Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Pod suncem Sjeverne Venecije

U astralnoj obitelji postojala je čvrsta. Više nema automobila, a nova će generacija biti u prodaji tek na kraju ljeta. Možete pronaći samo najskuplje automobile iz prethodnih distributera - odjeljka i kabriolete. Usput, tehnika je vrlo iskusna, što nismo uspjeli koristiti.

I Coupe i Cabrio Opelians smatraju to ekskluzivnim. Stoga je detaljni crtež njihovih silueta, a zatim i konačna skupština, povjereno uglednoj tvrtki Bertone iz talijanskog grada Gralyasko. O tome svjedoči pločica na prednjim krilima automobila. Međutim, pokazalo se da je emisija, kako se događa, ekonomski neprimjerena - zbog visokih troškova proizvodnje, ukupne cijene jedva su upisane u konkurentne okvire. Stoga će puštanje kupea i kabrioleta na temelju nove Astre biti prebačeno na njemački bochum.

Ovaj Astra Cabrio opremljen je gotovo maksimalnim: motor od 147 konjskih snaga, automatski mjenjač, \u200b\u200bkožna unutrašnjost. U Europi je još moćnija verzija 2.0 Turbo predložena oko 190 konjskih snaga, ali nije službeno dostavljena Rusiji. Kao i automobili s jednostavnim motorima, količine 1,6 i 1,8 litara. Ukupno ujedinjenje s običnim asterima glavni je plus kabrioleta. Ona mu je glavni minus. Da, problemi s potragom za rezervnim dijelovima su minimizirani. Optika, prednji odbojnik, neki od željeza, sve mehaničare-izrazito na automobilima, koji su dva puta jeftiniji. Na primjer, Peugeot 406 Coupe nema niti jedan ukupni dio tijela s 406. limuzinom. Postoji glavobolja.

Ali nema osjećaja ekskluzivnosti. Stolice su, naravno, bolje, s razvijenim profilom i dobrom bočnom podrškom. I sve. Dizajn interijera isti je kao u hatchbacks -u: iste konture prednje ploče, iste središnje konzole, isti uređaji, osim s kromiranim biranjem biranja. A to znači da je prikladno sjediti za volanom, prikladno je voziti automobil. Ali ništa više. Očito je sva sol automobila u preklopnom vrhu

Mekani krov opremljen je električnim pogonom. Postupak presavijanja je sljedeći: zategnite kočnicu za parkiranje, pritisnite gumb i, bez puštanja, pričekajte dok se ne završi. Usput, 30 sekundi koje je proizvođač proglasio nije dovoljno za završetak jedne operacije. Drago mi je što ostaje čak i sa presavijenim vrhom u prtljažniku, ostaje pristojno mjesto, što je dovoljno za nekoliko vreća. I gumb koji vam omogućuje da spustite ili podignete sve četiri bočne čaše odjednom. Pritisnuo je - i bio je ograđen iz okolnog prostora s prozirnim zidom. Konvetibilna konfiguracija uključuje uklonjivi aerodinamički zaslon, koji štiti salon od turbulentnih tokova. Međutim, njegova instalacija pretvara automobil od četverostruke u dvostruko.

Usput, stražnja mjesta ovdje nikako nisu formalna: prilikom putovanja na maloj udaljenosti, odrasli mogu doći na njih. I četiri vremena na dugom putu na takvom automobilu i dalje će ići. Ogromno, ili nešto slično. Ipak, ovo je automobil ili za individualistu ili za zaljubljeni par. Opel jamči udobnost izleta u Cabrio čak i na prehladu. Radi veće uvjerljivosti, tvrtka za tisak širila je komparativnu termosnamiku vanjskih površina odjeljka i konvertibilan s podignutim vrhom. Najtoplija područja - prirodno, mehanizmi prednje kočnice i motor. Ali krovovi oba strojeva zrače toplinom jednako slabo. U praksi je to. U potpuno otvorenom automobilu, bijesni vjetar počinje ozbiljno smetnuti brzinom od oko 100 km/h, a instalacija zaslona pomakne ovu granicu, do 120 km/h. Sljedeća faza, radikalno poboljšavajući situaciju, je podizanje naočala.

Sa zatvorenim vrhom, Astra Cabrio se pokazao neočekivano bučnim: svi vanjski zvukovi temeljito su na audiciji u kabini. Istodobno, nema praznina između šatora i tijela; Vjerojatno ovaj krovni materijal djeluje kao pojačalo vanjskog zvučnog signala. Iznenađenja nisu predstavila tekuće karakteristike iznenađenja. Ecotec Z22xe motor nikada nije bio drugačiji: samouvjereno kreće, točno se povlači srednjim brzinama, a umjereno se bori na visokim. Ali njegove poznate sposobnosti značajno su izravnane jednostavnim automatskim i ležernim automatskim i ležerno. Ne postoji sestralni režim, ali postoji zima i sport. Već bolje nego ništa uopće. Kočnice su pouzdane, ali nisu rezane. Upravljanje nije baš osjetljivo, prilično brzo, točno, povratne informacije nisu lišene. Sve je poput standardne astera za drugu generaciju.

Jedino što se ne uklapa u koncept bezbrižnog plinskog automobila s visokim octinom je glatkoća staze. Ovjes Cabrio jednak je kao u Coupeu, stegnutim u usporedbi sa standardnom ASTrom. Otuda je nervozniji prolazak nepravilnosti, a zatim praćen škripanjem plastičnih ploča kabine. Ali ovo je tipičan primjer kako stvari koje su neupadljive u rafiniranim europskim uvjetima u ruskom okruženju odmah puze. Opelian kabriolet stvoren je na temelju odjeljka, a ne ispočetka, zbog čega se na lošim cestama i nedostatku krutosti njegovog tijela očituje. Na glatkom autobahnu nitko ništa neće primijetiti. U svakom slučaju, Astra Cabrio jedan je od najpraktičnijih otvorenih automobila na ruskom tržištu. Relativno nije skupo, dostupno u održavanju, dizajniran za upotrebu godine. Teoretski, ne zahtijeva drugi automobil za zimu. Ali njezino je vrijeme već numerirano.

Autografija Opel Astra G Cabrio
Prethodnik: Astra F Cabrio (1993)
Poznat je i kao: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Platforma: Astra G
Modernizacija: Ljeto 2003
Tijelo: Kabriolet
Premijera: ožujak 2001
Motori: 1,6-2,2 L (101-190 KS)
Proizvodnja: Italija
Očekivana zamjena: 2006
 
   
 
 
 
 
  

Izvor: Magazin Wheel [br. 80/2004]