masovnoj stopi postupno se odriču pozicija japanskim konkurentima, takav je trend vidljiv već nekoliko godina. Rezultati prodaje pokazuju da u Europi (uključujući Rusiju) srednja klasa sve više preferira automobile iz zemlje izlaska. Nova Opel Astra pozvana je da spasi čast europskih proizvođača automobila.
Komercijalna sudbina prethodnog, drugog zaredom, generacija Astra bila je uspješna: količina prodaje ovog modela u Europi dosegla je 755.000 automobila godišnje, a njegov prosjek (u posljednjih pet godina), udio u kompaktnom automobilu Klasa je bila 12,9%. Ipak, Astra nije postala glavni cvijet u buketu europskih automobila male srednje klase. Bio je to samo automobil u nijansi svog glavnog natjecatelja Volkswagen Golfa.
Prvi put je nova Astra javnost prikazana prije šest mjeseci na sajmu automobila u Frankfurtu. Sjetili su se prvih vizualnih i taktilnih dojmova: Opel ni na koji način nije bio inferiorniji od novog golfa. U osnovnoj verziji, unutrašnjost Astra izgleda još malo skuplje od proračunskog salona VW. Nedavna prezentacija jahanja Opel Astra pokazala je da je automobil uzeo novu visinu u pokretu: istovremeno je postao ugodniji i akutniji u upravljanju.
Astra latice
Model je napokon imao svoje izražajno lice. To također potvrđuje studija koju je proveo vodeći njemački automobilski magazin Auto, Motor und Sport. Izdavači su predložili da posjetitelji posjetitelja postavljaju pitanje: Koji vam se novi kompaktni automobil najviše svidio na sajmu automobila u Frankfurtu? 32.500 korisnika interneta sudjelovalo je u glasanju, a 52% njih odabralo je novi Opel.
Astra dizajn je neobičan. A poanta ovdje nije u dopadljivim detaljima vanjske strane. Unatoč činjenici da se Astra primjetno čula u dimenzijama (gotovo 14 cm duža od prethodnog modela i 4,4 cm šire), automobil izgleda kompaktnije. Dinamika siluete tijela u obliku klina i značajna za automobil ove klase međuosovinskog razmaka (2,61 m) dane su mu. Nova ASTRA nalazi se 5 cm ispod svog prethodnika, ali to nije utjecalo na udobnost putnika i vozača: dvije odrasle osobe mogu se prikladno smjestiti na stražnja sjedala iznad prosječne visine. U isto vrijeme, glave putnika drugog reda ne odmaraju se uz strop, već koljena u leđima prednjih sjedala.
Pridržavajući se kotača nove Astre, uhvatio se kako je razmišljao da je tradicionalno taktilno ispitivanje unutarnjeg ukrašavanja trebalo više vremena nego slična studija drugih automobila. Prsti su se držali na plastičnom torpedu, presvlaku vrata, gumba, upravljača. U usporedbi s prethodnim modelom, kvalitetom materijala, temeljitost podešavanja ploča povećala se redoslijedom veličine. Dizajneri Opela objašnjavaju takav skok uspješnim performansama oblika slogana slijedi funkciju. Čak i prije izvlačenja unutrašnjosti, pokupili su materijale koji vam omogućuju stvaranje točnih lica i radijusa zaokruživanja, kako biste postigli uske praznine i tople senzacije od dodira. Tek nakon toga razvijen je dizajn dizajna nove Astre.
Vizualno se unutrašnjost drži na rubu koji razdvaja središnju konzolu. Čini se da teče iz haube i dijeli upravljačke ploče sustava informacija i zabave na dva dijela vozača i putnika.
Martin Smith, direktor dizajna Opel i Vauxhall, odgovorni za razvoj nove Astre (nedavno je otišao na posao u Fordu), objašnjava: cilj koji je postavljen pred dizajnerom nove Astre i podizanje prestiža Opel Cars. To postižemo zbog snažnih vizualnih dojmova i dinamičnog izgleda, unatoč činjenici da su ti strojevi modeli masovne proizvodnje. Opel je dobro zastupljen u kompaktnom WAN segmentu zahvaljujući Zafiri i Merivi. Bilo bi potpuno besmisleno pokušati stvoriti još jednu obitelj automobila s visokim krovom. Stoga su se naši dizajneri osjećali puno slobodno kada su razvili treću generaciju Astre. Kao rezultat toga, stekao je posebnu dinamiku i emocionalnost.
Oštra lica. Ne samo u dizajnu
Vozački stav budi se čim se smjestiš za volan Astra. Sadnja u novom OPEL -u nešto je niže nego u prethodnom modelu. U osnovi, shema obustave automobila nije se promijenila, ali u njemu praktički nema prethodnih detalja. Astra je postala primjetno oštrija i reaktivnija, definitivno reagira na akcije upravljača i pruža izvrsne povratne informacije. U ovom slučaju, stražnji ovjes sačuvao je polu -ovisan dizajn. Na primjer, stražnje ovjese Peugeot 307 i Ford Focus su neovisne višestruke veze. Ipak, prema subjektivnim senzacijama, nova Astra u kontrolibilnosti ni na koji način nije inferiorna za konkurente. Glavni plus napola ovisnog stražnjeg ovjesa je očit, pouzdaniji je u radu i lako je održavati.
Kao opcija, automobil može biti opremljen prilagodljivim ovjesom IDS Plus. Njezin trik u amortizerima koji mogu promijeniti krutost računala. Takva opcija još nije predložena u masovnim modelima. U elektroničkim losionima Asstra postoji sustav koji će se žene posebno svidjeti: Asistent Hill-Starta pomaže da se krene na brdu bez ručne kočnice. U trenutku kada oslobađate papučicu kočnice, tlak u sustavu održava sekundu i pol, koji su dovoljni da stisne kvačilo, uključite prijenos i započnete kretanje.
Opel Astra može se instalirati i tradicionalnim 4-stupanjskim strojem i robotskim easytronic mjenjačem. U usporedbi sa sličnim okvirom na Opel Corsa, rad mehanizma postao je mnogo glatkiji. Sportski način se također pojavio: Kada se ubrzava, okvir će automatski zadržati mjenjač, \u200b\u200ba prilikom kočenja samostalnog kočenja kako bi se smanjilo.
Naredbe za nove ASTRA ruske trgovce Opel -om prihvaćaju se od svibnja. Živi automobili u zastupnicima automobila pojavit će se krajem ljeta. Oni će biti opremljeni ovjesom prilagođenom za ruske uvjete i tako -označenim paketom za loše ceste. S visokim stupnjem vjerojatnosti, može se tvrditi da će se u našoj zemlji ASSA isporučiti isključivo s atmosferskim motorima benzina. U rasponu nove Astre -a nalaze ih troje, koje možete izabrati: s volumenom od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara (kapaciteta od 90, 105 i 125 KS). Još nema jasnoće s cijenama. Na njemačkom tržištu Astra je jeftinija od VW Golfa za 1000.000 eura. Ruska politika cijena General Motors u vezi s novom Astri nesumnjivo će utjecati činjenica da će u rujnu 2004. u Togliattiju, proizvodnja prethodne generacije automobila započeti u zajedničkom ulaganju GM-Autorstva. U Rusiji će se prodavati pod markom Chevrolet Viva, a prema predsjedniku upravnog odbora Avtovaza Vladimira Kadannikova, njihov trošak planirani su u regiji od 10 000 dolara. Dakle, imamo novu Astra za procvjetanje na tlu pripremljeni prethodnik.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)