Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Turbopunjena astra će vas izluditi

Ako želite mirno spavati, ne kupujte ovaj automobil. Zašto vam je potrebna djevojka koja se neprestano kotrljaju, a zahtijeva da ide sporije? Zašto stalno plaćati novčane kazne za prebrzu vožnju? Zašto ići cijeli dan u pomalo uzbuđenom stanju? Vjerujte mi, nekoliko sati nakon vožnje po ovom automobilu prilikom odlaska u supermarket, zamislit ćete da ne vučete velika kolica hrane, već sjedite za volanom sportskog automobila (sve će to na kraju završiti sudar s nekim drugim kupcem i skandalom). To su posljedice komunikacije s Opel Astra 2.0 Turbo. I testirali smo ih u vlastitoj koži, valjajući se nekoliko dana na takvom automobilu.

Opel Astra se oduvijek smatrao prilično skromnim automobilom. A obično se kupuje samo kao jednostavno i nepretenciozno prijevozno sredstvo. Međutim, nova generacija Astre, koja se pojavila u prodaji prošle godine, više ne izgleda poput sivog miša - dizajn nove Astre potpuno je dobar. Ali najviše od svega, salon je sretan. U usporedbi s prethodnicima, unutrašnjost stroja počela je izgledati mnogo ozbiljnije. Kad sjedite u ovom automobilu, pa čak i ako ima dobar paket, odmah shvatite da je Astra već potpuno odrasli automobil. Sjedeći u automobilu s turbopunjenjem je prikladno, za koje bi trebalo reći da će se posebno zahvaliti kožnim stolicama s razvijenom bočnom podrškom. Općenito, automobil koji smo testirali imao je vrlo dobru konfiguraciju s klima uređajem, kožnim stolicama, ESP sustavom i tako dalje.

Unatoč tome, u ovom konkretnom automobilu najzanimljivije je skriveno ispod haube. Postoji motor od 2,0 litara. s turbopunjenom kapacitetom od 170 KS Za stroj takvih veličina to je više nego dovoljno, jer je 90-120 KS sasvim dovoljan za europsku klasifikaciju klase C. A onda postoji 170 konja odjednom. A osim toga, turbopunjena ASTRA ima krutiju suspenziju u usporedbi s konvencionalnim strojevima, drugim karakteristikama upravljača (usput, vrlo je prikladno za sam upravljač) i druge sekundarne atribute automobila orijentiranih na brzinu.

Tko je izmislio takve prekidače?
O čemu pišete ovdje? O kojoj brzini i odrasloj dobi automobila možemo razgovarati ako nosi sramotnu marku Opela? Ovako mogu reći mrzitelji ove njemačke marke. Teško je reći što je odbojnost nekih vozača povezana s automobilima ove marke, ali vjerujte mi, Astra sa 170 konja ispod haube, ovo je zaista vrlo dobar automobil. A taj se osjećaj pojavljuje čak i dok ne krenete negdje na njemu.

Iako, priznajem, prve senzacije iz vožnje na ovom automobilu nisu bile najprijatnije. Pedala kvačila činila se previše ukočenom, a upravljač je pomalo težak. Vožnja gradom koju su automobili zabranili nalikovali su nekakvu podsmijehu, bilo je vrijedno baciti papučicu za gas malo jače, nije bilo naglo, nije bilo poteza, požurilo se naprijed (više ili manje navika na lik nabijenih Astra samo drugog dana vožnje). Ali najviše od svega toga nije bilo bijesno. Prava agresija uzrokovana je prekidačima upravljača, što u samom Opelu naziva moderan senzor riječi. Izrađuju se na takav način da je nakon uključivanja rotacijskog signala potpuno nerazumljivo u kojem je položaju poluga sada. A da biste isključili promet, ponekad morate napraviti nekoliko pokreta ručice gore/dolje u pokušaju da uhvatite nultu poziciju. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena uopće nije bilo želje za dodirnom signalom. Naravno, Opel Sellers će sada reći standardnu \u200b\u200bfrazu koju jednostavno morate naviknuti na poluge, ali to nismo mogli učiniti za nekoliko dana.

S vremenom je otkrivena i još jedna ozbiljna probijanja u ergonomiji radija u Astri, također je otkrivena u središnjem dijelu konzole, ali tamo nema tablica! Da biste saznali koja radio postaja funkcionira, morate pogledati zaslon gotovo na vjetrobransko staklo! Ne znam o čemu su njemački inženjeri razmišljali, ali korištenje takve sheme je vrlo nezgodno, a na ovom stroju nije bilo sustava daljinskog upravljanja.

Dajte slobodan prostor!
Općenito, prvih 5-10 minuta nije bilo zadovoljstva od vožnje ovog automobila. Međutim, vrijedilo je ići samo na više ili manje slobodnu autocestu, jer je Astra sa stadom od 170 konja počela prikazivati \u200b\u200bsve oko toga da je Opel mogao proizvesti vrlo dobre automobile. Turbopunjeni motor omogućuje ubrzanje vrlo brzo, a tim postupkom vozač gotovo nikada ne gleda brzinomjer (otuda stalne novčane kazne za prebrzu vožnju). I bilo je vrlo zadovoljno što motor od 2,0 litara nema klasični nedostatak turbopunjenih jedinica, koje svu snagu pokazuju tek nakon 3-4 tisuće RPM-a. Karakteristike jedinice su takve da je u stanju snažno povlačiti čak i s dna, a SO -Acled Turboyam jednostavno nije ovdje! Općenito, ASTRA 2.0 Turbo vam omogućuje da osvijetlite svu strminu na napunjenim devet samo odmora. Na kolu Astra od 170 konjskih snaga jednostavno je nemoguće ići polako! Ovaj stroj čini papučicu za gas, a svaki vozač ASTRA -a s turbopunjenjem odmah počinje nervirati susjedne automobile koji puze od kornjače, koje želite prestići. Općenito, kad je slobodna cesta ispred, ovo je jedna kontinuirana buzz!

Astra se pokazala još bolje kad se vozi na vijugavim stazama. Role u uglovima su minimalne, a vrlo je teško poremetiti ovaj stroj u klizanju. Da, u principu, to je gotovo nemoguće, jer je automobil opremljen ESP sustavom. I ne preporučuje se da ga isključite, pogotovo ako sebe smatrate mladom, ali već vrlo iskusnom vozaču koji je u stanju brzo ići bilo gdje. Jao, obično se ljudi s tako povećanim samopoštovanjem prije ili kasnije osjećaju samo u nekom jarku, mada će se u slučaju Opel Astra 2.0 Turbo to dogoditi prije. Ponovo ponavljamo ovaj automobil vrlo zanače, propisujući svaki red kako vozač želi.

Usput, na nadzornoj ploči Astra nalazi se gumb s natpisnim sportom. U teoriji, ako ga pritisnete, automobil će postati još više sporta. Međutim, pri vožnji po gradu, nismo mogli osjetiti nikakvu posebnu razliku između dva načina rada.
Naravno, Opel Astra 2.0 Turbo nije pravi sportski automobil koji može slomiti bilo koga na cesti. Međutim, ovaj automobil čini da srce češće kuca. Pa čak ni Opel marka ne može ometati to. Nadalje, nabijena Astra još jednom dokazuje da je vrijeme da se zaustavi bez razloga da stenjate marku Opel samo zato što se zove Opel. Moćna Astra zaista uzbuđuje krv. Ne toliko kao Porsche ili Ferrari, već dovoljno da se ujutro zauzme za volan ovog stroja. Štoviše, ASTRA 2.0 Turbo je mnogo pristupačniji od istog Porschea. Na primjer, automobil koji testiramo prodaje se za 30 tisuća dolara. Naravno, za Opel Astra ovo je vrlo pristojan iznos, ali morate zapamtiti da se za ovaj novac ne prodaje samo prijevozničko sredstvo, već je automobil u stanju pružiti puno zadovoljstva (samo bi bilo lijepo suziti glupu na prokletu majku koju prebacujem prebacivanje). Štoviše, natjecatelji ASTRA 2.0 Turbo barem nisu jeftiniji.
 

Izvor: Auto.mail.ru