Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Evolucija karavana

Opel Astra Caravan dva u jednom
Dani su prolazili kada su se automobili s karoserijskim vagonom smatrali nešto poput gudačke vrećice na kotačima. Kroz napore dizajnera i inženjera, moderni vagoni izgledaju mnogo više sporta od svojih prethodnika, a oni idu agresivnije. Opel Astra Caravan živopisan je primjer takve evolucije.
I zašto je karavan Opel Astra trebao biti održan u Engleskoj? Lijevo -prometni promet, uski, ceste začepljene vozilima koja nisu ostavile šansu za pretjerivanje, uklanjajući organizatore testova testa, krenuli smo iz zračne luke egzistera do mjesta prezentacije automobila u hotel u blizini Nacionalni park Dartmur. Nije bilo moguće osjetiti navike automobila u gustom protoku prometa. Da ne bismo gubili vrijeme, odlučili smo se zaustaviti, održati fotošop i procijeniti vanjski i unutarnji izgled Opel Astra Caravana.
U pozadini slikovitih brda jugoistočne Engleske, automobil je izgledao prilično skladno. Novi vagon Opel Station izgleda ne manje dinamično od ASTRA hatchback -a. Gornji prozor, koji se približava leđima, ublažava automobil od đavolova značajki i dodaje u stanicu vagona agresije i brze. Kromirana obloga na stražnjim vratima koja spaja vertikalne trodimenzionalne lampione simbola zaustavljanja izgleda vrlo prikladno.
Zahvaljujući kotačima koji se nalaze jednako blizu uglova tijela i provjerenom omjeru visine bočnih ploča i prozora, Astra Caravan izgleda čučanj, kao da se automobil drži za zemlju. Široko međuosovinsko rastojanje (gotovo je 9 cm duže od onog u hatchback -u i univerzalnoj prethodnoj generaciji), naravno, izmišljeno je ne samo zbog ljepote: novi automobil ima veliki prostor za putnike smještene na stražnjem sjedalu i Volumen odjeljka za prtljagu je 1590 litara na 90 litara veći je od prethodnog modela. Istodobno, sveukupne dimenzije omogućuju automobilu da ostane u kompaktnoj klasi.
Unutrašnjost vozačkog mjesta i putnik u karavanu Astra ne razlikuje se od hatchback -a: kao što je velika većina stručnjaka napomenula, nova Astra nije nimalo inferiorna od svog glavnog konkurenta i nekoć zakonodavac u VW Golf klasi.
Promjene su utjecale na raspored odjeljka tereta -prelaz. U standardnoj verziji jastuk i stražnji dio stražnjeg sjedala odvojeni su u omjeru od 60:40. Kao opcija, možete kupiti klizno stražnje sjedalo koje ima niz pokreta u uzdužnom smjeru od 105 mm i omogućuje vam povećavanje veličine odjeljka za prtljagu. Osobito praktični kupci vagona Astra stanice moći će naručiti sklopivo prednje sjedalo: tada će maksimalna duljina prevozenog tereta biti 2,7 metara. Radi praktičnosti učitavanja malih predmeta, staklo prtljažnika otvara se električnim pogonom.
Dosegnuvši mjesto prezentacije automobila, razumjeli smo ideju organizatora. Na teritoriju Nacionalnog parka Dartmur nije bilo praktički nikakvih ljudi i automobila, ali bilo je mnogo kilometara vrtoglavih cesta. Vožnja na takvim stazama slična je performansama na trkačkoj stazi ili kardodromu. Maksimalne brzine na njima nisu toliko visoke, ali sljedeće nakon drugog, skretanja različitih strmonosa, odskočne daske, promjene u profilu ceste pretvaraju testno putovanje u pravi trening. Nakon što ste putovali takvim cestama, odmah shvatite zašto je u Engleskoj najveći broj tvrtki u izdanju sportskih automobila na svijetu. I zašto se moto sportovi doslovno klanjaju u maglovitoj albioni.
Glavna stvar je da ne izgubite glavu: na rubovima uskih, bez ivica, ceste se raspršuju impresivne gromade i pase od ovaca. Pogreška u pilotiranju može koštati skupo. Imajte na umu da nismo vidjeli niti jednu ovcu koja je prelazila cestu ili bez ciljanja lutala asfaltom: životinje su žvakale travu barem metar od automobila koji su bili izvučeni pored njih. Očito, svaka engleska ovca razumije što je brzina.
Srećom, na vijugavim prugama Dartmura uspjeli smo testirati gornju verziju karavana Opel Astra s 2-litarskim turbopunjenim motorom kapaciteta od 200 KS. Ovaj je automobil tipičan predstavnik robe u jednoj. U izgledu, obični vagon obiteljske stanice. Da, i lik, kada odete na pola papučice, vrlo je fleksibilan, ali vrijedno je dodati plin u turbopunjač koji je uključen prilično je kasno, kada se strijelac tahometra približi 3000 o / min, ali neprimjetno. Motor daje Spursima automobilu sve dok se ne odmara protiv revolucionarnog graničnika.
Na najmoćnijoj verziji Astra Caravana su apsorberi udara koji kontroliraju elektronika i redizajnirani upravljač. Upravljanje ovim automobilom je pravo zadovoljstvo. Reakcije su oštre i nepogrešive, upravljač nije težak, ali nije prazan. Prilikom prolaska zavoja, automobil predvidljivo drži putanju, ne smetajući pretjeranu želju za rušenjem prednje osovine ili stražnjeg nagiba. Sustav održavanja stabilnosti tečaja očito je valjan, a da se nervira vozačeve radnje prerano.
Samo viskozno uključivanje zupčanika u mehaničku (6-stupanjsku) kutiju sprječava potpuno spojeno s automobilom. Nepotrebni zvuk ispušnog sustava također ne dopušta da bude prožet sportskim duhom. Međutim, kakve žalbe, jer pod mnom nije trkački automobil, već praktični vagon.
Verzije Astra Caravana s više obiteljskih motora i postavki privjesaka nisu uzrokovale oluje pozitivnih emocija, ali uopće nisu razočarale. Za novi karavan, osim turbopunjenog motora od 200 konjskih snaga, benzinski motori s volumenom od 1,4 litre (kapaciteta od 90 KS, okretni moment 125 nm), 1,6-litreni motor (105 KS, 150 nm) su ponuđena. 1,8-litarska jedinica napajanja (125 KS, 170 nm). Postoji i verzija s deformiranim 2-litarskim turbo motorom od 170 konjskih snaga.
Pored toga, Astra Caravan može biti opremljen širokim rasponom dizelskih motora, ali oni se još neće isporučiti na našem tržištu.
Karavan (dolazi iz originalnog karavana, simbioze limuzine i minibusa) za Opel A CAR CAR. Zanimljivo je da su se dvije prethodne generacije ovog stroja razdvojile s ukupnom cirkulacijom od 2,4 milijuna primjeraka. Tako je Caravan zaradio titulu najuspješnijeg vagona u povijesti automobilske industrije. Ogromna Opel ulaganja u poboljšanje kvalitete svojih proizvoda (ulaganja iznosile su oko milijardu eura), nova generacija ASTRA -e i izvanredan izgled automobila koji su omogućili tvrtkama da održavaju vodstvo u segmentu vagona stanice.
 
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)